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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

 

           La Renault 4 est la voiture populaire de la marque au losange, sa production fut telle (plus de huit millions d'unités produites) qu'il y a encore quelques années, la 4L on accasion de valait pas grand chose. Une voiture peu couteuse, et fiable, c'est elle qui fut choisie pour des raids à travers le désert, dont le plus connue est le 4L trphy

 

 

          Le 4L trophy est un raid qui se dit à vocation humanitaire, enfin, ne rentrons pas trop dans ce débat là, et qui réunit chaque années plus de mille équipages, tous à bord d'une 4L plus ou moins préparée pour l'occasion. C'est ainsi que l'on peut avoir des 4L basiques courir ce raid, et d'autres 4L qui sont totalement préparées pour affronter les dunes.

 

 

         pour cet article, nous avons une R4 TL, une 4L qui reste récente, et qui font partie des meilleures pour le 4L trophy. Celle ci a reçu une préparation basique, des jantes "Alpine", des longues portées, sûrement une préparation mécanique, et tout les éléments obligatoire pour ce raid (protection sous le moteur, crochet ... Et biensur, toute une batterie d'autocollant des sponsors de l'équipage.

 

 

          Cette 4L TL est dans un bon état, et à l'air de marcher plutôt pas mal vu qu'elle est revenue du 4L trophy de 2008 (les photos ont été prises en 2010). Il semble que cette voiture a été repeinte pour l'évenement, une peinture claire qui attire l'oeil, bien vu pour les sponsors. Et malgré le fait qu'elle est fait le raid, elle a gardé ses "peinture de guerres", autocollant des spon

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

          La Renault 4 est la voiture française la plus produite, et a été développé afin de devenir une voiture à tout faire.Ainsi, c'est tout naturellement qu'une version fourgonnette sort quelques mois après la berline, fin 1961. Et cette version fourgonnette fut popularisée grace à son plus gros client, La Poste, dont les voitures sillonaient les régions.

 

 

          C'est en 1978 que la gamme de la R4 fourgonnette change, avec les nouvelles appelations F4 et F6. pour cet article, nous avons une F4, qui est la 4l fourgonnette renommée afin de la différenciée de la nouvele F6, qui est plus longue que la F4.

 

 

          Cette R4 F4 est dans un superbe état, celle-ci est très propre,e t surtout très saine, chose peu courrant sur les fourgonnette car leur carrière ne permettait pas de les conserver, et étaient souvent usées jusqu'à rendre l'ame. Cette 4L est équipé du célèbre girafon, une petite trappe à l'arrière au dessus de la porte destinée aux chargement long tels que des planches ...

 

 

          La version F4 continuera d'être produite jusqu'en 1988, alors que la F6 s'est arrêté en 1985, remplacée par l'Express. La F4 n'aura pas vraiment de descendence, puisque l'Express, de part son gabari, se rapproche plus d'une F6 que d'une F4. Cependant, on continuera à retrouver certains éléments qui ont fait le charme de cet utiltaire sur les futur modèles, notamment le girafon qui est monté sur le Kangoo.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

           La Renault 4 est une voiture populaire, et sûrement l'une des automobiles françaises les plus connue, la raison à sa diffusion dans plus d'une centaine de pays, plus de huit millions d'unités produites ce qui en fait la troisième voiture la plus produite au monde.

 

 

            La Renault 4 a eu une carrière longue de 31 années, et forcement, différentes versions sont sorties et ont été améliorées au fil des ans. Pour cet article, nous avons une carrière de seconde génération, reconnaisable au premier coup d'oeil grace à sa calandre en aluminium qui encadre les phares.

 

 

           La seconde génération de la R4 a été produite de Septembre 1968 à Septembre 1974, mais le modèle de cet article est antérieur à Septembre 1973 puisque c'est à partir de cette date qu'est monté le nouveau logo Renault. Je daterais ce modèle au milésime 1973 car celle-ci n'est pas équipée de logos d'aile, milésime ou celui-ci disparait.

