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3 août 2011 3 03 /08 /août /2011 12:52

 

          La Renault 10 est une berline produite entre 1965 et 1971, il s'agit ni plus ni moins d'une R8 allongée à l'avant et à l'arrière. En effet, la R10 reprend la plate forme et les motorisations de la R8, mais se veut plus bourgeoise que cette dernière.

 

 

          La Renault 10 fut crée pour répondre à une nouvelle demande, celle d'une société qui consomme de plus en plus, qui s'embourgeoise : la société de consommation.  La R10 fut donc vite faite, mais malheureusement, mal faite, conçue par un bureau d'étude qui a cette époque, était plus préoccupée par les futurs modèles à traction avant.

 

 

          Ainsi, la R10 doit simplement se contenter d'un capot allongé et vaguement plongeant, et de grosses optiques, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. A cela se rajoute du chrome par-ci par-là, la R10 n'est qu'une évolution baroque de la renault 8.

 

 

        Mais la R10 reste pour renault une voiture important, ayant permis la transition jusque la renault 12. Rôle que la R10 a joué, malgré les critiques. En ce qui concerne la motorisation, la R10 reprend les moteurs de sa petite soeur, la R8.

 

 

          Cette Renault 10 est de la dernière version, qui se reconnaît par ses phares ovales, et ces feux qui sont sous la barrette chromée. Cette R10 est dans son jus, et n'a pas été retouchée depuis sa sortie d'usine. De la rouille commence à apparaître au niveau des jonction des pièces de la carrosserie, la peinture commence à passer, mais elle est saine, et l'état est finalement pas trop mal pour une voiture mal aimée.

 

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1 août 2011 1 01 /08 /août /2011 10:59

 

          La BMW 2002 est une voiture qui apparaît en Janvier 1968, tout d'abord sortie comme une berline, ou plutôt un coupé, puisque les 2002 n'étaient que des trois portes, plusieurs versions suivront, notamment les célèbres versions sportives Ti et Tii, mais également un Cabriolet, et une version Touring.

 

 

           Pour cet article, nous avons une BMW 2002 Touring, la version trois portes avec hayon. Cette 2002 fait partie des premières séries, qui se reconnaît par sa calandre avant en deux partie, et chromée. Les premières séries n'avait également pas de baguettes sur les portes, sauf pour les version touring.

 

 

          Cette version touring été un concept alliant le break de loisir, les traits d'un coupé sportif, et l'apport utilitaire de l'hayon arrière, similaire aux hatchbacks américains. Cependant, la 2002 touring est arrivée trop tôt, en ce sens que la forme bicorps choquait encore à l'époque, et cette version fut donc un échec commercial et ont été très peu diffusées.

 

 

           Côté moteur, la 2002 Touring embarquait un quatre cylindres en ligne de 2,0L de cylindrée. Celui-ci développait 100Cv, et été alimenté comme toute les 2002 de base par un carburateur Solex 40 PDSI. Ce moteur été accolé à une boite à quatre rapports, mais une cinquième vitesse était disponible en option, tout comme une boite automatique.

 

 

          Pour finir, parlons de l'état du modèle présenté, celui-ci est dans un très bel état, pour faire simple, on pourrait croire que cette 2002 Touring sort d'usine. Chose assez remarquable lorsqu'on connaît la réputation des 2002 à rouiller, et signalons que la Touring fut une version peu produite.

 

 

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 20:11

 

          De Tomaso est une entreprise de construction automobile fondée en 1959 par l'argentine Alejandro De Tomaso. A l'origine, cette firme construit diverses voitures de courses, dont notamment, la formule 1 qui équipera l'équipe de Franck Williams en 1970. Il faudra attendre 1963 pour voir la première De tomaso destinée à la route, avec la sortie de la Vallelunga, puis la Mangusta suivra en 1968. Diverses voitures sportives sortirons, concurrentes des Ferrari ou encore Lamborghini. À la fin des années 1990, De Tomaso connaît de lourdes difficultés financières qui l'amène à se séparer de l'entreprise Moto Guzzi, puis à produire des voitures pour d'autres constructeurs, tel fut le cas avec le 4x4 Simbir,produit pour le compte du fabriquant russe YA3, bien qu'une très maigre production soit destinée à produire des De Tomaso. Le fondateur de la marque De Tomaso décède en 2003, puis sa marque suivra le même sort un an après.

