Les épaves sont très difficiles à dénicher, et quelques fois, on peut passer à côté sans s'en rendre compte. Il y a quelques mois, je vous avais fait découvrir une épave de Citroën AC4, et lors de cette visite, je n'avais pas aperçu cette autre épave, qui sont séparées que de quelques dizaines de mètres.

              Cette épave était une Peugeot 203 break (la seconde à paraitre sur le blog), et se trouve dans un piteux état. Celle-ci a été écrasée par un arbre, sûrement causée par la tempête de 1999 car d'autres arbres sont à moitié déraciné autours.

             Bien qu'écrasée par un arbre, on peut constater la bonne qualité du métal utilisé à l'époque, non pas pour lutter contre les accidents (vu comment la caisse est écrasée), mais contre les assauts du temps : la voiture est assez peu rouillée dans son ensemble, hormis dans les coins où elle a tapé ou s'est faite tirer dessus ...

            Et de cette 203, il ne reste plus rien, hormis la caisse et quelques éléments de carrosseries tels que le pare-chocs avant (dans un piteux état mais avec la plaque d'immatriculation de lisible) et des robri d'aile. Le moteur, comme sur beaucoup d'épave, a été enlevé, mais plaques d'immatriculation et constructeur sont encore là, bien que cette denière soit trop endommagée pour pouvoir être lue.

              Maintenant, la nature commence à reprendre ses droits sur cette voiture, la végétation, notamment la mousse envahie ici et là la carrosserie. La photo de dessous et assez surprenante, la pertie arrière de cette 203 est encore intacte, alors que l'habitacle est totalement écrasé

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           La Chevrolet Camaro est une pony-car lancée en 1967 dans le but de concurrencer la Ford Mustang sortie deux ans plus tôt. Petit retour en 1964 lors de la présentation de la Mustang, la plupart des constructeurs américains pensent qu'il n'existe pas de marché pour ce type d'auto, sauf que quatre mois après le lancement de la Mustang, en 1965, il s'écoulera plus de 100.000 exemplaires ....

          Devant le succès de la Mustang, GM se doit de répliquer s'il veut conserver sa place de premier constructeur sur le marché américain. C'est ainsi que se développe rapidement le projet XP836, qui donnera naissance fin 1966 à la Camaro, et qui sera commercialisée à partir de 1967.

           Et la Camaro de cet article date de 1967, elle est donc du tout premier millésime des Camaro. Celle-ci se reconnaît par le fait qu'il n'y ait pas de catadioptres sur les ailes, élément rendu obligatoire en 1968 sur les voitures neuves. Il a été vendu un peu mois de 221.000 exemplaires de Camaro, toutes versions confondues en 1967.

           Cette Camaro est équipée d'un moteur V8 de 5,7 litres de cylindrée, il s'agit donc d'une Camaro SS350. Ce bloc développe 295Ch, il était en 1967 le plus petit V8 proposé, d'où son nom de "small bloc". Côté performances, Chevrolet annonçait 195km/h de vitesse maximale pour cette version.

            Cette camaro 1967 a été repeinte dans un vert très criard qui n'est pas sans rappeler les teintes flashies utilisée dans les années '70-'80's sur les américaines sportives, telles que la Plymouth Road Runner ou Superbird.

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          Ce matin, nous avons encore eu le droit à un très bon rassemblement mensuel de Limoges, le soleil était présent, et avec lui un peu de chaleur. Du coup, les voitures anciennes étaient de sortie et ont remplis la place Marceau, formant un plateau assez diversifié : on note la présence de voitures d'avant guerre (Citroën C3, Berliet ...), beaucoup de voitures de collection à caractère sportif (triumph, corvette ...), des populaires, notamment des 2CV avec le retour du beau temps, la présence, depuis quelques mois, d'un grand nombre de 205-309 GTI, et également quelques supercars : Mercedes SLS AMG et Lamborghini Murcielago. Je fini en notant, malheureusement depuis quelques mois, l'invasion de voitures modernes qui bouchent quelque peu le plateau aux voitures de collection, notamment des Volkswagen Scirocco toutes neuves, Ford Probe et j'en passe ..

