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1 mars 2011 2 01 /03 /mars /2011 15:36

 

          La Buick Grand National apparaît en 1982, il s'agit d'une version spéciale de la Buick Régal, puis disparaîtra de la gamme Buick en 1983 avant d'apparaitre à nouveau en 1984, cette fois ci équipée de moteurs V8, et de la teinte noire. En 1986, la Grand National est équipée d'un moteur turbo plus puissant.

 

 

         La Buick Grand National de cet article date de 1987, celle-ci est équipée d'un moteur V6 de 3.8l doté d'un turbo. Ce moteur développe 245Cv et est capable d'emmener la voiture jusqu'à 230km/h, et faire le 0-100km/h en 4,2 secondes.

 

 

          La Buick Grand national est une voiture rare, avec 20.000 exemplaires fabriqués en 1987, la quasi-totalité était destinée au marché américain, et donc très peu ont été exportées. Par conséquent, les quelques exemplaires se trouvant en Europe ont été importés depuis les USA.

 

 

          La Grand National était un des fleurons de Buick dans les années '80, et représentait en quelque sorte le retour des Muscles Car des années '60 : un moteur puissant dans une voiture de taille moyenne. Ainsi, le poids de la voiture de venait un atout, ce qui permettait d'obtenir un rapport poids/puissance bien meilleur .

 

 

          Quant à l'apparence de la voiture, celle-ci n'est pas vraiment sportive (disons qu'on a vu des design plus sportifs), c'est le fait que la grand National est construite sur la Buick Regal. Mais comparé à cette dernière, le doute sur le caractère sportif de l'auto s'efface : face avant plus agressive, calandre inclinée, double phares carré, spoiler, pas de vinyle sur le toit, ... et la teinte noire, spécifique à la Grand National.

 

 

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 13:32

 

          La Panhard Dyna Z est une berline produite de 1954 à 1959, elle fut lançée dans le but de remplacé la Dyna X, voiture pas encore très vieille, encore à la hauteur coté performance, et moderne pour son époque (caisse en aluminium), mais sa ligne très lourde style Louis XV, rebute les clients.

 

 

          La ligne de la Dyna Z est plus simple que celle de la Dyna X, mais reste tout de même très originale à son époque, et même aujourd'hui encore. Les formes rondes donnent à l'ensemble une certaine douceur, et permet à l'auto d'être aérodynamique, avec un Cx de 0.26, un des meilleurs de l'époque. On note aussi l'adoption d'un pare brise et d'une lunette arrondie, prouesse technologique pour l'époque, un an avant la DS

 

 

          Au delà d'être originale, la Dyna Z reste, comme celle qu'elle succède, révoltionnaire, elle adopte une plate forme composé de deux longerons reliés entreu eux par des traverses, formant ainsi un chassis qui supporte les trains avant et arrière, le moteur, ainsi que la carrosserie, qui ne joue plus qu'un rôle protecteur, et non plus celui de porteur.

 

 

            Pour gagner en poids, la carrosserie de la dyna Z est faite en Dynalinox, un alliage d'aluminium, de cuivre et magnésium. Grace à cela, les Dyna Z sont 30% plus légère que la conccurence. Cependant, une sous estimation des coûts de production de cet alliage oblige Panhard à le rempolacer par de l'acier à partir de 1956.

 

 

           La Dyna Z de cet article date de 1959, il s'agit donc d'une Dyna à carrosserie en acier. Celle-ci est saine et se présente dans son jus. Côté moteur, elle embarque le célèbre bicylindre Panhard de 851cm3, qui développe 42Cv, puissance un peu juste avec le sur-poids de l'auto du à sa carrosserie en Acier.

 

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 13:18

 

          Le Vert Chartreuse, code AC544 est une teinte utilisée de 1983 à 1984 sur les Citroën CX.

 

 

       > Retour au nuancier de la CX

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25 février 2011 5 25 /02 /février /2011 13:34

 

           La Fiat Ritmo est une voiture compacte lancée en 1978, elle a été pour Fiat la première traction. En 1982 sort la seconde génération de la ritmo, qui met un terme à l'allure particulière des premières génération avec leurs énormes pare-chocs.

 

 

          Assez rapidement, Fiat a développé des version sportives sur la Ritmo : Ritmo Sport 105 TC, Ritmo abarth 125TC, le chiffre désignant à chaque fois le nombre de chevaux que la voiture développe. Après l'apparition de la seconde version, Fiat reprend la version 105, ainsi que la 125 mais l'améliore, et deviendra Ritmo Abarth 130TC.

 

 

          Et c'est cette dernière version que l'on a sur cette article, une Ritmo Abarth 130TC, une version qui se fait rare aujourd'hui, Les Ritmo ont disparue du paysage automobile à cause de la piètre qualité de leur tôle, et ont été victimes des différentes campagnes de primes à la casse. Aujourd'hui, les quelques Ritmo qui ont survécut sont les cabriolets et les versions sportives.