 

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null Pantera (1972-1992)

 

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  null Retour aux marques automobiles italiennes  null

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 13:06

 

      L'AMC Pacer est une petite voiture présentée officiellement le 28 février 1975. Les années 1970 étaient celles de la consommation de masse, et la Pacer devait s'inscrire dans cette optique. Cependant, trop petite pour le marché américain, elle ne trouvera jamais sa clientèle sur son marché national... C'est ainsi qu'elle fut exportée vers l'Europe, où elle connu un leger succès, mais éphémère.

 

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null AMC Pacer X - 1976             AMC Pacer 

 

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 12:47

 

         La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une part par son nombre d'exemplaires produits, qui s'élève à 5,3 millions, ainsi que par sa longévité, avec 41 années de carrière, et d'autre part grace à sa bouille inimitable. Elle fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC, avant que mini devienne une marque propre. Ainsi, les marques les plus connues ayant produit la Mini sont Austin, Morris, MG, Woleseley, Riley, Leyland, et Innocenti.

 

  L'historique de la Mini 

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Liste des articles

 

    http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2769890102/photo-blog-p7220202-img.jpg Austin Mini MKI - 1967

 

null Austin Mini Special - 1989     Mini Minor Clubman null 

 

Mini Jet Black - 1988http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1008967.jpg    club_photo[1277751,581] Mini - 1999

 

        http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1..jpg Innocenti Mini Cooper 1300

 

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30 juillet 2011 6 30 /07 /juillet /2011 12:46

 

          La De Tomaso Pantera est une supercar présentée en 1970 et produite entre 1972 et 1996 à 7.200 exemplaires. Les De Tomaso, marque peu connu aujourd'hui, à pourtant produit plusieurs supercar reconnues, dotées d'un fort caractère, mais souvent boudées par les puristes.  

 

 

          Pour cet article, nous avons une De Tomaso Pantera L, version qui fut produite de 1972 à 1980. Version initiale de la Pantera, qui se voulait concurrente des Ferrari, hélas, De Tomaso a fait les mêmes erreurs que Lamborghini, en confondant vitesse et précipitation.

 

 

         Bien que la Pantera soit la première De Tomaso qui était monté sur un châssis-poutre en acier, sur lequel était fixé une carrosserie en acier, ce qui n'était pas une des conception les plus légères. De plus, le moteur monté dans cette voiture n'aidait pas à faire fondre les kilos ...

 

 

           Le moteur, il s'agit d'un V8 Cleveland 351 ci, ce qui permet à la Pantera L de disposer alors de 270 ch et figureainsi parmi les plus rapides GT du moment et notamment la Corvette aux USA. Les performances sont, malgré le poids, remarquable, du fait de l'important couple du V8, et de l'aérodynamisme de la voiture.

 

 

          Malheureusement, la Pantera ne tient pas toutes ses promesses, et les premières livraisons laissent apparaître quantité de problèmes de fiabilité, notamment des problèmes de surchauffe moteur, de climatisation en panne, et même la corrosion attaque la carrosserie, ce qui fait mauvais genre sur une voiture de cette catégorie.

 

 

           Cette De Tomaso pantera L est dans un très bel état, et ne présente pas de défauts à première vu. La teinte orange est très flashy et rappelle les années '70. La pantera est une voiture très impressionnante, de par sa carrosserie et ses dimensions, notamment la hauteur peu élevé (1,10m), et le vrombissement du V8.

 

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28 juillet 2011 4 28 /07 /juillet /2011 12:41

 

          La Triumph TR5 est un roadster anglais produit entre 1967 et 1969, et construit à 2.947 exemplaires, ce qui en fait l'une des TR les plus rares. Mais la TR5 est un modèle de transition, puisqu'elle est équipé de la caisse de la TR4 et mue par le moteur de la TR6.

 

 

          Extérieurement, la TR5 ressemble trait pour trait à la TR4, puisque la TR5 reprend la caisse de son aînée et ses principales composantes. Ainsi, faire la différence entre une TR4 et une TR5 est assez difficile, seul les monogramme le permettent, enfin, pour reconnaître une TR5 au premier coup d'oeil, il faut regarder le logo sur le capot qui doit être du côté gauche de la voiture, et non au centre comme les TR4.

 

 

           Cependant, côté moteur, la TR5 embarque un six cylindres en ligne et c'est là ou sa change de la TR4, qui était équipée d'un quatre cylindres en ligne. Le moteur de la TR5 fait 2 498 cm³, et est équipé d'une une injection mécanique Lucas et développe 150 ch DIN, soit 46 de plus que la TR4.

