Bien souvent, les amateurs de voitures anciennes oublient les utilitaires, seuls ceux qui ont su marquer leur génération, tel le Citroën HY ou l'Estafette Renault sont restés dans les mémoires, tandis que les autres ont sombrés dans l'oublis, et lorsqu'on en croisse un, c'est l'occasion de le redécouvrir.

           Pour cet article, nous avons un Mercedes L206 datant de 1975, cet exemplaire est dans un bon état, chose à signaler sur un utilitaire, car leur fonction ne permet pas de les conserver (chargé à la vas vite et tout ce qui va avec : rayures, bosses). Ce mercedes est tellement bien conservé qu'il n'y a pas une trace de rouille. Seul élément qui n'est pas d'origine : la calandre, celle-ci a été "faite maison" pour remplacer celle en plastique, qui était cassé.

              Le Mercedes L206 a une histoire assez cocasse : en effet, les premiers modèles ont été vendu dès 1967 sous le nom d'Hanomag-Henschel F20/30. En 1969, Mercedes rachète 55% de Hanomag-Henschel, les F20/30 se nomment désormais Mercedes L206/306. En 1971, Mercedes rachète les parts manquantes d'Hanomag-Henschel, ce qui permet aux L206/306 de troquer leurs moteurs Austin contre les diesels Mercedes.

          Vous l'aurez donc compris, ce Mercedes L206, datant de 1975, est équipé d'un moteur Mercedes. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, Diesel de 2,2 litres de cylindré, il a comme nom OM615, et développe 60Cv. Ce moteur a été monté sur les W123, et d'autres utilitaires tels que le MB100...

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            L'Alpine GTA est une voiture de grand tourisme (GTA signifie Grand Tourisme Alpine) produite entre 1985 et 1991, celle-ci succède à l'Alpine A310 et permet à Renault de compléter son haut gamme avec la R25 et l'Espace. 

            Lors de la conception de ce modèle, Renault choisit en 1983 une proposition de design qui émane d'Heuliez, celle-ci reprend le dessins de l'A310 tout en améliorant plusieurs points, notamment l'aérodynamique, faisant de la GTA la voiture ayant le plus petit Cx de sa catégorie (0,28), mais d'autres éléments plus pratiques son amélioré, tel que la visibilité arrière.

           L'Alpine GTA présentée dans cet article est une version V6 Turbo datant de 1986, celle-ci apparaît à partir de Septembre 1985. Extérieurement, la V6 Turbo diffère de la version V6 GT par une grille d'aileron plus large, afin de permettre un meilleur refroidissement du moteur

          Concernant le moteur en lui même, il s'agit duV6 PRV (seul moteur qui a été monté sur la GTA, seul les dimensions variaient), celui de la GTA V6 Turbo avait une cylindrée de 2.458cm3 et développait 200Ch dans sa version non catalysée. Côté performances, on note 250km/h de vitesse maximale, et en accélération, elle pouvait tenir tête aux Porsches 911 et Ferrari 348.

          L'Alpine GTA de cet article est dans un bel état, elle se présente dans une teinte blanc nacré qui lui va superbement bien. Et au vu du nombre d'exemplaires produit, 6500 à quelques unités près, la GTA eu prétendre au titre de voiture de collection, et ce malgré un age un peu juste.

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            La troisième génération de la Kadett, celle dite Kadett C, produite depuis 1973 à 1979, est l'une qui a connue le plus de variantes : elle était disponible en version berline 2 ou 4 portes, en Coupé fastback, en Break, et à partir de 1973, en version 3 portes : la Kadett City.

           La Kadett City a été construite dans le but de concurrencer les Renault 5, Fiat 127, Peugeot 104, un créneau dans lequel les ventes décollaient, et dans lequel Opel n'avait pas de voiture. C'est ainsi que la marque allemande a repris la Vauxhall Chevette (elle même basée sur la Kadett C), et lui a adapté une calandre de Kadett.

                 Produite entre 1975 et 1979, la Kadett C sera une alternative aux stars du segment qu'elle occupe, à savoir, les Renault 5 et Fiat 127, mais ne sera peu vendue par rapport à ces dernières, peut être à cause des dimensions, la Kadett City est plus grande que ses concurrentes (mais est-ce là un défaut), mais surtout par le choix des motorisations : une seule était disponible jusqu'en 1977.

              Côté moteur, cette Kadett City de 1976 est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.200cm3 développant 52Cv. En 1976, comme je vous l'ai dit un peu plus haut, seul ce moteur était disponible sur la City. C'est en 1977 que le choix s'étoffe, avec l'apparition du 1.000cm3 et du 1.600cm3.

           Cette Kadett C de 1976 est dans un très bel état très bonne chose sur un modèle qui devient rare sur nos routes, déjà que les berlines ont presque disparues, je vous laisse deviner pour les City. Mais en plus d'être dans un bel état, son propriétaire n'hésite pas à la faire rouler, preuve en est que les photos de cet article ont été prise au départ d'un rallye.

