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11 juin 2011 6 11 /06 /juin /2011 23:33

 

          Cette année, la section Limousine du club "les amis de la 2CV" a eu l'honneur d'acceuillir  l'assemblée générale de ce club. Pour cet évènement, c'est à peu près 80 voitures qui ont fait le déplacement, et plus de 150 personnes, venus pour passer un week-end de trois jours entre deuchistes dans un très bonne ambiance. Au programme de ce week end, des ballades, rallyes, des activités autours de la 2CV, des repas, et du camping ...

 

2CV Dolly

 

 

2CV Charleston

 

 

2CV 007

 

2CV Spot et sa remorque monoroue assortie

 

Une rare 2CV 4X4 Voisin

 

Des 2CV type A

 

Les AZ

ici, une Az avec un malle bombée

Et là, un AZ dans son jus

 Suivons l'évolution des 2CV, avec l'AZAM

 

Puis les 2CV 4 et 6

 

 

2CV Jaune Cédrat ?

 

2CV Fourgonnette

 

Une très belle réplique de 2CV Barbot

 

Une très rare 2CV Bijou

 

L'ami 6 en version break

 

Autre Citroën, le HY ici en camping car

 

Et pour terminer, quelques deuches modifiées, pour le meilleur et pour le pire ...

soit simplement, en y rajoutant quelques accessoires...

... des jantes, un train avant rabaissé ...

... des peintures perso ...

 

Des 2CV et Acadianes préparé pour des raids

 

Du découpa d'aile, et un capot plus ancien

 

Une imitation de Jeep sur base de deuche, c'est possible

 

Et pour finir, un exemplaire très spécial.


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10 juin 2011 5 10 /06 /juin /2011 21:18

 

           La Porsche 914 est une voiture sportive produite à partir de 1969 et qui le sera jusqu'en 1976. L'histoire de cette voiture est assez particulière, puisqu'elle a été développée en commun avec Volkswagen, qui cherchait une voiture pour succéder au Karmann Ghia, tandis que Porsche souhaitait produire une voiture bon marché.

 

 

           Par le passé, Porsche et Volkswagen était déjà liés entre eux, Ferdinand Porsche étant le père de la Cox, sur laquelle sera basé la première Porsche, la 356. Cette fois-ci, pour la 914, la voiture sera la même pour les deux constructeurs, seul le moteur diffère : la 914-4 est équipée du Flat-4 Volkswagen, tandis que sur la 914-6 est monté le Flat-6 de la 911.

 

 

          D'un point de vue du design, même si la 914 est dans l'air des années '70, mais bien que la ligne ne laisse pas indifférent, on n'y retrouve nul part le charme des Porsche 911 ou 356, ni même celui des VW Karmann, ce qui en fait une voiture à part chez les deux constructeurs.

 

 

            La 914 disposait d'un certains nombre d'atouts, tel que le toit targa, qui prend place dans le coffre dès que l'on ressent l'envie de rouler les cheveux au vent. La position centrale du moteur, bien qu'elle limite le nombre de places à deux, elle permettait de dégager assez d'espace pour un coffre volumineux, ce qui faisait défaut sur les 911.

 

 

            Malgré cela, la Porsche 914 fut un flop pour la marque allemande (du moins en Europe), car la 914-4 ne trompe pas la clientèle qui n'y voit qu'une Volkswagen (mention VW type 47), tandis que la 914-6 est vendue quasiment au même prix que les 911, le choix fut vite fait...

 

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8 juin 2011 3 08 /06 /juin /2011 20:38

 

          Au printemps 1975, la gamme de la Lancia Beta s’agrandit avec la sortie de la version HPE ( High Performance Estate ), il s'agit d’unbreak de chasse, une carrosserie qui avait déjà été tenté quelques années auparavant sur les Volvo P1800ES et Reliant Scimitar, mais de manière artisanale, la Beta HPE est la première break de chasse produite à l'échelle industrielle.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Lancia beta HPE de la troisième série, reconnaissable par sa calandre avant ayant des bandes chromée, quelle partage avec la série 2, mais la série 3 est équipée de double phares avant encadrés par un morceau de plastique noir.

 

 

          Côté moteur, la Beta HPE est équipée d'un quatre cylindres d'origine Fiat (pour réduire les coûts)  il était disponible en plusieurs cylindrés : 1.6, 1.8 et 2.0. La Beta HPE de cet article est munie d'un 2.0. Ce bloc est alimenté par un carburateur double corps Solex ou Weber (selon l'année), et développe 115Cv.

 

 

          Pour finir, quelques mots sur l'état de cette Lancia HPE, cet exemplaire est vraiment dans un superbe état, proche du neuf, ce qui est une très bonne chose sur ce type de voiture qui avait comme gros point négatif la corrosion. De plus, certaines pièces sont devenues difficiles à trouver, ce qui n'aide pas à les garder dans des états comme celui-là.