 

 

           Ce moteur a l'avantage d'émettre un très beau bruit, et d'être puissant, peut-être même trop puissant, car le châssis ne suit plus, et se retrouve trahit parsa conception ancienne, ce qui fait que le train arrière peut se dérober devant l'effort. De plus, à partir d'une certaine vitesse, le train avant de la voiture devient rapidement capricieux, en ce sens qu'il faut sans cesse corriger la direction, mais c'est ce qui fait la charme de la conduite des roadsters anglais.

 

 

         La Triumph TR5 qui illustre cet article a été produite en 1968 dans l'usine Triumph de Belgique, usine qui produisait les Triumph pour le marché européen (hors Royaume-Unis) et américain. Cette TR5 a été fabriquée pour le marché français, donnée disponible en lisant les première lettres du numéro de série de la voiture. Mais les phares jaunes ne trompe pas non plus l'origine de la voiture, puisque seul les français avaient les phares jaunes.

 

 

          Cette TR5 est dans un très bel état, cette voiture a subit une restauration poussée au début des années '90, et il n'y a rien à reprocher sur ce modèle. La TR5, avec son faible nombre d'exemplaires, et ses sensations de conduite, est devenue une voiture très recherchée.

 

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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 14:19

 

ALFA ROMEO 1750

ALFA ROMEO ALFASUD

ALFA ROMEO ALFASUD QUADRIFOGLIO VERDE TI

ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT

ALFA ROMEO COUPE BERTONE 1750

ALFA ROMEO COUPE BERTONE 2000

ALFA ROMEO GIULIA JUNIOR ZAGATO

ALFA ROMEO GIULIA SPIDER

ALFA ROMEO GIULIA SUPER

ALFA ROMEO SPIDER AMERICA

ALFA ROMEO SPIDER CODA LONGA

ALFA ROMEO SPIDER CODA TRONCA

 

ALPINE A108 2+2

ALPINE A110 1300

ALPINE GTA V6 TURBO - 1986

 

AMC PACER

AMC PACER X

 

ASTON MARTIN DBS

 

AUDI COUPE GT 5E

 

AUSTIN 7 OPAL

AUSTIN A30

AUSTIN HEALEY SPRITE MKI

AUSTIN SIX - 1929

 

AUTOBIANCHI A112 ABARTH 70HP

AUTOBIANCHI A112 E

 

BENTLEY MARK VI - 1952

 

BERLIET 1144 DAUPHINE

BERLIET TR280 - 1976

 

BMW 2000 TYPE E08

BMW 2000 CS (E120)

BMW 2002 TII

BMW 2002 TOURING

BMW SERIE 6 E24

BMW SERIE 7 TYPE E23

 

BUICK CENTURY - 1956

BUICK GRAND NATIONAL - 1987

BUICK LIMITED - 1958

BUICK MODEL 48 - 1924

BUICK REGAL COUPE HARD TOP

BUICK RIVIERA 1971

BUICK SPECIAL COUPE - 1958

 

CADILLAC ALLANTE

CADILLAC DEVILLE - 1964

CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE - 1965

CADILLAC ELDORADO CONVERTIBLE - 1975

CADILLAC ELDORADO CUSTOM BIARRITZ

CADILLAC FLEETWOOD 60S

CADILLAC FLEETWOOD BROUGHAM - 1975

CADILLAC FLEETWOOD BROUGHAM - 1982

CADILLAC FLEETWOOD ELDORADO

CADILLAC SERIES 62 - 1950

CADILLAC SERIES 62 SEDAN - 1953

CADILLAC SEVILLE

 

CHENARD & WALCKER Y8 TANK SPORT 1500

 

CHEVROLET APACHE 3100 - 1958

CHEVROLET BEL AIR

CHEVROLET CAMARO - 1967

CHEVROLET CAMARO 350SS - 1967

CHEVROLET CAMARO 3

CHEVROLET CAMARO TYPE LT

CHEVROLET CAPRICE CLASSIC

CHEVROLET CHEVY MALIBU WAGON

CHEVROLET CHEYENNE

CHEVROLET CORVETTE C2

CHEVROLET CORVETTE COLLECTOR

CHEVROLET CORVETTE C4

 