 

 

            La Ritmo Abarth 130TC embarque un quatre cylindres en ligne de 1995cm3 alimenté par un carburateur Weber double corps, le tout développe 130Cv à 5.900Trs/min. Ce moteur été accolé à une boite à 5 rapports. Pour les performances, Fiat annone un 200km/h de vitesse maximale, et 7,7 secondes pour le 0-100km/h.

 

 

           La Fiat Ritmo Abarth jouait dans la cours des célèbres GTI, notamment avec les 205GTI, Super5 GT turbo, Fiesta XR2 ... La Ritmo proposait une ligne assez sympathique, moins brute que ses concurrentes. Comme beaucoup de petites sportives de cette époque, les performances étaient au rendez-vous, et le bruit du moteur sur la Ritmo jouait en sa faveur. Cependant, elle avait une tenue de route moindre par rapport aux GTI, et la carrosserie

 

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24 février 2011 4 24 /02 /février /2011 18:46

 

          Le Bleu lagune, code AC639, est une teinte utilisée sur les Citroën DS de 1974 à 1975, cette teinte à également été appliquée sur les 2CV, Dyane, GS, et CX.

 

Sur la DS ci-dessous, le capot n'est pas de cette teinte.

 

 

     >Retour au nuancier de la DS

 

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23 février 2011 3 23 /02 /février /2011 11:11

 

          Le Karmann Ghia est un coupé produit de 1955 à 1974 sur la base de la célèbre Volkswagen Coccinelle, dont il reprend le chassis (qui est élargi) et les motorisations. Pour cet article, nous avons un Karmann Low Light de 1956, un des rares KG en France de cette année, et est aussi l'un des plus vieux.

 

 

 

            Tout d'abord, un "Low Light", qu'est-ce que c'est ? Il s'agit des tout premiers Karmann Ghia, produits entre 1955 et 1959, date à laquelle Volkswagen du apporter des modifications sur son coupé car les réglementations concernant la hauteurs des phares ont changés, et ceux du Karmann Ghia sont désormais trop bas, c'est la fin des "Low Light"

 

 

            Mais cette voiture, au delà du fait d'être rare, a une petite histoire sympa : elle fut commandée en 1956 par un gradé de l'US army basé en Italie. Puis, en 1957, cette personne est mutée sur une base aux Etats-Unis, et il amène sa voiture avec lui.

 

 

          Étant arrivée aux Etats-Unis en 1957, cette Karmann Ghia sera daté de 1957 sur sa carte grise américaine. Elle continuera là-bas de rouler quelques décennies, avant d'être retrouvée par des passionnés de Volkswagen. Ne sachant encore rien à son histoire, ils la prendrons pour une KG de 1957, mais se rendent compte rapidement que cette KG a des éléments du millésime '56.

 

 

          Après une demande au service historique de Volkswagen, il en sort que cette voiture a été fabriquée le 1er Décembre 1956, elle fait donc partie aujourd'hui des rares exemplaires en France datant de cette année, a vrai dire, des Karmann Ghia de 1956 en France, on pourrait les compter sur les doigts d'une main. Il est à noter lors de son importation en France, cette KG à pu retrouver administrativement son année de naissance.

 

 

           Une voiture rare, et ayant une histoire assez chargé, et se trouvant dans un superbe état. Cette Karmann ghia est très saine, la peinture quant a elle présente une patine que j'aime bien, mais n'est pas sa teinte d'origine, puisqu'elle était bleue.

 

 

          Quelques spécificités du Karmann Ghia Low Light sur la photo ci-dessous, les phares sont positionnés plus bas, les entrés d'air sont plus petite, ...

 

 

          Et ci-dessous, un élément peu banal, puisqu'il s'agit d'un autolocollant de l'US army , qui servait de pass, tout militaire devait coller sur leur voiture pour pouvoir rentrer dans l'enceinte militaire de leur base. Ici, l'autocollant nous renseigne que le propriétaire travaillait à la base aérienne de Los Alamitos en Californie.

 

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21 février 2011 1 21 /02 /février /2011 13:24

 

           Les informations sur les véhicules américains de l'entre deux guerres sont très difficiles à trouver, et encore plus quant on ne connaît pas le modèle en question. Après quelques recherches pour déterminer le modèle, les informations que j'ai pu trouver dessus sont très maigres.

 

 

              Pour cette voiture, il s'agit d'une Buick type 48, qui serait la version coupé de la Buick 24, ces modèles se distinguent par leur calandre à la forme assez atypique et spécifique de la production Buick des années 1924-1925. Mais ce qui m'a permis de différencier ce modèle par rapport aux autres, c'est l'emplacement du trou pour la manivelle, qui est en dehors de la calandre, alors qu'il est sur la calandre sur les autres modèles.

