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4 janvier 2011 2 04 /01 /janvier /2011 21:49

 

 

          La Cadillac Fleetwood n'est pas un modèle à proprement parler, mais le nom d'une version haut de gamme d'un modèle. Ce nom, lançé en 1947,  fut tout d'abord utilisée sur les Series 60 pour désigner la version haut de gamme, et gardera cette symbolique durant plusieurs décennies. Au départ, les Fleetwood étaient sensée conccurencer les luxueuses Lincoln.

 

 

          Cette Cadillac Fleetwood date de 1957 et se présente dans sa carrosserie berline à quatre portes sans montant, qui était au passage la seule carrosserie proposée sur la Fleetwood séries 60. Sur la Fleetwood 75, deux carrosserie étaient disponibles, la sedan et l'imperial sedan, auquel on peut rajouter la possibilité d'acheter un chassis nu.

 

 

         La version 1957 se distingue extérieurement par quelques détails, elle est le dernier millésime avec un seul phare avant par côté, les ailerons d'ailes descendent vers l'arrière du véhicule (en 1958, c'est l'inverse), et l'énorme plaque chromée sur la partie inférieur de l'aile arrière qui fait son apparition en 1957.

         En ce qui concerne le moteur, la Fleetwood 60 de 1957 embarque un V8 de 365Cid, développant 300Cv à 3.800Trs/min.

 

 

               Cette Cadillac sera vendue, sur l'année 1957, à 24.0000 exemplaires, vendus à 5.539$ pièce. Cette voiture, rare sous nos lattitudes, impresionne, de part sa taille, mais également par sa ligne qui ne laisse pas indifférent : pare brise panoramique, pavillon de toit, ..

 

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2 janvier 2011 7 02 /01 /janvier /2011 13:45

 

            Ce matin, ce tenait comme tout les premiers dimanche de chaque mois, le rassemblement mensuel de Limoges, et cette édition aura surpris un peu de monde, puisque peu s'attendaient à voir beaucoup de voitures ce matin, au lendemain des fêtes de début d'année, et du temps qui était assez frais.

            C'était donc un très beau plateau de voitures qu'il y avait ce matin, et qui était très diversifié, allant de la 2CV à la Ferrari, avec la présence de quelques yongtimer, dont font parti les GTI (205, 309, golf ...), mais également, dans une moindre mesure au vu des exemplaires produit, le Renault Avantime, qui aura connu ce matin un certain succès. Les supercars étaient également représenté, avec la présence de l'impressionnante Lotus Eleven2, ou de la Porsche 911GT3RS. Les deux-roues n'étaient pas en reste, avec de beaux exemplaires présent, et dont beaucoup de sujets de conversation tournaient autour de la nouvelle loi sur l'immatriculation des petites cylindrées.

 

Citroën 2CV AZ

 

Mercedes 280SE

 

Salmson S4 cabriolet

 

Renault 4 Sixtie's

 

Volvo Amazon Coupé

 

Simca 1000 Rallye

 

Citroën DS21

 

MG

 

Renault 8

 

Alpine A310

 

Volkswagen Golf GTI

 

Ferrari Mondial T

 

TVR Griffith 500

 

Lotus Eleven2

 

Lotus Exige

 

Porsche GT3RS

 

Renault Avantime

 

 

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31 décembre 2010 5 31 /12 /décembre /2010 15:01

 

           Les rassemblements de voitures anciennes, il y en a partout en France, plus ou moins important. Des rassemblement mensuels jusqu'au salon de type rétromobile, ils permettent de renconter des voitures que l'on ne peut voir hors de ses rassemblements, de discuter avec les propriétaires, échanger, ....

 

La page des rassemblements à venir (région de Limoges 87)

 

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Dernier rassemblement 

 

Rassemblement mensuel de Limoges http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2863008fd5/rassemblement-p1060917-img.jpg

 

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Rassemblements par année

 

2012

2011

2010

2009

 

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30 décembre 2010 4 30 /12 /décembre /2010 14:08

 

          En 1967, Simca lance la 1100, voiture qui deviendra une des plus emblématiques pour la marque avec l'Aronde et la 1000. Elle préfigure les compactes françaises : traction avant, moteur transversal, suspension à quatre roues indépendantes, et divers variantes en carrosserie : trois portes, cinq portes berline, break trois portes ou cinq portes.

