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13 mai 2011 5 13 /05 /mai /2011 13:57

 

          La Delahaye VLRD est un véhicule tout terrain qui s'inspire de la célèbre Jeep américaine, VLRD signifie Véhicule Léger de Reconnaissance Delayahe. Elle fut produite entre 1950 à 1955, en cinq ans, c'est 9.623 véhicules qui auront été livrés à l'armée française, avant d'être remplacée par l'Hotchkiss M201 .

 

 

           En 1949, Delahaye propose à l'armée française une remplaçante aux Jeep américaines, et bien que la VLRD soit d'apparence semblable à la Jeep originale, elle était bien plus avançée techniquement, elle possédait une boite de quatres vitesses synchronisées, un différentiel vérouillable, une suspension à barre de torsion indépendantes et un circuit électrique de 24 Volts.

 

 

           Malheureusement, cette sophistication ne joue pas en leur faveur, les VLRD demandent un entretient de haut niveau et les pannes s'enchainent du fait que les conducteurs sont inexpériementés, et de ce fait, assez peu de VLRD ont survécut. L'exemplaire de cet article est cependant en bon état, on regrettera juste les clignotants apposés par la suite sur la calandre, les ailes avants, ainsi que les phares, ne sont pas non plus d'origine.

 

 

               Le moteur de la Delahaye VLRD est un quatre cylindre en ligne de 1.992cm3, il développait 63Cv, il pouvait transporter 500kg de charge utile à 100km/h, seul point négatif, la consommation qui était de 15l/100 sur route. Pour ce qui est du franchissement, la VLRD pouvait gravir, selon le terrain, des pentes de 60%.

 

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11 mai 2011 3 11 /05 /mai /2011 21:11

 

          Saab est un constructeur d'avion suédois qui a développé une filiale de construction automobile juste après la seconde guerre mondiale. La société fusionna avec Scania, leur logo est depuis ressemblant. Le groupe automobile deviendra indépendant en 1990, avant d'être racheté par GM en 2000. Marque peu rentable, GM cède Saab en 2010 au constructeur Spyker, mais son avenir demeure dès lors incertain.

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Listes des articles

 

null  96  (1960-1980)

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1025494.jpg  900 (1978-1993)

null  900 Cabriolet (1986-1994)

 

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11 mai 2011 3 11 /05 /mai /2011 19:06

 

          La Saab 96 est une voiture produite entre 1960 et 1980, il s'agit d'un coupé deux portes conçu sur la base de la Saab 93, dont elle reprend les grandes lignes, tout en étant agrandie afin de devenir une vraie cinq places. En 20 ans, 547.000 exemplaires ont été fabriqués.

 

 

          La Saab 96 a été bien accueillie par le public, comme le prouve les chiffres de ventes qui augmentent de 44% par rapport à la Saab 93, la 96 touchait un public plus large avec une meilleur diffusion, mais également par l'apport, plus tardivement dans sa carrière, de nouveaux moteurs.

 

 

           Pour cet article, nous avons une Saab 96 des derniers millésimes, reconnaissable par sesclignotants avant ressemblants à ceux des premières Saab 900, et également par la calandre qui reçoit des éléments en plastiques, auparavant, celle-ci était en inox.

 

 

          Côté moteur, cette Saab 96 est équipée du V4, il s'agit d'un moteur d'origine Ford monté à partir de 1967, ce moteur de 1 500 cm3 développe 65 ch, celui-ci remplace les moteurs deux temps Saab, et ce moteur V4 a permit de faire décoller les ventes de la 96.

 

 

            Concernant l'état du modèle présenté, cette Saab 96 est dans son jus et n'a sûrement jamais été retouchée, la teinte beige est passée et tire sur le blanc, de la rouille de surface apparaît ici et là, mais dans l'ensemble, elle paraît plutôt saine. Quant au nombre de 96 survivante en France, il doit être assez minime ...

 

 

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9 mai 2011 1 09 /05 /mai /2011 17:53

 

           La Ferrari Dino est une voiture de sport produite entr 1969 et 1974 et est baptisée du nom du fils d'Enzo Ferrari. La Ferrari Dino n'a jamais réellement existé, Dino étant la marque et 246 le modèle, en fait, Enzo Ferrari n'a jamais voulu apposer son nom sur cette voiture, du fait que son moteur ne comporte pas 12 cylindres, seul mécanique noble pour lui.

 

 

             Si les Dino 246 reçoivent le nom Ferrari, ce n'est officieusement, mais elles le méritent : les Dino ont tout les attributs d'une Ferrari (si ce n'est le moteur à 12 cylindres), elle paraît presque comme une voiture qui ne veut pas dire son nom, et ce de fait, les propriétaires y rajoutent souvent les logos Ferrari.

 

 

           La ligne de la Ferrari Dino est signée par PininFarina, il s'agit d'une berlinette à moteur V6 en position centrale arrière. L'exemplaire de cet article date de 1972, c'est à partir de cette année que les Dino reçoivent des pare-chocs plus volumineux, ainsi que deux écopes d'aération dans la jupe avant (sous les pare-chocs).

