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9 juillet 2011 6 09 /07 /juillet /2011 12:22

 

          Laurent est un ami passionné par les voitures anciennes, notamment par les Citroën dont il a différents modèles. Intéressé par tout ce qui touche l'automobile ancienne, il n'hésite pas à s'arrêter et à mettre en scène certaines de ses voitures devant des publicités murales d'époque. Et pour notre plus grand plaisir, il m'a envoyé quelques unes de ces photos, avec sa 2CV et sa BX.

 

La 2CV devant une publicité Atlantic, ancienne marque d'éléctroménager. 

 

Une publicité UNIC, marque de poids-lours française qui fut intégrée par Fiat pour former IVECO. On notera la présence d'une "plaque de cochet", l'ancêtre de nos panneaux directionnels.

 

Une publicité dont la marque m'est inconnue mais plutôt bien conservée.

 

Une ferme avec une une publicité sur chaque murs côté route. 

 

Quelques publicités qui apparaisent sur les murs mais qui ne sont plus lisibles. 

 

Une ancienne façade d'un restaurant routier. 

 

 

Une peinture pour SUZE plutôt improbable sur un tel emplacement.

 

Une autre publicité assez bien conservé malgrés que le nom de la marque a tenté d'être effacé.

 

Une autre publicité bien sympathique, de par sa couleur, sa conservation mais surtout par la forme du bâtiment.

 

Et pour finir, une pub pour Le Petit Journal.

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8 juillet 2011 5 08 /07 /juillet /2011 11:33

 

          Le nom Taunus a été donné à différentes Ford entre 1932 et 1982, une voiture qui a été conçu principalement pour le marché allemand, où elle se vendra bien, mais a été exporté dans d'autres pays. Une multitude de versions de Taunus sont sortie durant toute ces anées et il est facile de s'y perdre dans les nomminations ...

 

 

          Pour cet article, nous avons une Taunus 20M, mais là encore, c'est une nomination qui a été donné à différentes versions.  Pour être plus précis, il faut dire qu'il s'agit d'une Taunus 20m P5, version produite entre 1964 et 1967.

 

 

            La Taunus P5 était disponible en plusieurs carrosseries : berlines quatre porte, coach, break 3portes, break 5 porte et coupé hardtop. L'exemplaire de cet article est le coupé Hardtop, reconaissable par la forme de son pavillon, ce qui permet de la distinguer de la version Coach.

 

 

          Côté moteur, la Taunus 20m est équipé d'un V6 de 1.998cm3 qui développe 88Cv, il est à noter que la 17m avait un V4. Mais la Taunus de cet article est une 20m TS, il s'agit donc du V6 mais sa puissance est portée à 90Cv. Ce moteur est couplé à une boite à quatre rapports, le tout permettant d'atteindre 160km/h.

 

 

          La Ford Taunus est une voiture devenue rare de nos jours car les collectionneurs ne se sont intéressé à cette voiture que tardivement, mai aimée durant une époque,la chose commence à s'inverser, malheureusement, le nombre de survivante reste assez maigre.

 

 

          Et malgré tout, l'exemplaire qu'y est présenté dans cet article s'affiche dans un très bel état. cette Taunus date de 1967 et a sûrement été restauré au vu de son état, sur lequel il n'y a rien à reprocher. Et cette version coupé hardtop est sûrement l'une des plus belles carrosseries des Taunus.

 

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8 juillet 2011 5 08 /07 /juillet /2011 11:28

 

           Les Youngtimers sont une catégories de voitures anciennes ne répondant pas encore aux critères des voitures de collection, générallement les voitures d'après 1990 et dont la rareté, ou le prestige en fait des voitures de collection. parmis elles, on peut citer notamment la 205 GTI, les Golf I, Renault 18, BMW E30, ... et même quelques voitures plus moderne tels que le Renault Avantime ...

          Sur cet article, vous avez la liste des Youngtimers ayant fait l'objet d'articles sur le blog.

