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16 août 2011 2 16 /08 /août /2011 12:58

 

          Combien de fois vous ais-je répété qu'une épave est difficile à trouver ? Beaucoup, je crois, mais c'est tellement vrai, et le cas se répète quasiment à chaque fois, et c'est le cas avec l'épave de cet article, qui se trouve à quelques mètres d'une route de campagne, mais se trouve cachée par le feuillage des arbres qui la recouvre.

 

 

 

          Ainsi, voir cette épave lorsqu'on se retrouve à bord d'une voiture sur la route en question, il est quasi-impossible de la repérer, et pour la voir, il faut passer lentement, soit en vélo, ou encore mieux, à pied, chose peu fréquente sur une route, qui est assez perdu je dois vous avouer.

 

 

          Pour cet article, l'épave en question est une Simca Aronde, une des premières version (enfin pas tout à fait, c'est ce que nous allons voir), version qui se reconnaît par son avant et arrière bien spécifiques. Commençons pas la face arrière, qui a des ailes bombées, ainsi que des feux spécifiques et qui ne sont pas totalement encastrés dans l'aile.

 

 

         Pour la face avant, cette Simca Aronde a une calandre en arc de cercle, ce qui signifie que cette voiture a été produite entre 1954 et 1955, seuls millésimes portant ce type de calandre. Les Aronde les plus anciennes, c'est à dire produite entre 1951 et 1953, avaient une calandre avant en "escalier", seul changement notable.

 

 

         Comme vous pouvez le constater, les photos de cette Simca Aronde ne sont pas d'une grande qualité, l'espace autour de cette épave est assez limité et il faut batailler avec la nature pour avoir quelques angles de vue intéressants. Mais il s'agit là d'une nature qui reprend petit à petit ses droits sur cette voiture, qui est là depuis quelques décennies au vue de la rouille, et des roues qui commencent à être englouties par les feuilles mortes...

 

 

          L'intérieur a été en parti dépouillé, il ne reste plus que quelques chromes et le volant. On remarque le tableau de bord qui est par endroit très attaqué par la rouille. Même le moteur n'est plus là, alors que certaines pièces aurait pu être récupéré, ce qui laisse présager que cette voiture a été récupérée pour son moteur...

 

 

            Sur les deux photos encadrant ce paragraphe, on remarque que les chromes Simca sont fidèles à eux même, entièrement rouillés. Chose peu étonnante lorsque l'on connaît la qualité de ces chromes, qui étaient quasiment piqués à la sortie du concessionnaire, c'est pour dire ... On note les feux qui ne sont pas cassés, chose peu courante sur une épave.

 

 

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15 août 2011 1 15 /08 /août /2011 12:34

 

          La Cadillac Eldorado est une voiture haut de gamme, qui est ni plus, ni moins, que le fleuron de la marque américaine. Cette appellation Eldorado fut apposée pendant plus de 50 ans, sur différentes génération de modèles, et de carrosserie ... l'Eldorado fut également pour Cadillac le modèle servant de vitrine technologie, ainsi que le "prototype roulant" pour les nouveautés stylistiques.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Cadillac Eldorado Convertible datant de 1975, on est donc dans la huitième générations des Eldorado, qui fut produite de 1971 à 1978. Et, comme il était de coutume sur les voitures américaines, plusieurs modifications sont apportées chaque année, si ce n'est pas un restylage plus ou moins poussé ...

 

 

          Et en 1975, l'Eldorado reçoit un restylage, et parmi les choses qui changent, on a une vitre de custode plus large, la face avant est modifiée et adopte deux phares rectangulaires, des clignotants sont installés sur la pare-chocs, et la calandre change également en adoptant un maillage plus serré. On note également la bande chromée qui est désormais placé uniquement entre les arches de roue.

 

 

          D'autres modifications sont effectuées sous le moteur, ainsi, le V8, d'un cylindrée de 8,2 litres, voit sa puissance réduite à 190Cv SAE. En 1975, la Cadillac Eldorado fut disponible sous deux carrosseries : un coupé vendu 9.935$, et le convertible (cabriolet), vendu 10.354$. Et cette version cabriolet sera vendu à 8.950 exemplaires.

 

 

          Concernant cette Cadillac Eldorado Convertible de 1975 qui illustre l'article, elle est dans un parfait état, presque neuve. Et que se soit l'extérieur, l'intérieur, ou même encore le moteur, tout est propre et en configuration d'origine, et cette voiture roule assez souvent, sont propriétaire étant un grand passionné d'américaines, il fait pas mal de rassemblements.