 

 

            L'exemplaire de cet article est dans un état assez étrange, puisque l'avant est dans un très bon état, mais plus on va vers l'arrière, et plus la peinture est passé. Les portes du côté droit on été repeinte et le passage de la couleur encore intact à la couleur passé est ainsi cassé, mais malgré celà, cette R4 est saine. on notera les clignotants avant qui ne sont pas d'origine, ceux-ci devant être rond sur les milésimes d'avant 1975.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

 

La toute première publicité de la Renault 4, sortie en 1961.

 

Une des publicités les plus connues de la 4L, elle date de 1974 et joue sur les tendances de l'époque.

 

1977, une publicité mettant en avant des pièces de rechange et leur prix pour dire que la 4L est une voiture bon marché.

 

En 1975, Renault lance une campagne qui porte sur l'internationalisation de la renault 4, qui est désormais vendue dans plus de 100 pays. La 4L est mise en scène dans divers pays.

 1975, c'est également la première série limité de la 4L : la Safari.

 

En 1980, renault transforme sa 4L en chariot de supermarché pour montrer que la 4L est une voiture pratique.

 

1981, Renault confectionne une publicité montrant sa R4 qui tourne autours du monde, référence à sa commercialisation dans plus d'une centaine de pays.

 

Encore en 1981 la R4 se transforme en locomotive a l'époque des records de vitesse du TGV.

1981 toujours, dans le même style que la pub précédente, la 4L est déclinée en auto tamponneuse pour plaire à une clientèle jeune.

 

1983, la réputation de la R4 n'est plus à faire et elle se contente d'une publicité minimaliste.

 

1992, la R4 se paye une dernière campagne pour faire ses adieux

(encore plus de publicités de la série finale en cliquant ici)

 

Sans année précise, les 4L Simpar on le droit aussi à leur publicité

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51
           La Renault 4 n'échappe pas au marketing, loin de là, ceci lui a été nécessaire pour pouvoir s'imposser face à la référence en la matière de voitures populaires, la Citroën 2CV. Ainsi, les premières publicités vente les mérites de la 4L, mérites que l'on peut facilement comparer à la 2CV ...
Un clip publicitaire de deux minutes sur la Renault 4, très années '60's. Sur cette réclame, on peut y voir une certaine concurrence avec la 2CV (les suspensions, la 4L au milieu des champs, ...). Cette publicité fait également la part belle avec le luxe que proposait la 4L pour un véhicule populaire.

 

On reprend quelques images de la vidéo de dessus, et on y rajoute des voix off.


 
Une publicité de 1966 destinée à l'Afrique, qui peut faire sourire de nos jour, mais à remettre dans le contexte de l'époque.


 Une autre publicité des années '60 où la Renault 4 est présentée comme une voiture nerveuse, logeable, maniable, et économique.

 

Une publicité pour la France en 1973, ce clip parait comme une fresque d'une époque qui est malheureusement révolue, celle ou il y avait une certaine joie de vivre avec les fêtes forraines, les vacances (Mont Saint Michel, mer, montagne ...), ou le facteur avait encore son rôle social et accomplissait sa mission par n'importe quel temps.
Une publicité de 1985 pour l'Espagne ou la 4L est mise en scène dans les combats de char de l'époque romaine.
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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 23:44

 

          En 1992, Renault offre à son modèle star, la Renault 4, un baroud d'honneur dans le marketing, avant que sa production ne prenne fin.Uune dernière série de publicités, toutes parues dans libération fin 1992, 10 pages réservées pour la renault 4. Il faut dire que la Renault 4 était devenue en France une institution, elle équipait quasiment tout les services public, il y en avait une dans tout les coins de rue, normal, car c'était pas moins de huit millions d'exemplaires fabriqués, ce qui en fait la troisième voiture la plus produite au monde, et la française la produite surtout. Tout au long de ses 31 années de carrières, la Renault 4, apparut au cours des 30 glorieuses, aura vu l'évolution de la société française, la fin de l'embourgeoisement de la classe moyenne, l'apparition de nouveaux moeurs, et c'est ce que nous raconte cette campagne, ces faits historiques où elle était présente, parfois sur des tons ironiques, tantot plus sérieux ... La série se passe de commentaires, puisque tout est inscrit dans les lignes de ces publicités, que je vous laisse admirer.

 

 

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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 16:19

 

          L'Alpine A310 est une voiture sportive française, digne des plus grandes GT telles que la Porsche 911 qui sera sa grande conccurente. Elle fut également la dernière Alpine dont la conception fut décidée par Jean Redélé, avant que sa marque ne soit rachetée par Renault.