 

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null  Retour à la page des Lancia  null 

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Published by alexrenault - dans voitures italiennes
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6 juin 2011 1 06 /06 /juin /2011 17:18

 

          La Renault 21 Turbo est une voiture sportive lancée en 1987 et qui a été produite jusqu'en 1993, cette voiture était capable d'égaler les BMW M3 ou Mercedes 190. Elle suit la lignée des Super5 GT Turbo, R11 et R9 turbo fabriquées grâce à la notoriété acquise par Renault en Formule 1 et dans les rallyes.

 

 

          La R21 Turbo est sans doute l'une des Renault sportive les plus abouties, d'une part elle prend la suite de modèles ayant une certaine réputation, mais également par son moteur très fiable, et doté d'un turbocompresseur (élément dont Renault avait la maîtrise). La R21 Turbo a également une très bonne tenue de route, et des performances à la hauteurs des modèles qu'elle tente de concurrencer.

 

 

           Malheureusement, les R21 Turbo ont été quelque peu victimes de leurs qualités, car beaucoup d'exemplaires ont fini accidentés, la faute tout d'abord à des conducteurs recherchant les limites de la voiture, puis à des jeunes conducteurs qui leur réserverons le même sort, en y faisant du tunning. Ainsi, la R21 Turbo a été oubliée et il est désormais rare d'en trouver une en bon état.

 

 

            Pour cet article, nous avons une magnifique Renault 21 Turbo de la première série, produite de 1987 à 1989, version qui se reconnaît par ses feux arrières. Cet exemplaire est dans un très bon état, et d'origine de surcroît ce qui est assez rare pour les causes énoncées au dessus.

 

 

             Le Moteur de la R21 Turbo est un quatre cylindres en ligne de 2L, ce moteur n'est pas nouveau chez Renault puisqu'il a été monté sur les R20 et les Espace, mais a été retravaillé par les ingénieurs de Renault, portant la puissance à 175Cv. Quant aux performances, on retiendra 227 km/h en vitesse maximale, et 28,5 secondes au 1000 m départ arrêté.

 

 

           En 1994 arrive la Laguna, ellemit un terme aux R21, et donc à la version turbo, emmenant avec elle la dernière familiale sportive de la marque au losange. Et c'était cet argument qui était l'avantage de la R21 Turbo, à la fois une vraie sportive, tout en étant une berline confortable et équipée.

 

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 Retour à la page des Renault  

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Published by alexrenault - dans voitures françaises
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5 juin 2011 7 05 /06 /juin /2011 20:29

 

 

           Comme à l'habitude, lors du premier Dimanche du mois de Juin a lieu la rencontre interclub de Vielleville en Creuse. Ayant découvert cet évènement l'an dernier, j'aurais du à nouveau m'y rendre cette année mais je n'ai pas pu. C'est donc Nico qui s'est chargé de faire quelques photos (et que je remercie au passage).

          Cette année, le beau temps était de la partie (contrairement à l'année précédente), cependant, les voitures étaient légèrement moins nombreuses, mais ce qui n'empêchait pas le plateau d'être une fois de plus superbe, allant des avant guerre aux "youngtimers", en passant par les américaines, les populaires, ....

 

Lorraine-Dietrich

 

VW Karmann Ghia

 

Citroën 2CV6

 

Renault 4CV

 

Simca Aronde 1300

 

Simca Aronde P60

 

Renault Dauphine

 

Renault Caravelle

 

Citroën 2CV Fourgonnette

 

Simca 1000

 

Renault 8

 

Alfa Roméo Coupé Bertone

 

Fiat 500

 

Alfa Roméo Giulia

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Rosengart

 

Panhard PL17

 

Les R15 et 17 du Club Univ'R1517

 

Chrylser NewYorker

 

Cadillac

 

Et pour finir, un Citroën U23 dans son jus


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Published by alexrenault - dans rassemblements
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5 juin 2011 7 05 /06 /juin /2011 12:52

            Habituellement, le rassemblement de la place Marceau de Limoges du mois de Juin attire peu de voitures, la cause à d'autres rassemblements annuels ayant lieu non loin, comme celui de Vieilleville en Creuse ou encore les Ferrari du Val de Vienne. Cette année, bien que le plateau était plus léger qu'habituellement, les voitures étaient tout de même là, quelques habitués du rendez-vous mais également des nouvelles voitures. Ainsi, on pouvait voir entre autre Simca Chambord, 2CV AZ, GTV, R8, Fiat 128 ... Place aux photos :

 

Citroën 2CV AZ

 

Simca Chambord

 

Alpine A310 

 

Morgan

 

VW Cox

 

Une VW Karmann Ghia Low Light

 

Renault Dauphine

 

Oldsmobile Cutlass

 

Alfa Roméo GTV

 

Porsche 944

 

Land Rover

 

VW Combi T2

 

 

Une banale Renault 4

 

La fille et sa mère.

 

Des 66, Daf ou Volvo ?