 

 

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15 août 2011 1 15 /08 /août /2011 12:00

 

          La Cadillac Eldorado est une voiture haut de gamme, qui est ni plus, ni moins, que le fleuron de la marque américaine. Cette appélation Eldorado fut apposée pendant plus de 50 ans, sur différentes générations de modèles, et de carrosserie ... l'Eldorado fut également pour Cadillac le modèle servant de vitrine technologie, ainsi que le "prototype roulant" pour les nouveautés stylistiques. Sur cette page, nous traiterons uniquement de la Cadillac Eldorado de huitième génération, qui fut produite entre 1971 et 1978.

 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1179482fb6/photo-blog-p9252132-img.jpg Eldorado - 1973

 

Eldorado Convertible - 1975http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9181790.jpg

 

null Cadillac Eldorado Convertible - 1975

 

 Eldorado Custom Biaritz - 1978 null

 

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13 août 2011 6 13 /08 /août /2011 12:37

 

          Le Peugeot J7 est un utilitaire produit entre 1965 et 1980, il remplace ainsi le D4B, mais comme ce précédent fourgon, le J7 est produit dans les usines Chausson. Grand concurrent des Estafette et HY, le J7 est doté d'atouts qui le démarque de ces confrères ennemis, et a été vendu à 336.200 exemplaires.

 

 

           Le J7 est un fourgon compacte à cabine avancée, ce qui signifie que l'on peut accéder au moteur depuis le siège conducteur. De plus, le choix de la traction avant permet, parrapports aux utilitaires à propulsion, d'abaisser la hauteur du plancher et donc d'augmenter le volume de chargement, capacité augmente par l'adoption de la suspension à quatre roues indépendantes.

 

 

          Le Peugeot J7 se démarque aussi de la concurrence en proposant, en plus des motorisations essence, des moteurs Diesel. Les moteurs essences avaient déjà été éprouvés sur d'autres véhicules, tandis que les Diesel, on pouvait faire confiance à Indenor, qui avait déjà installer ses moteurs dans la 403 et quelques D4B.

 

 

            Tout ces éléments mis bout à bout, volume important pour un fourgon de sa catégorie, fiabilité, et choix des motorisations, ont fait que le J7 s'est vite imposé chez les artisans, il était d'ailleurs plus choisit par les artisans que pour les flottes d'entreprises, ces dernières préférant la simplicité du type H Citroën.

 

 

          Ce Peugeot J7 ate de 1970, c'est une ancienne ambulance, qui à d'ailleurs gardée une partie de ces marquages d'époques et d'éléments propres aux ambulances. Ainsi, les ambulance avait une plus grande surface vitrée, qui était en partie masquée pour ne pas voir ce qu'il se passait à l'intérieur... Dans les éléments, on note le phare placé à l'arrière du J7 pour éclairer la zone de travail de l'équipage lors d'intervention.

 

 

          Ce Peugeot J7 est dans un très bon état, et surtout, dans son état d'origine. Pas un point de rouille sur celui-là, alors que nombre de J7 ont été détruit à cause de la corrosion. Cependant, il y a quelques bosses sur la carrosserie à signaler, affres issues de sa fonction d'ambulance. Et ce J7 roule, puisqu'il nous vient tout droit des Pays-Bas, ses propriétaires voyage souvent et ont transformé ainsi cette ambulance en camping car .

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg 

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11 août 2011 4 11 /08 /août /2011 12:35

 

          La Ford Capri est un coupé à vocation sportive qui fut construit entre 1969 et 1986, le nom Capri avait été utilisé quelques années plus tôt, pour désigner la version coupée de la Ford Consul. La Ford Capri est en fait la Ford Mustang européenne, Ford ayant repris tout ce qui avait fait le succès de sa célèbre voiture outre atlantique...

 

 

          Et comme avec la Ford mustang, il est possible de "personnaliser" sa voiture grâce à un large choix d'options. Ainsi, cinq motorisations étaient disponible dès son lancement (3 V4 et 2 V6), et sept degrés de finitions. On est pas aussi loin de la Mustang sur laquelle on pouvait tout choisir, mais c'est quand même une avancée, à l'époque ou les voitures proposait rarement plus de 3 motorisations.

 

 

         En 1970, deux nouvelles versions apparaissent : la 2600 GT et la 2600 RS, et c'est cette dernière version qui nous intéressera, car c'est cette version de Capri que nous avons pour cet article. La version 2600 RS est la plus sportive de la gamme à l'époque, et c'est à partir de cette base que Ford et de nombreux préparateurs développent une voiture de course, qui gagnera deux fois le championnat d'Europe des Groupe 2, ainsi que les 24 heures du Mans dans sa catégorie.

 

 

          Côté moteur, la 2600 RS est équipée d'un moteur V6 de 2.637 cm³ à injection, ce moteur développe 150 chevaux, et le poids de la voiture est allégé à 1.050kg; Côté performances, on note 198km/h de vitesse maximale, 8,6 secondes pour le 0-100km/h, et 31,3 secondes pour le 1.000 mètres départ arrêté.