 

 

          L'A310 est la remplacante de la mythique A110, et a été présentée au salon de Genève 1971. Six mois après cette présentation, l'A310 est disponible à la vente, mais conçue un peu rapidement, les premiers clients essuient les platres de ce modèle, ce qui ternie l'image de la marque. en 1973, Renault devient l'actionnaire majoritaire d'Alpine, et donc le propriétaire.

 

 

          En 1976, l'Alpine A310 connaît une évolution majeure dans sa carrière, elle passe du quatre cylindres en ligne au moteur V6, le PRV exactement. et pour ce changement, l'A310 change de coque, l'intérieur est corrigé, et les suspensions sont modifiées.

 

 

          Cette Alpine A310 V6 a été produite entre 1981 et 1985, car en 1981, l'A310 est recorrigée, avec l'adoption des trains roulants et des jantes de la Renault 5 turbo, les ailes sont élargies, et la voiture reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière, et sur ce dernier, y est inscrit "RENAULT-Alpine", et non plus Alpine-Renault.

 

 

          Cette A310 est dans un très bel état, et qui de plus, est dans son état d'origine. Côté moteur, il s'agit du V6 PRV  2,7 litres qui provient de la Renault 30, celui développe 150Cv, et côté performances, on note 225 km/h et moins de 29 secondes pour le kilomètre DA, des performances honorales à cette époque. Cependant, l'A310 fut déservie par le bruit de son moteur

 

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19 août 2011 5 19 /08 /août /2011 13:40

 

           La Volkswagen Coccinelle est l'une des auto les plus connues à travers le monde, d'une part parce qu'elle est l'automobile la plus produite avec plus de 21 millions d'unités, mais également parce qu'elle a une très forte côte de sympathie de part son design.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Coccinelle Split, version qui fut la première à être produite à échelle industrielle, entre 1948 et 1953. Cette version, qui représente un graal pour les amateurs de Volkswagen, bien que le graal ultime reste les Cox d'avant 1948. La Split conserve sa lunette arrière composée de deux vitres "triangulaires".

  

 

          Cette Cox a été mise dans un style qui se rapproche du style rat's, c'est à dire une voiture avec une carrosserie dans un état moyen, voir passable, mais avec châssis, trains roulant et moteurs en bon état. Cet Cox Split est ainsi dans une teinte qui fait un peu peinture passée, et de la rouille est présente dans certains endroits.

 

 

          De plus, cette Cox a été rabaissée, et des éléments anciens ont été mis sur la voiture, ici, la galerie de toit avec ses valises anciennes. Tout cela fait parti du rat's, un style très en vogue dans le monde des Volkswagen, et qui ne laisse pas indifférent : soit on aime, soit on déteste.

 

 

          Concernant cette Volkswagen Coccinelle, il s'agit d'une split standart de 1952, dernier millésime avant de passer aux pare-chocs plats. Cette Cox vient tout droit de Hollande. Cependant, les feux de cette Cox sont équipé d'une "fenêtre" en forme de coeur sur le dessus, éléments monté à partir de 1953, et certains éléments spécifiques à ce millésime manquent à l'appel.

 

 

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18 août 2011 4 18 /08 /août /2011 22:44

 

           Si vous suivez le blog de temps à autre, aujourd'hui, deux "histoires" se rejoignent. Il y a quelques temps, j'avais mis un article hors série sur les publicités murales vues par un amateur de Citroën anciennes. Et c'est cette même personne qui à repris l'une des 2CV sorties de grange, sortie qui avait fait l'objet d'un article. Avant de commencer l'article, voilà la deuche qu'il a choisit de prendre :

 

La 2CV lors de sa sortie de grange :

Puis quelques heures plus tard, après avoir été lavée

 

Puis le soir même, cette 2CV arrivait à son nouveau domicile. Entre temps, elle avait changé de capot pour retrouver son capot d'origine, qui se trouvait dans la grange à quelques mètres de la voiture.

          Au passage, l'AZ salue une autre 2CV plus récente, avec laquelle elle partagera son garage.