 

ALFA ROMEO

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2442861ce2/photo-blog-p4010978-img.jpg Spider (1966-1993)

 

AUDI

 

null Coupé GT (1980-1987)

 

BMW

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/276585367c/photo-blog-p9151937-img.jpg M3 E30 (1986-1991)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24572247a5/photo-blog-p6032582-img.jpg Z1 (1988-1992)

 

CITROEN

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151125f11/photo-blog-pb060105-img.jpg CX (1974-1991)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2929217807/photo-blog-100_5754-img.jpg Visa (1978-1988)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/249576709a/photo-blog-p3040570-img.jpg Visa GT Tonic (1982-1983)

 

FERRARI

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2958896dd0/photo-blog-103_8407-img.jpg Mondial (1980-1993)

 348 (1984-1996)

null F355 (1990-1995)

 

FIAT

 

null Ritmo (1978-1988)

null Panda (1980-2003)

 

FORD

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2691285a63/photo-blog-102_0229-img.jpg Fiesta MKI (1976-1983)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2498263ec8/photo-blog-p9110778-img.jpg Sierra XR4i (1983-1985)

 Fiesta XR2 MK2

 

LANCIA

 

 Delta (1979-1992)

 

MATRA

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2428760dfd/photo-blog-p6032361-img.jpg Rancho (1977-1984)

 

MAZDA

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/271864589a/photo-blog-p7220296-img.jpg RX7 (1979-1984)

 

MERCEDES

 

null W123  (1975-1985)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1765425603/photo-blog-pb060018-img.jpg 190E 2.3 16V (1984-1988)

 

MITSUBISHI

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/112621b/photo-blog-p9171338-img.jpg COLT

 

NISSAN

 

 300ZX (1983-1989)

 

OPEL

 

 Monza (1978-1986)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/279861741e/photo-blog-p6032668-img.jpg Kadett D (1979-1984)

 

PEUGEOT

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/23754880de/photo-blog-101_3684-img.jpg 104 (1972-1988)

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1027188.jpg 205 GTI (1986-1994)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2503391a9a/photo-blog-p5061592-img.jpg 205 rallye (1988-1992)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2897324497/photo-blog-103_7341-img.jpg 309 GTI (1986-1993)

 

PORSCHE

 

null 924 (1975-1989)

null 928 (1978-1995)

 944 (1981-1991)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3048880f58/photo-blog-p1060945-img.jpg 968 (19891-1995)

 

RENAULT

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2447542bed/photo-blog-p9040485-img.jpg R5 (1972-1986)

 R18 (1978-1986)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27826663f8/photo-blog-p9232604-img.jpg Fuego (1980-1985/1992)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/25074372b4/photo-blog-dscf6846-img.jpg R11 Turbo (1983-1989)

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/2915728c21/chasse-tresor-102_4244-img.jpg Espace I (1984-1991)

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renaultsuper5GTturbo1.jpg Super5 GT Turbo (1985-1991)

null R21 Turbo (1987-1993)

 

SAAB

 

null  900 Cabriolet (1986-1994)

 

SEAT

 

null Fura (1981-1986)

 

TALBOT

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1496378176/photo-blog-102_8962-img.jpg Tagora (1980-1983)

 

TOYOTA

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/121689670e/photo-blog-104_1273-img.jpg BJ (1960-1984)

null CELICA SUPRA (1982-1986)

 

TRIUMPH

 

ACCLAIM (1982-1984)

 

VOLKSWAGEN

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2625552267/photo-blog-p7203713-img.jpg Golf I (1974-1983)

null GOLF I GTI (1976-1983)  

 

VENTURI


http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3027941999/photo-blog-p9040581-img.jpg Transcup (1990-1995)

 

VOLVO

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1039408.jpg 480 (1986-1995)

 

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6 juillet 2011 3 06 /07 /juillet /2011 12:00

 

          La Mercedes W114 est une voiture produite de 1968 à 1977, et comme à l'habitude chez Mercedes, une déclinaison coupé de ce modèle sort en 1969, et restera, avec la SL Type R107, l'un des coupé emblématiques des '70's.