CHRYSLER COUPE CONVERTIBLE

CHRYSLER NEW YORKER - 1960

CHRYSLER NEW YORKER - 1965

CHRYSLER VP70 ROADSTER

 

CITROEN 2CV 4X4 VOISIN

CITROEN 2CV AK400 (EX PTT)

CITROEN 2CV AZU "GAGLIO & Cie"

CITROEN 2CV BARBOT

CITROEN 2CV SAHARA

CITROEN 2CV TYPE A

CITROEN 5HP CABRIOLET - 1923

CITROEN 5HP TREFLE - 1924

CITROEN A4X4

CITROEN AC4

CITROEN AMI6 - 1964

CITROEN AMI8

CITROEN DS 23 IE PALLAS - 1974

CITROEN DYANE 6 - 1969

CITROEN GSA PALLAS

CITROEN ROSALIE A7U - 1935

CITROEN SM

CITROEN TRACTION 7S CABRIOLET

 

COOPER COVENTRY CLIMAX T56

 

DAF 55 MARATHON

DAF 66 SUPER LUXE

DAF DAFFODIL

 

DAIMLER SP250

DAIMLER V8 AUTOMATIC

 

DB PANHARD HBR5

DB PANHARD LE MANS

 

DE TOMASO PANTERA L

 

DELOREAN DMC-12

 

DELAHAYE VLRD

 

DODGE CHARGER - 1969

DODGE DART CONVERTBLE GT - 1964

DODGE RAM VAN 300

DODGE WC52

DODGE WC56 POMPIERS

 

FERRARI 275 GTB

FERRARI 308 GTB

FERRARI 328 GTB

FERRARI 348 TS

FERRARI F355

FERRARI DINO 246 GT - 1972

FERRARI MONDIAL 3.2

FERRARI TESTAROSSA

 

FIAT 124 - 1975

FIAT 124 COUPE SPORT

FIAT 126 BIS - 1991

FIAT 126 BLACK

FIAT 127 - 1979

FIAT 128 3P

FIAT 131 2000T/C SUPERMIRAFIORI

FIAT 238E

FIAT 500 GIARDINIERA

FIAT 850 COUPE SPORT

FIAT 850 SPORT SPIDER

FIAT DINO 2.0L

FIAT PANDA 34

FIAT RITMO ABARTH 130TC

FIAT X1/9

 

FORD CAPRI 2600 RS - 1972

FORD FIESTA XR2

FORD GRAN TORINO SQUIRE - 1973

FORD MUSTANG II

FORD T SEDAN

FORD TAUNUS 20 MTS COUPE

FORD THUNDERBIRD - 1956

FORD TYPE A - 1929

 

GLAS GOGGOMOBIL T250

 

HOTCHKISS 411 CABOURG 6 1935

HOTCHKISS 864 CABOURG

HOTCHKISS M201

 

JAGUAR MKII

JAGUAR TYPE E SERIE 1

JAGUAR TYPE E SERIE 2

JAGUAR XJ 4.2C

JAGUAR XJS V12CABRIOLET

JAGUAR XK140

JAGUAR XK150

 

JENSEN HEALEY COUPE - 1975

 

JOWETT JUPITER

 

KATAR 4x4

 

LADA 1600

 

LAMBORGHINI COUNTACH

LAMBORGHINI ISLERO

LAMBORGHINI URRACO

 

LANCIA BETA COUPE 1300 - 1982

LANCIA BETA HPE

LANCIA BETA MONTECARLO

LANCIA BETA SERIE 2

LANCIA DELTA HF TURBO

LANCIA DELTA INTEGRALE EVO I

LANCIA FLAVIA 1.8

LANCIA FULVIA COUPE RALLYE 1.3

LANCIA GAMMA COUPE

 

LAND ROVER SERIE II 88

 

LORRAINE DIETRICH TYPE VHH SERIE 6

 

LOTUS ELAN +2

LOTUS ELAN COUPE SE

 

MASERATI MERAK SS

MASERATI SHAMAL

 

MATRA 530SX

MATRA DJET V

 

MERCEDES 190SL

MERCEDES L206

MERCEDES SL TYPE R107

MERCEDES SL TYPE R113

MERCEDES W108 280SE AUTOMATIC

MERCEDES W110 190

MERCEDES W114 COUPE

MERCEDES W116 450 SEL

MERCEDES W123 220D - 1977

MERCEDES W123 230CE

 

MG A 1600

MG B GT

MG B MKIII - 1974

MG B MKIV

MG MIDGET MKII

MG TD MARKII

 