 

 

           La Ford Capri 2600 RS de cet article est dans un très bel état, elle date de 1972, il s'agit donc de la toute dernière année de production de la série 1, et cettevoiture a été magnifiquement restaurée. Et, de plus, elle à reçut une petite préparation pour faire quelques rallyes historiques, comme on peut le voir avec les arceaux que l'on aperçoit dans l'habitacle. On note que cette préparation ne se voit pas trop extérieurement, et qu'elle garde une peinture sobre, ce qui est un très bon point.

 

 

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9 août 2011 2 09 /08 /août /2011 13:54

 

          la Ferrari 328 est une voiture de sport produite par la firme au cheval cabré de 1985 à 1990, elle remplace désormais la célèbre 308 qui a permit à la firme de Maranello de tripler sa production annuelle, un succès jamais connu auparavant. La 328 a cette difficile tâche de remplacer un bet-seller, mais elle y est parvenue.

 

 

           La Ferrari 328 est plus une évolution qu'une nouvelle voiture. En effet, la 328 reprend la forme de la 308, mais sur laquelle ont été apporté nombre de modifications, tant sur le plan technique que sur le plan stylistique. Ainsi, les 328 adoptent des pare-chocs plus enveloppant par rapport à la 308.

 

 

           Dans les évolutions, on note aussi les jantes, qui sont toujours des 5 branches mais dont le dessin a été allégé; le capot moteur change également, et s'équipe d'ouïes d'air, reprend l'aspect des versions U.S. mais le changement le plus important, pour les fans de Ferrari, réside dans le moteur.

 

 

          La 328 s'équipe d'un V8, le même que celui de la 308, mais ce dernier est réalésé à 3,2 litres (d'où l'appellation 328). Diamètre des bougies, chambres de combustion, et compression change, et j'en passe. Le résultat final, 270 ch à 7 000 tr/mn soit 12% de plus que la 308.

 

 

          Cette 328 GTB est dans un très bel état, ce qui n'est pas surprenant pour une Ferrari, la seule chose sortant un peu de l'ordinaire est la teinte noire, on a plus l'habitude au rouge sur ces voitures, pourtant, cette robe noire lui va à ravir, et sûrement, plus belle à mon goût que le rouge.

 

 

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7 août 2011 7 07 /08 /août /2011 13:29

          Le rassemblement de la place Marceau en Août a toujours été un peu particulier, en pleine période de vacances, le nombre de voiture à tendance à diminuer, mais la qualité du plateau est toujours là. De nouvelles voitures apparaissent, sûrement des vacanciers de passage. Pour ce matin, comme vous l'avez compris, le plateau était assez diversifié, avec quelques avant-guerre, des populaires, des sportives plus ou moins récentes, ... Je vous laisse apprécier cela avec les photos :

 

Une BMW 2002 turbo 

 

 

une Alpine A310

 

une Amilcar

 

Hotchkiss 864 Cabourg

 

Une 2CV qui a été très bien restaurée

restons dans les 2CV avec cette Charleston, qui est dans son jus.

 

Une Chevrolet Camaro

 

Une belle Alfa Roméo Alfasud.

 

Simca Aronde Etoile super

 

 

Une belle Alfa Roméo 1750.

 

Une Peugeot 404

 

Une VW Cox

 

Une Ford Escort RS 2000, qui comme beaucoup, a été préparée pour faire du rallye.

 

Et on fini avec deux Citroën sportive de la fin des '80's et qui ont malheureusement disparue de nos routes :

L'AX sport, une petite bombe digne des grandes GTI

 

Et la BX 16 soupapes, une voiture qui cache son jeu, car elle est très performante malgrès son allure.


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5 août 2011 5 05 /08 /août /2011 15:23

 

         Ces derniers jours, quatre 2Cv ont été sortie de grange, et quatre vieilles 2CV, comme quoi, on ne les a pas encore toute trouvée. Parmi ces Deuches, trois sont des AZL et datent entre 1958 et 1960, quant à la dernière, il s'agit d'une AZAM qui daterais de 1963, et étaient remisées dans une grange depuis une quinzaine d'années. maintenant que ces deux chevaux ont été sortie de leur nids, elles sont entre les mains d'experts de l'automobile ancienne, et on l'espère, qui rouleront bientôt sur nos routes. D'ailleurs, une d'entre elle est déjà en cours de remise en route, et j'espère vous faire partager cela dans les semaines à venir. Maintenant, place aux photos :

 

A la sortie de la Grange : 

 

Première 2Cv à revoir la lumière du jour, il s'agit d'une AZL, elle parait pas trop mal. Quelques éléments manquent à l'appel, tels que le pare-chocs et le volet d'aération, mais ils sont stockés dans la voiture. Cette 2CV AZL semble saine, on le constatera mieux lorsqu'elle sera propre. 

