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6 février 2011 7 06 /02 /février /2011 17:08

 

           Avant de commencer cet article, je tiens à remercier Daniel alias "Voutin" de m'avoir laisser utiliser ses photos pour mettre en ligne cet article.

          Ces derniers mois, certains lecteurs du blog m'ont demandé si j'allais à Rétromobile, c'est alors qu'est née l'idée de faire un article sur cet évènement, mais sans y aller, car ne pouvant pas m'y rendre pour diverses raisons. C'est ainsi que j'ai contacté une connaissance se rendant au salon chaque année, et qui a acceptée de me laisser utiliser ses photos.

          Rétromobile est un évenement notable autours de la voiture ancienne de par sa médiatisation, il s'agit d'une véritable vitrine de notre passion. Cependant, et c'est ce que l'on peut reprocher à ce type de salon, c'est d'être réservés à un type précis d'automobiles, la voiture de collection de luxe. Ce type de voiture fait rêver tout collectionneurs mais n'est qu'un petit pan de cet univers des automobiles anciennes réservée à une élite de personne, si ce n'est à des spéculateurs qui ne "méritent" pas ces autos. Mais cette année, Rétromobile à mis à l'honneur des voitures plus populaires, on peut citer notamment le stand du magazine Youngtimer's mettant en scène Alfa Roméo GTV, Citroën CX, ou encore Peugeot 104, des voitures qui des automobiles de collections récentes assez facilement accessibles, ou encore le stand de Renault pour les 50 ans de la Renault 4, voiture française la plus populaire au point qu'il est encore banal d'en croiser dans la rue de nos jours, et de fait, la 4L n'est pas encore une "vraie" voiture de collection.

  

                Maintenant, place au photos de l'ami Voutin

 

Tout d'abord, Rétromobile, c'est l'occasion de voir certaines automobiles que l'on ne peut voir que dans ce type de salon :

 

La Mercedes de Fangio

Alfa Roméo 6C

 Bugatti T57 Atalante Coupé

Bugatti Atlantic

Ford GT40, voiture qui marquera la compétition automobile dans les années '60.

 

 

           Cette édition de rétromobile était marqué par l'anniversaire de la petite Renault 4, qui fête ses 50 bougies. L'occasion pour Renault de faire une petite exposition sur cette voiture représentant la 4L sous toutes ses formes : simple voiture, administration, entreprise, compétition ...

 

 

          Chez Peugeot, Rétromobile a été l'occasion de sortir certaines pièces mythiques, tel que la 402 aérodynamique, ou encore la 404 Diesel des records.

L'étonnante 404 Diesel qui a battu nombre de records.

 Une barquette sur base de 104.

Ces modèles uniques étaient associés à des modèles de séries ayant marqués l'histoire de peugeot :

 

205 GTI

504 cabriolet

604 limousine

 

 

            Chez Citroën, le stand s'était orienté vers le rallye, avec les célèbres chenillettes des croisières citroën, mais également la traction du monte Carlos, diverses voitures jusqu'à la DS3 WRC qui entrera en compétition d'ici quelques semaines.

Quelques modèles plus basiques étaient tout de même présenté, quoique pas si basique que ça pour la 2CV Basquet, et la célèbre Ami6 à lunette inversée.

 

 

            Autre stand qui s'est démarqué, celui du Magazine "YoungTimer's", stand qui a mis en avant des voitures des années '80, qui ont parfois du mal à prétendre au statut de voiture de collection.

 

 

           Puis je vous laisse avec d'autres photos au détours des divers stands de ce salon.

Mercedes 300SL

 Ford Capri

 Facel Vega, une marque mythique incarnant l'automobile française de luxe des années '50

 Une petite Simca 5

Une Datsun Fairlady, très exotique

 Une monoplace

 Et une Ligier, le même constructeur qui se spécialisera plus tard dans les voitures sans permis.

 

 

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6 février 2011 7 06 /02 /février /2011 13:27

 

          Ce matin, un brouillard assez épais à recouvert la capitale limousine, mais malgré cet aléa climatique, le rendez vous mensuel Limougeaud a rassemblé un assez grand nombre d'automobiles anciennes, formant un plateau d'assez bonne qualité.  Cependant, il est à noter que malgré un effort des organisateurs afin de limiter l'accès aux voitures trop récentes, leur présence a provoqué un manque de place, obligeant certaines voitures de collection à se garer en marge du rassemblement. Par voiture récente, je ne prend pas en compte les quelques 205 cabriolet, 106 rallye ou autres fin '80 début '90, leur présence est certes discutable mais fondé par leur rareté, mais des voitures des années 1990-2000, qui servent de voiture de tout les jours.