 

 

          Pour cet article, nous avons un W114 coupé série 2, version produite entre 1973 et 1977, et qui se reconnaît grâce à sa calandre plus large, ses rétroviseurs collé au déflecteur de vitre qui devient fixe pour l'occasion, par ses entourages de fenêtre plus larges et intégrant du caoutchouc, ainsi que par ses feux arrières du type des classes S W116

 

 

          Cette W114 coupé est une 280 CE, version qui était le haut de gamme de la série des W114/115. Le coupé W114 reprend la face avant de la berline à tel point que vu de l'avant, la distinction entre coupé et berline est difficile. De l'arrière, le coupé W114 reprend les formes de la berline mais on constate la différence au niveau du pavillon.

 

 

          Mais c'est de profil que le coupé affiche sa personnalité : il est long et éttiré, le plus surprenant est la longueur du coffre qui allonge la ligne de la voiture, ceci pour le bonheur de ses occupants qui peuvent emporter leur bagages sans problèmes. De plus, le W114 Coupé adopte la porte sans montant que l'on retrouvera sur la W123 Coupé.

 

 

           Côté moteur, la W114 embarque un six cylindres en ligne, qui, comme son nom l'indique (280CE), faisait 2,8 litres de cylindrée. Il s'agit d'un moteur à double arbres à cames en tête et injection, qui développe 185Cv, faisant de ce coupé une véritable routière capable d'atteindre les 200km/h.

 

 

          Et pour finir, quelques mots sur  l'état de la voiture qui illustre l'article, celle-ci est vraiment magnifique, on pourrait croire qu'elle est neuve. Et cet état sur les W114 se fait rare d'une part car étant très fiable, ces voitures sont souvent très kilométrée et cela se ressent sur l'état général, mais également car il s'agit de voitures qui n'ont pas une forte côte, et toute restauration devient rapidement non viable économiquement.

 

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4 juillet 2011 1 04 /07 /juillet /2011 11:55

 

          Le Land Rover series II est un véhicule produit entre 1958 et 1971 et a été un grand succès pour la marque britannique. Le Land Rover series II s'inspire du Serie I, qui était un véhicule polyvalent et dont la robustesse n'était plus à prouver, c'est d'ailleurs le Serie I qui fixe pour toujours le concept des Land Rover.

 

 

          Le Land Rover Serie II se distingue par rapport au Serie I par sa carrosserie plus volumineuse qui apparaît plus résistante que celle du Serie I, ceci est du à un renflement latéral sur toute la longueur de la voiture. De plus, les Serie II reçoivent une calandre métallique grillagée , ceci permet également de les différencier des Series III qui ont une calandre en plastique.

 

 

          Le Land Rover Serie II était disponible en deux versions : 88 et 109, celui de cet article est un 88 étant donné qu'il s'agit d'un châssis court. Parmi les évolutions de cette série, on notera en 1968 le déplacement des phares de l'extrémité du radiateurs vers les ailes avant pour répondre aux normes américaines, l'exemplaire de cet article est donc d'avant 1968.

 

 

          Côté moteur, le Land Rover Series II est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 2,25 litres de cylindrée, disponible soit en version essence (72Cv)  ou diesel. En 1967, le Series II 109 reçoit en option un 6 cylindres en ligne de 2,6 litres de cylindré et développant 83 ch.

 

 

          Ce land Rover Series II type 88 est dans son jus, la peinture est fatiguée, preuve d'une utilisation dans son passé, mais il est très sain. Les Land Rover anciens sont des véhicules rares et peu connu, du moins, ceux avant le Defender, pourtant, ce dernier n'est en fait qu'un descendant des Series I, II et III.