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           La Renault 5 est une petite voiture de la catégorie des citadines, produite à partir de 1972, et le sera jusqu'en 1985. la Renault 5 a été la première voiture a être équipée de pare-chocs en polyesters (à la place des pare-chocs chromées), et est équipée d'un hayon, première sur une voiture de cette catégorie.

           Toutes les innovations citées au dessus permettrons à la Renault 5 de se distinguer de la concurrence, ce qui explique en partie son succès : 5.5 millions d'unités écoulées. L'autre explication vient du fait du faible prix de vente de la Renault 5, partageant beaucoup de pièces avec la Renault 4, dont la plate forme, les moteurs...

             La Renault 5 présentée dans cet article est une version L, c'est à dire l'entrée de gamme entre 1972 et 1977. Celle-ci est une des toutes première produites car elle est équipée du "logo interdit" . Extérieurement, la Renault 5 L est très simple : il n'y a pas de baguettes chromées sur la carrosserie, ni autour du pare brise comme il était coutume à l'époque, et les roues sont les mêmes que celles utilisées sur les Renault 4. Les enjoliveurs apparaissent dès lors comme le seul élément "cosmétique", et sera d'ailleurs supprime à partir de 1975.

             Et sous le capot, entrée de gamme oblige, et afin de faire baisser les coûts, la Renault 5 L partage son moteur avec la Renault 4, il s'agit du quatre cylindres en ligne de 782cm3 qui développait 36Cv, Renault annonçait une vitesse maximale de 120km/h.

           Et pour finir, quelques petits mots sur l'état de la voiture, qui est vraiment exceptionnel : on croirait qu'elle sort de l'usine, et comme vous pouvez le constater, cette voiture n'a aucun défauts sur la carrosserie, y compris sur les pare-chocs, qui pourtant vieillissent plutôt mal, surtout au niveau de leur teinte.

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            Dans les bois, on arrive à faire de très belles découvertes, des voitures dont on s'interroge sur leur présence au milieu d'un tel cadre, et c'est bien sûr, à chaque fois une bonne surprise de trouver une voiture, mais là, il s'agit de plus gros qu'une voiture, un autobus.

           Aujourd'hui, retrouver une épave de voiture dans la nature est chose peu aisée, seule les plus cachées ont survécus au vagues des écologistes et des ferrailleurs, alors imaginez un bus, d'autant plus que les bus ont été beaucoup moins vendus que les voitures, et que la plupart ont été exportés lors de leur fin de carrière en France.

          Nous avons là un Berliet PLR 10 MU, un bus commercialisé dans les années 1950,il était un bus de taille standard, intercalé à l'époque entre le Berliet PLB (un minibus) et le PBR, grand autobus à double essieu arrière. Le PLR 10 était le plus grand de la famille des PLR.

           Et ce Berliet PLR était exploité dans le réseau de ce qui allait devenir la TCL, la CTL (Compagnie des trolleybus de Limoges), comme en témoigne la livréerouge et blanche (bien que le rouge ait complètement disparu par endroit), et les logos, ici et là, de la ville de Limoges et de la CTL.

                Concernant l'état de ce Berliet, il n'y a plus grand chose à en tirer, comme sur beaucoup d'épaves. On peut souligner cependant la bonne conservation générale de ce bus, gardant encore sa silhouette. J'ai visité cette épave avec une personne la connaissant depuis une bonne dizaine d'années, et qui n'a pu que constater la dégradation de l'état de ce bus.

              Même si l'état général de ce bus n'est pas superbe, il recèle tout de même quelques éléments encore présents, qui sont fort intéressantlorsqu'on s'intéresse au passé du véhicule.

                Encore présent, l'autocollant qui nous dit que le bus est prioritaire lorsqu'il sort de son arrêt, loi qui ne date pas d'aujourd'hui et encore en vigueur.

             Maintenant, entrons à l'intérieur du bus, comme des milliers de voyageurs ont pu le faire lorsque ce bus était en service. Il ne reste malheureusement plus grand chose, si ce n'est le poste du conducteur, quelques fauteuils à l'avant, et les barres pour les places debout.

          Sur l'une de ces barres, on retrouve encore une plaquette sur laquelle il est indiqué, pour que le bus s'arrête au prochain arrêt, de sonner, ceci afin d'avertir le conducteur.

             Et de tout le bus, seul cette poignée reste encore là, alors qu'il y en avait une bonne dizaine auparavant.

               Maintenant, interresons nous au poste du conducteur, beaucoup de choses sont encore en place, en plus ou moins bon état : les compteurs ne sont plus là, mais volant, boutons et divers voyants sont toujours présents. D'ailleurs, chose assez impressionnante, le volant et la direction ne sont pas grippés.

            Et autour de ce poste de conduite sont présentes diverses plaques rappelant les instructions au chauffeur du bus, en photo, une plaque indiquant de passer le point mort à chaque arrêt, et d'autres plaques concernant la température du moteur, les arrêts pour les passagers ... étaient présentes.

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