Citroën C3

une rare Berliet 1144

Une Citroën Méhari, avec une teinte passé mais qui roule.

Une fausse re,ault 12 Gordini

un Chevrolet Apache

Triumph Spitfire

Une belle Citroën Ami6 break

Matra Murena

Des Volkswagen Coccinelle

Mercedes W110

Une Rover 2000 TC V8

Alfa Roméo GTV

Une Renault 5 alpine, rare dans cet état.

Porsche 912, voiture rare et beaucoup ont été modifiée en Porsche 911

Lamborghini Countach, une voiture impressionnante.

Plus moderne, une Lamborghini Murcielago, voiture très rare à Limoges et qui a eu un grand succès de matin.

Et pour finir, la Mercedes SLS AMG, déjà présente quelques mois auparavant.

          La MG B, voiture produite entre 1962 et 1980, est l'archétype même du roadster anglais : petite, légère, un moteur pour obtenir un bon rapport puissance/poids, et surtout, cabriolet. Ainsi, elle fut pendant très longtemps le cabriolet le plus produit au monde.

          La MG B a beau être un roadster, il a existé à partir de 1965 une version coupé, appelée B GT, donc avec un toit en dur et fixe, coupant tout lien avec la philosophie du roadster, mais malgré cela, la MG B GT à une énorme côte de sympatie auprès des passionnés, peut-être plus que la version cabriolet.

          Pour cet article, la MG B GT présenté date d'entre 1965 et 1974 du fait qu'elle soit équipée des pare-chocs chromés, après 1974, et jusqu'en 1980, les MG B se v d'énormes (et hideux) boucliers en plastique. La MG B était doté d'un quatre cylindres en ligne qui développait un peu plus de 90Cv.

          Cette MG B GT est en très bon état, il lui manque juste une baguette chromée sur l'aile avant droite, rien de grave donc. Sur la photo du dessus, on constate la ligne du coupé est plus sportive que celle du roadster, d'où la préférence d'un grand nombre de passionnés sur ce modèle.

             De plus, étant une voiture fiable, la version coupé de la MG B est utilisable en toute saison, contrairement au cabriolet. Cependant, il s'agit d'une caisse à l'ancienne, donc avec les défauts qui vont avec, notamment la rouille, qui à fait des ravages sur ces modèles.

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          La Panhard Dyna Z est une berline produite de 1954 à 1959, elle fut lançée dans le but de remplacé la Dyna X, voiture pas encore très vieille, encore à la hauteur coté performance, et moderne pour son époque (caisse en aluminium), mais sa ligne très lourde style Louis XV, rebute les clients.

          La ligne de la Dyna Z est plus simple que celle de la Dyna X, mais reste tout de même très originale à son époque, et même aujourd'hui encore. Les formes rondes donnent à l'ensemble une certaine douceur, et permet à l'auto d'être aérodynamique, avec un Cx de 0.26, un des meilleurs de l'époque. On note aussi l'adoption d'un pare brise et d'une lunette arrondie, prouesse technologique pour l'époque, un an avant la DS

          Au delà d'être originale, la Dyna Z reste, comme celle qu'elle succède, révoltionnaire, elle adopte une plate forme composé de deux longerons reliés entreu eux par des traverses, formant ainsi un chassis qui supporte les trains avant et arrière, le moteur, ainsi que la carrosserie, qui ne joue plus qu'un rôle protecteur, et non plus celui de porteur.

            Pour gagner en poids, la carrosserie de la dyna Z est faite en Dynalinox, un alliage d'aluminium, de cuivre et magnésium. Grace à cela, les Dyna Z sont 30% plus légère que la conccurence. Cependant, une sous estimation des coûts de production de cet alliage oblige Panhard à le rempolacer par de l'acier à partir de 1956.

           La Dyna Z de cet article date de 1959, il s'agit donc d'une Dyna à carrosserie en acier. Celle-ci est saine et se présente dans son jus. Côté moteur, elle embarque le célèbre bicylindre Panhard de 851cm3, qui développe 42Cv, puissance un peu juste avec le sur-poids de l'auto du à sa carrosserie en Acier.

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