 

Citroën Traction

 

Renault 4CV

 

Mercedes 280SL

 

Morris Mini

 

Citroën Dsuper

 

Volkswagen Type 4

 

Pontiac Trans Am

 

Renault 4 GTL

 

Matra Murena

 

Un duo de Lancia Delta

 

Renault 16 TX

 

Renault 8 Major

 

Porsche 356 Réplica

 

Morgan

 

Alpine GTA

 

Renault Dauphine

 

Fiat Ritmo Abarth

 

Même époque que la Ritmo, la Seat Fura

 

L'impressionnante Dodge Viper

 

Et un choc des générations pour finir, entre la première et la dernière Clio sport.


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4 février 2011 5 04 /02 /février /2011 21:15

 

           Construire une voiture de course sur une base de 2CV, une idée un peu folle que s'est lancé Pierre Barbot au début des années 1950, étant donné que la 2CV n'est absolument pas sportive. Mais la 2CV était doté d'autre qualités : un prix faible, poids peu élevé, et surtout, un moteur de 375cm3 afin de rentrer, avec quelques modifications, dans la catégories des automobiles de moins de 350cm3

 

 

           Et ce projet s'averra payant, puisque lors de son premier engagement en course, lors du bol d'or de Montlhéry en 1953, se conclura par un victoire dans sa catégorie, avec en prime le record de distance parcourue battu. A celase rajoute une série de 9 records mondiaux battus avec la société Yacco, parmi lesquels on peut citer la distance parcourue en 1.000 et 2.000 km, 1.000 miles, 12 et 24h ...

 

 

            Pour arriver à ces résultats, Pierre Barbot transformera entièrement la 2CV, à tel point qu'il n'y a que très peu de pièces communes entre 2CV et 2CV Barbot, seul les ailes et la formes du capot on été conservés afin de garder l'identité de la petite Citroën. Comme transformation majeure, on note le raccourcissement du châssis de 25cm pour gagner en maniabilité.

 

 

             La 2CV barbot originale n'existe plus de nos jours, ayant été détruite. Cependant, un petit nombre de passionnés continuent de faire vivre cette voiture du fait du souvenir qu'elle a laissée. Ainsi, nombre de répliques ont été construites, plus ou moins réussies. Celle présentée dans l'article fait partie des meilleures répliques de Barbot construites.

 

 

           Conduire une réplique d'une 2CV Barbot dans le flot routier actuel est quelque chose d'assez peu aisé, d'une part car l'immatriculation d'une telle voiture est assez difficile, mais également de part ses dimensions, comme on peu le voir sur la photo ci-dessous en comparaison avec le camion ... en arrière plan.

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpgRetour à la page des Citroënhttp://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg 

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1 février 2011 2 01 /02 /février /2011 21:29

 

          Au cours des années 60's, Alfa Roméo tente, en même temps que divers constructeurs européens, une perçée sur le marché des Etats-Unis. Les marques européennes débarquent sur le continent nouveau avec toute leur gamme, mais les modèles se retrouvent quelques peu modifiés afin

 

 

          Nous avons là une spider de seconde génération, dite Coda Tronca, reconnaissable par sa face arrière avec ses feux rectangulaires en un seul bloc, également du fait qu'il n'y ai pas de plastique sur cette face. Cependant, la face avant de ce Coda Tronca ne correspond pas à cette série...

 

 

            En effet, les normes de sécurité aux Etats-Unis étant différentes des normes européennes, l'Alfa Roméo Spider reçoit afin d'être homologuée des pare-chocs proéminants, dits à absorption d'énergie en cas de chocs. De plus, cette version US, dite "américa", reçoit des catadioptre sur les côtés, à chaque extrémité.

 

 

          Du côté des motorisations, la Spider América ne reçoit qu'un seul type de moteur et spécifique au marché américain, un quatre cylindre de deux litres de cylindrée à injection, celui-ci développe environ 120Cv.