 

         Concernant la remise en route, elle sera basique : remise en route du moteur, freinage remis à neuf, changement des pneus, ainsi que la taille des jantes afin d'avoir des pneus bon marchés, nettoyage du réservoir d'essence... Côté carrosserie, cette AZ gardera cet aspect, les seuls éléments qui vont être modifiés seront le capot qui va être redressé, et son pare-chocs d'origine qu'elle va retrouver. Et c'est maintenant que les choses sérieuses commencent:

 

Première étape de la remise en route: le redémarrage du moteur, qui n'avait pas tourné depuis une dizaine d'années. Et, malgré ce long arrêt, le moteur n'est pas bloqué. Donc, un peu d'essence dans le carburateur, la "2CV rouill'ts" en renfort pour l'électricité, et ...

 

 

           .... et résultat : " Gui gui Gui gui Gui gui ..........Pet pet pet pet pet", la 2CV a redémarrée sans problèmes. Après tant d'années de sommeils, juste quelques gouttes d'essence et la batterie d'une autre 2CV en renfort, et sa démarre encore, vraiment increvable ces moteurs. L'AZ à d'ailleurs refait quelques petits tours de roues ... Les plus pointilleux d'entre vous auront remarqué que c'est un balais qui sert de béquille de capot, l'ancienne étant cassée.

 

Maintenant que sa démarre, nous pouvons passer à la deuxième étape : le démontage des freins.

 

On commence par les freins arrières, forcément, un peu de rouille au vu du temps passé à l'arrêt.

Le liquide de frein va pouvoir être purgé ...

Enfin, liquide de freins ... , on devrait plutôt parler de caramel qu'autre chose !!!

Tiens, première bêtise de la remise en route, le roulement a perdu des billes

 

Entre temps, la 2CV a retrouvée son pare-chocs d'origine, et son capot à été redressé, voilà le résultat en photo. On note que la plaque dimmatriculation a retrouvée sa place initiale, sur le pare-chocs et non plus sur le capot. D'ailleurs, il ne restera plus qu'à trouver des chevrons de capot et le cerclage de calandre pour que ce soit parfait !!

 

 

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    http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/HPIM3564.jpg Partie 2 : freinage et premiers tours de roues

    (cliquez sur la photo ci-dessus)

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17 août 2011 3 17 /08 /août /2011 13:45

 

 

          La Fiat Dino est une voiture produite entre 1967 et 1972 par Fiat, elle porte le nom de Dinoen raison de l'utilisation du moteur mis au point par le fils d'Enzo Ferrari, Dino Ferrari, qui sera monté sur la voiture portant son nom ...

 

 

          La Fiat Dino est née d'un accord entre Fiat et Ferrari, cette dernière marque ayant besoin de construire rapidement 500 moteurs en vu de l'homologation en Formule 2. Ainsi, il fut décidé de monter ce moteur à la fois dans des voitures sportives, et donc coûteuse, telles la 206GT, ainsi que dans des voitures plus accessibles, tel fut le cas de la Fiat Dino. Et les seuls points commun entre ces deux autos s'arrêtent là, juste le même moteur.

 

 

        Car sur la Fiat Dino, le moteur n'était pas monté de la même manière : il était monté en long à l'avant, propulsion arrière, avec train avant à roues indépendantes, une boite à cinq rapports monté à l'arrière. Concernant le moteur en lui même, le client avait le choix entre le V6 2,0L et le V6 2,4L

 

 

           La Fiat Dino de cet article est un coupé, ayant une ligne sympathique, mais pas aussi audacieuse que le cabriolet. Concernant son moteur, il s'agit du V6 2,0L, car les versions monté avec ce moteur n'avaient pas les mêmes feux arrières, et n'étaient pas équipées d'ouïes d'air sur les côtés du hayon.

 

 

          Et cette Dino est dans un très bon état, ce qui est normal car c'est une voiture assez rare, 3.670exemplaires pour la version V6 2.0L, et parce que le moteur qu'elle embarque est "mythique". Cependant, a son époque, la Fiat Dino fut un échec commercial, avec seuls 8.151 exemplaires produits, alors qu'elle combattait dans la cours des plus grand, où étaient entre autres les Porsche 911, Alfa Montréal, Citroën SM ...

 

 

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