 

 

            Concernant le moteur, il s'agit d'un V6 comme indiqué plus haut, celui-ci fait 2.418cm3, et est alimenté par trois carburateurs Weber double corps, ce qui lui permet de développer 195Cv DIN à 7.600Trs/min. Le moteur est accouplé à une boite manuelle à cinq rapports synchronisés. Pour les performances, Ferrari donnait 7.1 secondes pour le 0-100km/h, et 239km/h de vitesse maximale.

 

 

          Entre 1969 et 1974, 3.883 exemplaires de la Dino ont été construits, l'exemplaire qui illustre l'article est dans un très bon état (ce qui est normal pour une Ferrari), mais les Dino n'étaient à l'époque pas protégées contre la rouille qui les attaquaient au niveau des portes notamment. La Dino est une voiture mythique qui a ouvert une nouvelle gamme chez Ferrari, et notamment le développement des V8.

 

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8 mai 2011 7 08 /05 /mai /2011 21:12

 

          De tout temps, les véhicules ont servit lors des combats, que ce soit pour transporter les hommes et le matériel jusqu'au front ou pour combattre. L'automobile, logiquement, a eu ses utilisations militaires, la première grande utilisation a été celle des taxis de la marne. Dès lors, les armées de tout les pays se sont équipées de leur propres véhicules, bien souvent spécifiques. A la fin de leur service, ces véhicules militaires ont été réformés, et certains exemplaires ont eu la chance d'avoir atterrit chez des passionnés, et continuent encore aujourd'hui de rouler.

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Quelques articles sur les véhicules militaires

 

null Volkswagen Schwimwagen (1941-1944)

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9111021.jpg Dodge WC51 (1942-1945)

null Dodge WC52 (1942-1945)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1508082849/photo-blog-p9111312-img.jpg Dodge WC56 (1942-1945)

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/3..jpg Ford M20 (1942-1945)

null Delahaye VLRD (1950-1955)

null Jeep Hotchkiss M201 (1955-1966)

null Renault R2087 (1956-1964)

null Simca Cargo (épave)

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91112791.jpg Retour à la page des thèmes null

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7 mai 2011 6 07 /05 /mai /2011 11:05

 

          La Mini 1275 GT apparaît au catalogue en 1969 et succède à la Mini Cooper, cette dernière ayant été arrêté du fait que BMC avait des difficultés financières, ce qui permit d'arrêter de verser les primes à Cooper sur chaque ventes. Mais l'autre raison d'arrêter la mini Cooper était qu'elle faisait partie d'une gamme vieillissante qu'il fallait relancer. C'est donc en 1971 que les Cooper terminerons leur carrières, laissant la place libre aux 1275 GT.

 

 

           La Mini 1975 GT est présentée en même temps que la Mini Cooper S 1300 et la Mini Clubman. La 1275 GT reprend la carrosserie et la finition de la Mini Clubman, carrosserie qui diffère par sa face avant redessinée et qui gagne 13cm vers l'avant. Entre la Clubmann et la 1275 GT, seuls quelques petits détails diffèrent, notamment le logo GT rouge sur la calandre.

 

 

           Comme je l'ait indiqué un peu plus haut, la 1275 GT sort en même temps que la Cooper S 1300 dont elle reprend le moteur, mais équipée d'un seul carburateur, elle développe 61Cv (contre 75 pour la Cooper S 1300), ce qui lui fait perdre tout de même 3 secondes sur le 0-100km/h.

 

 

          Avec des performances en deçà de la Mini Cooper, la 1275GT se vent moins, et même lorsque la Cooper est retirée de la gamme en 1971, les ventes de décollent pas comme espérées. La faute au design de cette Mini, avec sa face avant revue, qui déçoit les fans, et la Clubman, qui partage sa ligne avec la 1275 GT, suit le même sort. 

 

 

           Cette Mini 1275 Gt est dans un très bel état, cette voiture ayant été totalement restaurée en 2009. Mais celle-ci n'a pas été restaurée comme à l'origine, son propriétaire lui à fait une préparation moteur et châssis notamment afin de courir en rallye, mais le tout en conservant l'aspect et l'âme d'origine de la voiture.

 

 

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5 mai 2011 4 05 /05 /mai /2011 19:16

 

           La Djet est une automobile sportive produite lancée en 1962, à l'origine sous la marque rené Bonnet. Matra, principal actionnaire de René Bonnet, prend le contrôle de cette dernière en 1964 lors de la faillite de l'entreprise, causée par la mévente du Djet.

 

 

          La Djet V est la première Djet produite sous le giron de Matra, celle-ci présente une carrosserie qui diffère par rapport aux versions René Bonnet : on note la prise d'air avant qui devient rectangulaire et plus grande, le sens d'ouverture du hayon est inversé (vers l'avant), le coffre à bagages est agrandis, tout comme les passages de roues, et la Djet adopte des pièces de Simca 1300, notamment le pare-chocs et les feux arrières.