 

 

            Cette Alfa Roméo Spider América est dans un très bel état, et il est assez marrant de voir ces autos destinées au marché outre atlantique revenir en Europe. Hormis quelques élements de carrosserie repeints, et le caoutchouc des pare chocs un peu usés par le temps, il n'y a aucun défauts à signaler. Seul la couleur de la capote choque quelque peu, mais se retrouve être assortie avec la couleur de l'intérieur.

 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg  Retour à la page des Alfa Roméo  http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg 

 

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1 février 2011 2 01 /02 /février /2011 19:33

 

 

 4 portes

 2 portes

 cabriolet

 GTI

 Fourgonnette

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29 janvier 2011 6 29 /01 /janvier /2011 14:42

 

          Le Volkswagen Transporter est un utilitaire qui remplace le célèbre Volkswagen Combi en 1979. Le Transporter  coupe tout lien avec les deux versions qui l'ont précédés sur le plan du design, fini les formes arrondies des Combi, mais conserve certaines caractéristiques techniques telles que le moteur à l'arrière.

 

 

           C'est en 1979 qu'apparaît le Transporter, soit à peu près trente ans après la sortie du premier Combi, et surtout, plus de cinq millions d'unités écoulée. Volkswagen souhaitait faire du combi un véhicule offrant une grande capacité de chargement, c'est ainsi que ce véhicule adopte un design plus carré que celui des combi, mais également un grand hayon arrière, et surtout, le volume occupé par le moteur à l'arrière a été fortement réduit.

 

 

           Pour les motorisation, le Transporter était disponible avec des moteurs refroidis par air ou par liquide. Pour les moteurs à refroidissement liquide, une seconde calandre était rajoutée entre les deux clignotants pour permettre un meilleur apport d'air sur le radiateur. L'exemplaire de cet article en est pas équipé, il s'agit donc d'un modèle à moteur refroidit par air.

 

 

         Et concernant les moteur refroidit par air, deux cylindrés étaient disponibles. Tout deux étaient des quatre cylindres à plat, avec au choix, la version 1,6 litre qui développait 50Cv, ou bien, la version deux litres, qui donnait 20Cv de plus et portait la puissance à 70Cv.

 

 

            Afin de pouvoir accomplir toute sorte de tâches, le Transporter a été décliné en différentes versions. Nous avons ici la version minibus, qui se reconnaît grâce à ses vitres latérales (la version Combi enétait également équipée) et ses neuf places. Il s'agit plus d'un véhicule de tourisme qu'un utilitaire, précurseur, en quelque sorte, des monospaces.

 

 

           Ce transporter minibus est dans un son état d'origine, avec cette teinte verte propre à ce véhicule et légèrement passée, ce à quoi on rajoute les coups sur la carrosserie attestant de l'utilisation de ce transporter. Et c'est bien comme cela que je les préfère, avec une teinte flashy un peu passé et quelques bosses.

 

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Retour à la page des Volkswagen 

 

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26 janvier 2011 3 26 /01 /janvier /2011 18:43

 

          La Pontiac Trans Am est une voiture sportive produite depuis 1967, elle est une dérivée de la Pontiac Firebird. A la base, la Trans Am était déstinée à conccurencer la Mustang sur le marché des pony cars, avant de devenir au fil des évolutions une muscle car.

 

 

          Comme beaucoup de voitures américaine, le nom de Trans Am traversa les décénnies sous de nombreuses versions différentes. Pour cet article, on s'interessera à la troisième version, en particulier du modèle 1982, année du modèle présenté dans cet article, et premier millésime de la troisième génération de Trans Am.

 

 

          Extérieurement, cette version de la Trans Am est peut-être l'une des plus discrète de toute, avec une ligne plus  fluide et moins agressive, mais il s'agit surrement de la version la plus mythique, puisque ce même modèle à servit dans la série K2000, qui sera au passage diffusée jusqu'en 1986.

 

 

           Du côté des moptorisation, la Trans Am de 1982 était équipée d'un moteur V8 de 305 Ci de cylindrée, soit 5,0L. Il s'agit là des moteurs de les plus gros de la gamme des Firebird (véhicule qui sert de base à la Trans Am). Celui-ci développait 175Cv, et la vitesse maximale annoncée était de 201km/h.

 

 

        Cette Trans Am se trouve dans un bon état général et d'origine. La peinture est quelque peu passée par endroit, les stickers sont vieillit par le soleil, mais tout cela donne un style à cette voiture. Cette version de la Trans Am reste tout de même intéressante de par son design, qui change quelque peu de ce que l'on peut avoir sous nos lattitudes.