MINI MINOR CLUBMAN BACHE

MINI MOKE

MINI (AUSTIN) SPECIAL

 

MORRIS 1100

MORRIS MINI 1275 GT - 1974

MORRIS MINOR 1000 CABRIOLET

 

NISSAN 300ZX TURBO

 

OLDSMOBILE F85 CUTLASSCONVERTIBLE 1963

 

OPEL ASCONA 16S - 1971

OPEL COMMODORE GS/E

OPEL GT

OPEL KADETT C

OPEL KADETT CITY - 1976

OPEL MONZA 2.5E - 1982

 

OSI 20MTS

 

PANHARD 24CT

PANHARD DYNA Z - 1959

PANHARD DYNA X PICK-UP

PANHARD PL17 TIGRE - 1960

 

PEUGEOT 201 CABRIOLET

PEUGEOT 202 DECOUVRABLE

PEUGEOT 202 U

PEUGEOT 203 - 1953

PEUGEOT 204 CABRIOLET - 1968

PEUGEOT 204 BREAK DIESEL - 1969

PEUGEOT 304 SL

PEUGEOT 403-7

PEUGEOT 504 COUPE V6 TI - 1980

PEUGEOT 504 COUPE SERIE I

PEUGEOT 504 TI

PEUGEOT J7 - 1970

PEUGEOT Q3A

 

PLYMOUTH VALIANT

 

PONTIAC FINE SIX COUPE

PONTIAC GRAND PRIX - 1972

PONTIAC GRAND VILLE CONVERTIBLE - 1973

PONTIAC STREAMLINER EIGHT SILVER STREAK - 1948

PONTIAC TRANS AM - 1982

PONTIAC TRANS AM - 1980

 

PORSCHE 356 AT1 - 1956

PORSCHE 911 CARRERA 3.0

PORSCHE 911 TYPE 901

PORSCHE 912

PORSCHE 914

PORSCHE 924 TURBO

PORSCHE 928 - 1978

PORSCHE 928 GT

PORSCHE 944

PORSCHE 944 S

PORSCHE 944 S2 CABRIOLET 1991

 

RENAULT 5 L

RENAULT 12 TS - 1974

RENAULT 15 TL

RENAULT 16 TX

RENAULT 18 GTL AUTOMATIC

RENAULT 21 TURBO

RENAULT DAUPHINE - 1958

RENAULT ESTAFETTE "MEUBLES MARCOU"

RENAULT FREGATE

RENAULT JUVAQUATRE

RENAULT KJ - 1922

RENAULT PR180.2

RENAULT R2087

RENAULT RAMBLER 1966

 

ROLLS ROYCE 25/30HP - 1936

ROLLS ROYCE PHANTOM I 40/50

 

ROVER P5

 

SAAB 96

SAAB 900 TURBO CABRIOLET

 

SALMSON S4-61 COUPE

 

SEAT FURA

 

SIATA SPRING - 1968

 

SIMCA 5 - 1938

SIMCA 9 ARONDE - 1955

SIMCA 1000 GL

SIMCA 1006 LS

SIMCA 1100 SPECIAL

SIMCA 1300 - 1965

SIMCA ARONDE 1300

SIMCA CHRYSLER 180

SIMCA PRESIDENCE

 

SKODA 130L

 

TOYOTA CELICA SUPRA MKII

TOYOTA CELICA TA22

 

TRIUMPH ACCLAIM

TRIUMPH GT6 mkii

TRIUMPH HERALD

TRIUMPH SPITFIRE 1500

TRIUMPH STAG

TRIUMPH TR3A

TRIUMPH TR4 A IRS

TRIUMPH TR5

TRIUMPH TR7 CABRIOLET

 

VAUXHALL VICTOR 4/90 - 1963

 

VESPA 400

 

VOLKSWAGEN FASTBACK 1600TL

VOLKSWAGEN COMBI T1

VOLKSWAGEN COMBI T1

VOLKSWAGEN COMBI T2 WESTFALIA US - 1970

VOLKSWAGEN COX 1300 - 1966

VOLKSWAGEN COX 1300 - 1967

VOLKSWAGEN COX SPLIT RAT'S

VOLKSWAGEN GOLF 1 GTI 1600 6 1982

VOLKSWAGEN KARMANN GHIA - 1966

VOLKSWAGEN KARMANN GHIA LOW LIGHT - 1956

VOLKSWAGEN SCHWIMMWAGEN

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 BUS

VOLKSWAGEN TYPE 4 411

VOLKSWAGEN TYPE 181

 

VOLVO 66 DL - 1978

VOLVO 144 DELUXE

VOLVO AMAZON COUPE

VOLVO P1800 S

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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 12:52

 

          La Citroën 2CV est l'une des voitures anciennes les plus connues de part son charme intemporel, et qui a connu le succès grâce a son bas prix, mais surtout par sa simplicité, et c'est grâce à cela que la 2CV a connu différentes versions faite par des "artisans".