 

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4 juillet 2011 1 04 /07 /juillet /2011 10:19

 

          Land Rover est un constructeur britanique de véhicules tout-terrains et de SUV. L'entreprise a été fondée par Rover et a débuté son activité en 1947, après qu'un ingénieur ait compris que la jeep pouvait se rendre indispensable auprès des particuliers pour assurer certains services, il propose donc à la vente un véhicule à l'aise dans tout type de terrains et usrtout, peu onéreux. Cepandant, à ses début, l'entreprise ne peut produire à grande échelle la carrosserie des land Rover à cause des pénuries de matières premières, Rover se tourne alors vers l'aluminium aéronautique pour habiller ses chassis, métal qui ne manque pas du fait des surplus militaires de la seconde guerre mondiale. petit à petit, la marque se forge une solide réputation au point de devenir pour les pasionné de tout terrain un art de vivre.

 

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Liste des articles

 

null  Series II (1958-1971)

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 null  retour aux marques automobiles anglaises  null

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3 juillet 2011 7 03 /07 /juillet /2011 13:43

 

          Ce matin, le rassemblement mensuel de Limoges a attiré un grand nombre de voitures anciennes, à tel point que le parking de la place Marceau était remplis, on peut même dire qu'il débordait. il faut dire que le beau temps a aidé, et les premiers jours de vacances sont l'occasion pour les propriétaires d'anciennes de faire rouler leurs autos. Ce matin, le plateaux était encore une fois très varié, des coupé italiens, des populaires, des américaines ..., et quelques beaux spécimens tels qu'une DeTomaso Pantera, Lamborghini Countach, Ferrari 328 ...

 

DeTomaso Pantera 

 

Alfa Roméo Spider 1600

 

Jaguar XK140

 

Une Fiat 500 totalement restaurée

 

Opel GT

 

Une Jaguar MKII ...

;;; Et sa jumelle, la Daimler V8

 

VW Cox

 

Des Citroën DS

 

MG B GT

 

René Bonnet Le Mans

 

Renault 5 Turbo

 

Alpine A310 4 cylindres

 

Lancia beta

 

Triumph TR4

 

Lancia Flavia

 

Lamborghini Countach

 

Une Renault 10

 

Autobianchi A112

 

Porsche 911

 

Ferrari 328 GTB

 

Une Porsche 928

 

Et pour finir, une Ferrari 575 Maranello


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3 juillet 2011 7 03 /07 /juillet /2011 12:00

 

          Le 03 Juillet 2011, date anniversaire pour le blog puisqu'il fête aujourd'hui sa deuxième année d'existence, deux années qui ont été très positives, allant même au delà de mes attentes lorsque j'ai lancé ce blog.

 

          Pour cette deuxième année, vous avez été toujours aussi nombreux à venir visiter le blog, même plus nombreux devrais-je dire. C'est au cour de cette deuxième année que le blog a trouver son rythme de croisière, avec environ 6.000 visites par mois, ce qui représente à quelque chose près 200 visites par jours (alors qu'au départ, je ne m'attendais même pas à recevoir une cinquantaine de visites par jour). Rythme de croisière également trouvé dans la publication des articles, avec une nouvelle publication en moyenne tout les deux jours.

          Pour les chiffres exact,  le blog a reçu 72.186 visites entre le 03 juillet 2010 et aujourd'hui, et 256.256 pages ont été consultées. A titre de comparaison, lors de la première année, le blog avait été visité 26.106 fois et 73.548 pages avaient été consultées.

 

          Je tiens à remercier tout ceux qui ont aidé à atteindre ces chiffres, que se soit par de simples visites quotidiennes, mais surtout en ayant fait circuler l'adresse du blog. J'en profite également pour remercier ceux qui ont pu m'aider à l'élaboration de certains articles, que ce soit en donnant des informations sur les véhicules, en signalant les erreurs, voir même lors ce certains cas, de m'avoir fait des photos.