 

 

          Et du côté des moteurs, la Djet en propose désormais deux, un 1 108 cm³d'origine Renault qui développe 70Cv pour équiper la le Djet V, et le 1 108 cm³ de 94Cv à culasse hémisphérique issu de la renault 8 Gordini, réservé quant à lui à la Djet V S . Ce moteur est positionné en position centrale, sous la lunette arrière de la voiture.

 

 

          La Matra Djet de cet article est une Djet V, produite entre 1964 et 1966, car à partir de cette année, Djet V s'écrit Djet 5. Cet exemplaire est dans un très bel état, chose assez rare pour un Djet, étant des voitures destinées pour la compétition, beaucoup ont été bidouillée, à tel point que l'on est aujourd'hui incapable de savoir combien d'exemplaires sur les 1.693 produits (René Bonnet compris) ont survécus.

 

 

           Lors de sa carrière, la Djet à souffert de ses qualités, c'est à dire une construction artisanale avec des solutions techniques avant-gardistes, malheureusement, pas encore fiables. Et du fait de cette technologie, la Djet était trop chère à son époque, comparée à sa concurrente directe, l'Alpine A110. Quoiqu'il en soit, la Djet reste le symbole d'une époque ou les petits artisants pouvaient "jouer" avec les plus grands.

 

 

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3 mai 2011 2 03 /05 /mai /2011 20:31

 

          La Daf 55 est une automobile de taille moyenne produite entre 1967 et 1972,et dont 153.263 exemplaires sont sortis d'usine. Comme sur beaucoup de modèles automobiles, la Daf 55 connait plusieurs déclinaisons : 2 portes, coupé et cabriolet.

 

 

          Pour cet article, c'est la déclinaison coupé qui nous interresera, version qui apparait dans la gamme des 55 en 1968. A partir de 1971, une version sportive du coupé apparait, le "marathon", qui se reconnait grace à ses bandes latérales au niveau de la poignée de porte.

 

 

            Concernant le moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.108cm3 d'origine Renault (il était monté sur les R8 notamment), il développe 63cv à 5.600trs/min, ce qui permettait d'atteindre 145km/h. Sur les version Marathon, et comme sur toute les Daf, la boite de vitesse était dite variomatic.

 

 

           La Daf 55 Marathon qui illustre cet article a été préparée pour courrir en rallye, on voit à l'intérieur qu'un arceau a été monté, tout comme des becquets , mais l'aspect extérieur de la voiture a été conservé, aucun élément n'a été rajouté, si ce n'est le capot peint en noir.

 

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1 mai 2011 7 01 /05 /mai /2011 19:28

 

          Aujourd'hui avait lieu le "P'ti dej" de Vintage Import, un rassemblement entre passionnés de VW qui se déroule chaque année à cette même période. Pour cette édition, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, beaucoup de VW ont fait le déplacement, il y en avait une bonne centaine, dont certaines qui sont venues de loin. Même si c'était un rassemblement Volkswagen, des voitures anciennes d'autres marques sont quand même venues, des américaines notamment, mais aussi quelques Fiat, Porsche, Autobianchi ...

         Ce rassemblement était très convivial, rassemblant les passionnés tout d'abord autour d'un petit déjeuner, puis d'un pique-nique, avec entre les deux une petite ballade avec les autos sur les bords de Vienne.(cliquez pour voir les photos de la ballade).  Pour finir, bravo aux organisateurs pour ce rassemblement, qui à connu le succès que l'on connaît.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un petit air de vacances d'été, de camping ...

 

 

Deux petites Golf cabriolet, modèle qui se fait rare en bon état

 

 

 null Voir les photos de la ballade null 

 


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1 mai 2011 7 01 /05 /mai /2011 17:11

          Entre le lieu de rendez vous pour le p'ti dej (qui avait lieu chez Vintage import) et le lieu pour le pique-nique, les voitures (pas que des VW) sont parties en convoi, un convoi qui avoisinait facilement les cents voitures,, une petite balade d'un quainzaine de kilomètres, pas trop long pour ceux qui venaient de loin. De belles petites routes de campagnes ont été empruntés, à chaque stop se formait un bouchon. D'ailleurs, le convoi était tellement long qu'une partie s'est perdu, voire une bonne partie du convoi sur ces petites routes était assez marrant.

 

 

La voiture ouvreuse, le Spyder 550 de PP.

 

Les Cox

 

Quelques Karmann Ghia étaient de la partie

 

Des VW Type 3, version break et coupé.

 

des Combi T1

 

les T2

 

Un Buggy sur base de Cox

 

Et puis, bien que se soit un rassemblement de VW, quelques voitures d'autres marques ont pris part au convoi :

 

Une Porsche 914, bon, fabriquée en collaboration avec VW

Une Fiat 500 qui sort juste de restauration

Autobianchi A112

Fiat Dino

Chevrolet Apache

NSU Prinz

 

 


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