 

 

          Pou cet article, nous avons une 2CV 4X4 Voisin, il s'agit d'un kit qui permettait à la 2CV de devenir une quatre roues motrices, à l'instar de la 2CV Sahara, dont la Voisin s'inspire. Ce kit fut proposé à partir de 1981.

 

 

            Et la transformation de la 2CV avec le kit Voisin est remarquable, puisque celle-ci n'augmente le poids de la 2CV que de 45kg malgré la pose d'une transmissions aux roues arrières. Cela permet de ne pas toucher au moteur, encore assez puissant pour mouvoir la 2CV.

 

 

          Désormais, avec le Kit Voisin, la 2CV peut franchir des obstacles de 30cm de haut, puisque le pare-chocs avant permet de soulever l'avant de la voiture, de plus, le dessous de la voiture est "lisse", ce qui évite d'accrocher des obstacles. Ainsi, les organes de transmissions sont monté dans le châssis.

 

 

            Côté moteur, la 2CV 4X4 Voisin embarque le plus gros moteur qui a été monté sur la 2CV, le 602cm3. Est-il nécessaire de rappeler que le moteur de la 2CV est un bicylindre à plat ? le 602cm3 développe 29Cv DIN, et est accolé à une boite à quatre rapports. Quant à la transmissions, celle-ci peut passer d'une deux roues motrices pour la roue à une quatre roues motrice sur chemin.

 

 

 

           La 2CV 4X4 Voisin de cet article est dans son jus, la voisin se reconnaît par ses nombreux autocollants rappelant que c'est une quatre roues motrices, ainsi que par ses pare-chocs. Il s'agit de voiture qui font du tout terrain, et cela se ressent sur la carrosserie, qui se retrouve cabossée par endroit.

 

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24 juillet 2011 7 24 /07 /juillet /2011 12:59

 

           La Saab 900 est une automobile familiale produite à partir de 1978 et qui a tiré sa révérence en 1993. Elle est considérée comme la dernière vraie Saab, avant que GM en prenne le contrôle, et se distingue par sa ligne atypique qui fait fuir les uns et attire les autres.La production totale des Saab 900 s'élève à 908 817 véhicules.

 

 

           La Saab 900 fut déclinée en plusieurs carrosseries : 2, 3, 4 et 5 portes, puis en 1986, c'est la version cabriolet qui apparaît, version qui illustre cet article. L'origine du cabriolet commence en 1983 lorsque les dirigeants de Saab pensent enlever le toit à la 900 pour augmenter les ventes, et sa commercialisation a été un succès, avec un peu moins de cinquante mille exemplaires produits.

 

 

           La conception du cabriolet fut faite grâce à deux projets parallèles, le département de Saab se base sur la version 3 portes de la 900, et de l'autre côté, l'usine des Saab se lance sur  ce projet en se basant sur la 900 à deux portes, qui est plus robuste et plus esthétique, c'est donc cette dernière qui fut sélectionnée pour la production.

 

 

          La 900 cabriolet proposait deux moteur, le moteur turbo à seize soupapes fut le moteur de "base", et le moteur a injection de 2,1 litres était disponible en option. La Saab 900 qui illustre l'article est équipée du moteur de base, le turbo 16 soupapes. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.985cm3, il développe 175Cv et offre des performances comparables à la Saab 900 Turbo 16 Aero.

 

 

            La Saab 900 Cabriolet est aujourd'hui devenue un collector, bien que la ligne de la voiture ne déchaine pas les foules, elle reste recherchée par un grand nombre d'amateurs de Saab. Et sur les cinquante milles exemplaires produit, la majorité sont partis aux Etats-unis. L'exemplaire de cet article est dans un bon très état, preuve d'un soin attentionné apporté à la voiture mais également de la qualité de fabrication.

 

 

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Published by alexrenault - dans voitures - autres pays
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