 

          Sur l'année qui vient de s'écouler, plusieurs modifications ont été apportées sur le blog afin de vous faciliter les visites. Le plus gros chantier de l'année aura été la création d'un "système de navigation" par marque (que vous pouvez voir sur la page d'accueil à gauche de l'écran) afin de trouver les articles plus facilement. Autre chantier moins visible a été celui du changement d'hébergeur des photos, les visiteurs qui suivent ce blog depuis le début ont pu remarqué par le passé certaines périodes où les photos ne s'affichaient plus, c'est donc afin de remédier à ce problème qu'à eu lieu ce changement, qui a également permis un affichage plus rapide des pages, pour votre plus grand confort.

          Pour l'année à venir, d'autres projets du même type sont en préparation et seront concrétisés dans les prochains mois, bien évidemment, les "chantiers" commencés en 2010-2011 continuerons, toujours pour faciliter la visite des articles. Mais tout ces projets qui auront lieu le seront sans nuire aux nouveaux articles, qui continuerons a être postés comme à l'heure actuelle, c'est à dire au rythme d'un tout les deux jours.

 

          Avant de repartir pour une nouvelle année, je tiens à vous dire que si ce blog vit, ce n'est pas seulement grâce à moi, mais également grâce à vous qui lisez, commentez, recommandez ce blog, car sans lecteurs, un blog ne peut vivre.

 

 

Merci à vous tous !

 

 

Et bon anniversaire au blog

 

Alex'

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1 juillet 2011 5 01 /07 /juillet /2011 11:24

 

 

          Avec la 504, Peugeot continue la tradition de dériver sa berline en coupé et en cabriolet, ces deux dernières version étant toujours l'oeuvre du célèbre carrossier italien Pininfarina, qui a usé de tout son talent sur la 504, et en a fait une voiture mythique dans l'histoire du constructeur au lion.

 

 

          La Peugeot 504 coupé a été lancée en 1969, mais, pour cet article, nous nous intéresserons à la toute dernière version apparue dix ans plus tard : en 1979, et dont la production s'arrête en 1983. Cette version se caractérise par ses pare-chocs en plastique (polyuréthanne exactement), ainsi que par une calandre avec des barrettes chromées.

 

 

             La 504 Coupé de cet article est une version un peu spéciale puisqu'il s'agit d'un coupé V6 TI, une des versions les plus rare, avec 1.757 exemplaires produits. Cette 504 Coupé V6 TI est dans un très bon état, tout est d'origine, y compris la peinture, et rien n'a été refait, comme quoi qu'avec un entretient sérieux, des voitures même réputées sensibles peuvent survivre...

 

 

          Le moteur de cette 504 est le célèbre V6 PRV de 2.664cm3, alimenté par injection, il développe 144Cv à 5.500Trs/min, et est couplé à une boite manuelle à 5 rapports. On regrettera le bruit du moteur, qui n'est pas en accord avec ce type de voiture, mais on se rattrapera sur la très bonne tenue de route et les reprises du moteur.

 

 

           Le gros point noir des 504 coupé reste la rouille, lesquelles y sont très sensibles : les traitements anti-rouille de l'époque étaient quasiment inexistant et la finesse de la carrosserie n'aide pas à lutter contre la corrosion. Cependant, cette 504 est passé outre, et est arrivée jusqu'à nos jours sans aucun point de rouille, sans que rien ne soit refait. Autre point noir sur cette version, la consommation élevée du V6 PRV, qui ne joua pas en sa faveur lors des crises pétrolières.

 

 

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1 juillet 2011 5 01 /07 /juillet /2011 10:00

 

          La Peugeot 504 Coupé et Cabriolet perdure la tradition de Peugeot de dériver sa berline en version Coupé et Cabriolet, ces deux dernières étant l'oeuvre du carrossier italien Pininfarina. Construites entre 1969 et 1982, ces deux versions marquerons leur époque par leur style et laisserons une marque forte dans l'histoire du constructeur au lion.

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Liste des articles

 

  504 Coupé Série 1                504 Coupé V6 TI 

 

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