 

La seconde 2CV qui fut sortie de grange a été l'AZAM, et bonne surprise lorsqu'elle fut sortie, puisqu'elle est complète est saine, et semble avoir une patine sympathique.

 

  

 

Cette 2CV AZL a été la troisième 2CV à sortir de la grange, elle est complète et saine malgré sa carrosserie rouillée,mais une rouille superficielle seulement, rien de bien méchant. A voir de plus près après le nettoyage.

 

Et dernière 2CV à sortie de la grange, pas beaucoup de photos malheureusement, puisque nous avons pris la décision de la charger directement sur le plateau sans la sortir de la grange. Cette AZL est est complète et est saine.

 

 

 Après avoir été sorties de grange, les 2CV sont toute partie au nettoyage, afin de les rendre plus présentable, et voir leur état, et voilà ce que ça donne :

 

La plus belle sans doute est la 2CV AZAM, qui est complète, saine, et présente une magnifique patine.  On regrettera juste la jupe arrière peinte en noir.

 

Une autre très belle, est l'AZL qui fut la dernière a être sortie, celle chargée directement sur le plateau, qui est complète et saine.

 

 

L'aspect de cette 2CV AZL est moyen, mais elle est saine, et c'est bien là le plus important. Elle demandera un peu plus de travail que les précédente afin d'être remise en route, mais le travail a déjà commencé.

 

Et pour finir, l'AZL rouillée, l'aspect extérieur pourrait rebuter n'importe quel néophyte, mais en regardant de plus près, la rouille n'est que superficielle et cette 2CV est saine. Un peu plus de travail par rapport aux autres pour la rendre roulante , mais le travail en vaut la peine.

 

          Et voilà, s'en est fini pour cette sortie de grange, qui fut en tout point sympathique. Faire de telle sortie de grange devient de plus en plus rare, d'une part puisque beaucoup de ces "épaves" ont été récupérées afin d'être restaurées, et les quelques qui restent ici et là sont bien souvent bonne pour les pièces, et encore.

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http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831397736/mob-101_2308-img.jpg  Retour à la Page de la 2CV  http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831398a05/mob-102_5879-img.jpg 

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5 août 2011 5 05 /08 /août /2011 13:41

 

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         Avec la Type E, Jaguar se démarque des autres constructeurs, car dès sa présentation, cette sportive a toujours fascinée les foules et la presse spécialisée. Il faut dire que Jaguar avait fait fort, en reprennant les codes stylistiques de la Type D, une voiture de course victorieuse à trois reprises aux 24 heures du mans. A cela, ajouter un six cylindres en ligne qui développe 265 Cv et capable d'atteindre 240km/h, et vous obtenez un mythe de l'automobile.

 

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null Type E serie 2               Type E Serie 1 null

 

Type E Cabriolet Série 1 http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/DSCF74201.jpg

 

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5 août 2011 5 05 /08 /août /2011 13:19

 

        La Jaguar type E est une voiture sportive qui fut fabriquée entre 1961 et 1975, elle a été déclinée en trois séries au long de sa carrière. Cette voiture, de par sa ligne, et ses performance, s'est démarquée très vite de ses concurrentes, et est devenue un véritable mythe des années '60-'70.

 

 

        La Type E est une voiture importante pour jaguar, puisque celle-ci à la difficile tache de prendre la relève de la célèbre série des XK qui ont marqués leur époque. Mais Jaguar  ne s'y prend pas n'importe comment pour remplacer son bet-seller, et donne à la Type E l'allure de la Type Dqui fut  victorieuse à trois reprises des 24 heures du Mans dans les années '50.

 

 

          Pour cet article, il s'agit d'une jaguar type E de la seconde génération, produite entre 1968 et 1970. Cette série se reconnaît par ses phares qui ne sont plus enveloppés sous une bulle de verre, mais surtout par ses pares chocs avant, et son entrée d'air plus grande que sur la Série 1.

 

 

          Toutes ces modifications ont été apportées afin de satisfaire la Type E aux normes américaines, principal marché de cette voiture. Ainsi, la Type E perd son design original, sa pureté disent les puristes. La modification apportée sur les pare-chocs, qui est placé plus haut, amène à déplacer les clignotants avant, et les feux arrières sous ces derniers.

 

 

         Cette Jaguar Type E est dans un état exceptionnel, elle est tout simplement comme neuve. Ceci n'est pas très surprenant pour une telle voiture, d'autant plus qu'elle appartient à des anglais, qui ont un autre rapport à l'automobile que nous autre français. Et pour notre plus grand plaisir, les propriétaires de cette voiture n'hésitent pas à faire de long voyages à travers l'Europe à bord de cette Jaguar. une voiture parfaite au niveau de la carrosserie et qui roule beaucoup, que demander de plus ?

 

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