 

 

            Cette Buick type 48 est un coupé à quatre places, une version qui était disponible en 1924 au prix de 1.995$. Du côté du moteur, on trouve un six cylindres en ligne de 70HP. Voilà tout ce que j'ai pu trouver comme informations sur ce modèle.

 

 

            Pour le reste, on ne peut qu'admirer l'état de cette Buick, celle-ci a été superbement bien restaurée, ce qui est normal vu la rareté du modèle, surtout en Europe. Personnellement, j'admire la face avant avec la forme de la calandre et surtout l'épais cerclage des phares.

 

 

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21 février 2011 1 21 /02 /février /2011 01:39

   

 

            L'Alfasud est une automobile du segment C apparut dans la gamme d'Alfa Roméo en 1972 et y restera jusqu'en 1984. Elle sera au cours de sa carrière déclinée en différentes versions, dont la plus connue est la Quadifroglio Verde et la Sprint, qui sont respectivement, le modèle sportif et la version coupé de l'Alfasud. Toutes versions confondues, il a été construit à peu près un millions d'exemplaires.

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Liste des articles sur l'Alfasud

 

null Alfasud

  Alfasud Quadrifoglio Verde    

   Alfasud Sprint  

http://staticclub.caradisiac.com//1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/34141673e1/mob-p9232893-img.jpg Alfasud Sprint Quadrifoglio Verde

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg  Retour à la page des Alfa Roméo  http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg 

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19 février 2011 6 19 /02 /février /2011 22:53

 

           La Renault Estafette est un utilitaire produit à partir de 1959, elle fut pour renault le premier véhicule à traction avant. En tout, 533.209 exemplaires seront produit jusqu'en 1980, et sera remplacée par un autre fourgon qui à marqué son temps, le Trafic, et il est à noter que l'Estafette fut la concurrente directe du célèbre Citroën HY.

 

 

           Pour cet article, comme vous avez pu le constater, il s'agit d'une Estafette publicitaire, du moins, un véhicule d'entreprise portant encore ses couleurs d'antan, chose qui est très rare et que nombre de passionnés de voitures anciennes aimerait avoir.

 

 

           Cette Estafette est équipée d'une caisse grand volume, ce qui est l'oeuvre d'un carrossier puisque Renault ne la proposait qu'en version fourgon normal ou rehaussé, pick-up, et fourgon vitré. Pour ces réalisations de carrossiers, Renault livrait l'Estafette en "plancher-cabine", c'est à dire uniquement le châssis avec son moteur, et la cabine comme seul élement de carrosserie, mais le châssis était renforcé afin de pouvoir rouler tel quel jusqu'à l'atelier de carrosserie.

 

 

           Mais ce qui est le plus surprenant avec cette Estafette, c'est qu'elle encore en activité, les plus pointilleux d'entre vous aurons remarqué le carton "en livraison" derrière le pare-brise. Même après plusieurs décennies d'activité, cette Estafette continue à sillonner la région de Limoges pour livrer des meubles ...

 

 

           Et voir cette Estafette dans le flot de voitures modernesest assez surprenant, d'autant plus que cette rencontre était totalement inattendue, ce fut un coup de chance que j'ai ce jour là l'appareil photos sur moi.

 

 

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17 février 2011 4 17 /02 /février /2011 14:55

 

           La Volvo Amazon est une voiture produite à partir de 1956, et elle a été disponible jusqu'en 1970, année ou la série 140 prend sa place, et au total, 667.323 exemplaires seront construits. Il est a noter que l'Amazon a eu un nom différent selon les marchés, en effet, la marque Allemande Kreidler avait déjà déposé la marque "Amazon".

 

 

           Pourcet article, nous avons la version coupé, ou plus précisément, coach à deuxportes pour l'appellation Volvo, cette version apparaît à partir de 1961. Deux autres versions étaient disponibles, la version coach quatre portes (berline), et la version break apparue quant à elle en 1962., toutes les trois sont l'oeuvre du designer Jan Wilsgaard.

 

 

          Côté sécurité, la Volvo s'équipe petit à petit de la ceinture de sécurité à trois points au cours de ses premières années de production, devenant ainsi la première voiture de série à en être équipée. Un peu plus tard, les freins à disque à l'avant on été généralisé à l'ensemble de la gamme Amazon.

 

 

          Côté moteur, la Volvo Amazon a reçu différents types de moteur, trois exactement, dénommé B16, B18 et B20. Les cylindrés allaient de 1 580 à 1 990 cm3, et les puissance quant à elles allaient de 60Cv à 110Cv. De plus, le client avait le choix entre une boite manuelle ou une boite automatique.

 

 

          La Volvo Amazon présentée dans cet article est dans son jus, sûrement son état d'origine, et elle est très saine, on voit là la qualité Volvo, très réputée dans le monde de l'automobile. De plus, les Volvo Amazon sont assez rares en France, et donc voire un exemplaire comme celui-ci, c'est à dire qui n'a pas été restaurée fait plaisir.

 

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