 

Une Renault 11 Turbo, voiture qui est devenue rare

 

Toujours chez les Renault sportives, la Super5 GT Turbo

 

Chevrolet Corvette C4

 

Et pour finir, un ensemble assez marrant, une mini pick-up et une remorque construite avec deux arrières de mini.


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4 juin 2011 6 04 /06 /juin /2011 13:30

 

          Berliet est une marque automobile française crée en 1895 par Marius Berliet. Rapidement, l'entreprise se spécialise dans l'automobile de luxe, mais produit également des camions et autobus. C'est après la seconde guerre mondiale que Berliet se spécialise uniquement dans les poids lourds et autobus, et qui ferons sa renommée. L'entreprise a été rachetée en 1967 par Citroën, puis en 1974, c'est Renault qui en prend le contrôle, et qui la fera fusionner six ans plus tard avec Saviem pour former RVI (Renault Véhicules Industriels).

 

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Liste des articles

 

Les automobiles Berliet

null 1144 Dauphine (1934-1938)

 

Les poids-lourds Berliet

null TR280 (1970-1980)

 

Les épaves

 null  PLR

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4 juin 2011 6 04 /06 /juin /2011 12:34

 

          La MG B est un roadster lancé en 1962 et qui a été produit jusqu'en 1980. Durant sa carrière de 18 ans, plus de 500.000 exemplaires seront produits, faisant du MG B le roadster le plus produit au monde, place qu'il a  gardé jusque dans les années 90's où il a été  détrôné par la Mazda MX-5. Durant sa commercialisation, le MG B connaît quatre versions différentes, plus une version V8.

 

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Liste des articles

 

null MG B MKIII - 1974                      MG B MKIV null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1174486e6c/photo-blog-p9100767-img.jpg MG B MKIV - 1979

 

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4 juin 2011 6 04 /06 /juin /2011 11:41

 

           La MG B est une voiture produite depuis 1962, il s'agit d'un roadster dont la production pris fin en 1980. Durant ces 18 ans de carrière, elle fut déclinée en quatre versions nommées MKI, MKII, MKIII et MKV, et fut disponible en coupé ainsi qu'en roadster. La MG B sera le cabriolet le plus produit au monde avant d'être dépassée par la mazda MX5.

 

 

          Pour cet article, c'est la version MKIII qui nous intérèsse, version qui a été produite de 1971 à 1974, et qui est reconnaissable par sa calandre avant chromée sans barrettes verticales, ses essuie-glaces noirs, ainsi que par divers équipements intérieurs monté de série tel que l'allume cigare ou les accoudoirs de portières.

 

 

          La MG B de cet article date de 1974, c'est le dernier millésime avant le passage aux pare-chocs plastiques très controversés. Cet exemplaire est dans un très bel état, la voiture ayant été restaurée il y a quelques années, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.

 

 

          Côté moteur, la MG B est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.798cm3 alimenté par deux carburateurs SU, celui-ci est couplé à une boite à quatre rapports, qui sur ce modèle avait l'overdrive sur la troisième  et la quatrième vitesse. Le tout développait 95Cv à 5.400Trs/min, permettant d'atteindre 173km/h de vitesse maximale.

 

 

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2 juin 2011 4 02 /06 /juin /2011 11:58

    

         La 356 est la première automobile de la marque allemande Porsche, elle fut conçue par Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche. La 356 a été construite sur la base des Volkswagen Coccinelle pour des raisons de coûts. Elle a été produite de 1948 à 1965, et plus de 86.0000 exemplaires ont été vendus.

 

 

          Différentes versions de 356 ont été produites, les "356 pré-A" de 1948 à 1955, "356 A" de 1956 à 1959, "356 B" de 1960 à 1963 et "356 C" de 1964 à 1965. Pour cet article, c'est la version A qui nous intéressera, car la 356 présentée dans cet article est une 356 AT1 de 1956.

 

 

          La 356 AT1 coupé constitue un véritable "Graal" pour les amateurs des 356 A. Cette version AT1 se distingue notamment par ses quatre feux arrières ronds, ce qui rajoute un certain charme par rapport aux "feux amandes". malheureusement, cette version est devenue rare, car elles ont été les premières à subir la rouille, ainsi que des "restaurations" plus ou moins réussies.

 

 

           Cette Porsche 356 AT1 est en très bon état, la voiture ayant subie une restauration de qualité. Seul quelques petits détails diffèrent par rapport à l'état d'origine, par exemple la teinte du tableau de bord, mais à moins d'être passionné, ces quelques erreurs ne se voient pas. Cette voiture a été importée des Etats-Unis, qui était l'un des principaux marchés de la 356.

 

 

           Cette 356 AT1 est équipée du moteur 1600 S, il s'agit d'un quatre cylindres à plat construit sur le même modèle que le moteur Volkswagen qui équipait les Coccinelle entre autres, celui-ci fait 1.582cm3. Ce moteur a été disponible entre 1966 et 1968, il développe 75Ch, ce qui permet à la voiture d'atteindre 175Km/h.

 

 

 

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