 

 

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23 janvier 2011 7 23 /01 /janvier /2011 14:14

 

          La Peugeot 304 est une berline de classe moyenne de catégorie 7CV produite de 1969 à 1980. Celle-ci se situe entre la Peugeot 204 (en fait, la 304 n'est qu'une 204 rallongée) et la 504, voiture qui inspira la face avant de la 304. Il est également à noter que la 304 a été lancé en même temps que sa grande rivale, la Renault 12, en Septembre 1969.

 

 

          La 304 sera un succès pour Peugeot, avec plus d'un million d'exemplaires produit, mais ce chiffre reste tout de même inférieur aux deux millions de la Renault 12. Et, malgré ce chiffre assez conséquent, la Peugeot 304 à aujourd'hui quasiment disparue du paysage routier, la faute, en grande partie, à la rouille.

 

101 7835

 

          En effet, la rouille faisait des ravages sur ces voitures, et celle présentée dans cet article n'y échappe pas, on peut en voir sur les ailes avant et les bas de caisse. Malgré ces quelques points, cette 304 reste plutôt bien conservée, d'autant plus qu'elle est équipée du toit ouvrant, élément qui rendait la caisse encore plus sensible à la corrosion.

 

 

            Cette 304 est une version SL, la version de milieu de gamme située entre la GL pour l'entrée de gamme et la S (qui deviendra SLS) pour la finition la plus luxueuse. Cette 304 se situerais entre 1977 et 1979, puisque ce modèle est équipé du levier de vitesse au plancher, élément qui apparaît à partir de 1977.

 

 

          Côté moteur, la 304 SL est équipée à partir de 1977 d'un quatre cylindres en ligne de 1.290cm3, une petite évolution permise du fait de l'arrêt de la 204. Ce moteur a donc vu sa cylindrée augmentée par l'adoption de petites bougies coniques. Côté puissance, celui-ci développait 65Cv, et était très fiable, comme la plupart des moteurs Peugeot.

 

101 4661

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg 

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21 janvier 2011 5 21 /01 /janvier /2011 17:44

 

          L'Austin Healey Sprite est un petit roadster anglais produit de 1958 à 1971. Au long de sa carrière, elle sera déclinée en plusieurs version, dont la première se distingue des autres. C'est cette version qui sera présentée dans cet article.

 

 

          Lors de sa présentation, l'Austin healey Sprite reçoit les louanges de la presse de part son prix peu élevé, qui lui confère un certain avantage, mais également par sa carrosserie quelque peu originale. Cependant, cette dernière sera assez mal reçue par le public, la jugeant trop originale, ce qui obligera BMC à la revoir en 1961, ce qui signe la fin de la MKI.

 

 

          Côté moteur, l'Healey Sprite reprend la mécanique de l'Austin A35, un quatre cylindres en ligne de 948cm3, sur lequel à été monté un second carburateur SU, ce qui porte la puissance à 43Cv. Ce moteur est couplé à une boite à quatre rapports, avec la première non synchronisé, issue, elle aussi, de l'Austin A35.

 

 

               Pour finir, quelques mots sur cette voiture et le modèle en particulier. Cette Austin Healey Sprite est dans un bel état, on aurait préféré peut être une couleur plus claire à ce bleu foncé. On note également l'absence des pare-chocs, il ne reste plus que les butoirs. Un dernier petit mot pour signalé que cette auto vient directement des Pays-Bas, pays dans lequel la culture pour l'automobile ancienne est autre que celle de chez nous ...

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/austin (2).jpg  Retour à la page des Austin  http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/austin (2).jpg 

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21 janvier 2011 5 21 /01 /janvier /2011 01:15

 

           L'Alfa Roméo Spider est un roadster emblématique de la production automobile italienne, sa production a commencée en 1966 et s'est terminée en 1993, durant trois décennies, quatre versions se succéderons, mais l'esthétique générale de l'auto reste à peu près la même. Les puristes renierons les deux dernières versions, surtout la troisième de part l'utilisation de pare-chocs proéminents en plastiques, la première version quant a elle est la plus réussie sur le plan du design, mais très rare.

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Les articles sur la Spider

 

    null Spider Coda Longa

  null  Spider Coda Tronca         Spider America  null 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2442860014/photo-blog-p4010977-img.jpg Spider Série 4

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg  Retour à la page des Alfa Roméo  http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg 

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