 

 

            A partir de Juin 1970, Simca sort la 1100 Spécial, disponible en trois et cinq portes. Cette version est destinée à compléter la gamme des 1100 et de proposer une version haut de gamme, elle se distingue par quelques éléments spécifiques, un intérieur plus complet, et surtout, par un moteur plus puissant.

 

 

            Du fait des qualités de tenue de route de la 1100, Simca pouvait envisager de faire une version plus musclée de sa compacte. Simca disposait déjà d'un moteur puissant et énergique avec le quatre cylindres en ligne de la Simca 1200, c'est donc celui-ci qui sera monté dans les premières 1100 spéciales.

 

 

           Ce moteur de 1.204cm3 développait 75Cv DIN à 5.800Trs/min, celui été accouplé à une boite à quatre rapports. Côté des performances, la 1100 Spécial était capable d'un 160km/h de vitesse maximale, et devançait toutes ses concurrentes, quelle soit françaises ou étrangères. Cependant, ce moteur est très assez délicat à régler et sera remplacé quelques mois plus tard par un 1.294cm3, encore plus puissant...

 

 

             En ce qui concerne l'extérieur de la voiture, la 1100 Spécial se distingue par des longues portées placés dans la calandre, et par ses enjoliveurs qui reçoivent une touche de rouge en leur centre. Quant à l'intérieur, la 1100 reçoit un équipement complet : compte tours, console centrale, volant sport à trois branches, appuie-tête ...

 

 

            Cette 1100 Spécial se présente dans un état assez proche du neuf, ce qui fait plaisir à voir sur une automobile populaire, du moins, populaire par ses chiffres de vente, puisque la 1100 à aujourd'hui disparue du paysage automobile.

 

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28 décembre 2010 2 28 /12 /décembre /2010 14:06

 

          En 1974, la mythique Porsche 911 type 901 est remplacée par la Porsche 911 type 911. Cette nouvelle version a été faite pour répondre au marché américain et à ses normes en matière de sécurité, mais garde l'aspect de la première 911 pour continuer le mythe.

 

 

          Cette nouvelle 911 se distingue tout d'abord par ses pare-chocs bien plus épais que sur la version précédente, et aux extrémités de ceux-ci se trouve un morceau de plastique noir en forme d'accordéon. Cela a été fait pour répondre aux normes américaines de sécurité. Hormis quelques autres détails, l'allure de la type 911 ressemble à deux gouttes d'eau à celui de la type 901.

 

 

        La Porsche 911 de cet article est équipée du moteur 3.0. Durant la première année de commercialisation, seul le moteur 2,7L était disponible, en trois version développant 150, 175 et 210Cv. C'est pour donner un plus grand choix a ses clients que Porsche lance en 1975 le moteur 3.0, dérivé du 2,7, ce nouveau bloc développe 200Cv à 6.000trs/min et est accolé à une boite à quatre rapports. 

 

 

          La 911 3.0 était un modèle doté d'un équipement très complet et luxueux. Le compteur de vitesse était gradué jusqu'à 300km/h, directement repris de la 911 2,7 RS, mais sa vitesse maximale était de 235km/h. Ce modèle adopte également les ailes élargies de la 911 2.7 RSet les poignées de porte, tout comme les entourages de vitre de couleur noir. C'est également ce modèle qui reçut en premier les jantes Fuchs. 

 

 

          Cette Porsche 911 est dans un très bel état et très propre. Cette version n'est pas équipée de l'aileron proéminent célèbre à ce modèle, qui est certes pratique à haut vitesse, mais gâche un peu la ligne de la voiture. Une bonne note les jantes Fuchs de couleur noir à bord gris qui s'accommodent très bien avec la teinte grise de cette 911, et le noir des plastiques.

 

 

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26 décembre 2010 7 26 /12 /décembre /2010 13:34

 

          La Fiat 124 est une petite berline lancée en 1966 et une des voitures les plus connues de Fiat des années '60. Elle prend la releve des Fiat 1100 et 1300-1500, et devait être une voiture moderne et fiable.

 

 

          La 124 est une voiture doté de qualités, il s'agit bien d'une voiture moderne tel que Fiat le voulait, et fiable. D'ailleurs, le moteur conçu par un ancien ingénieur de ferrari reçut les éloges de la presse automobile européenne, et sa conception autour d'une très bonne plate forme, permet à la 124 d'être une des Fiat les plus réussies, et recevra même le prix de voiture de l'année 1967.

 

 

           Concernant le moteur, la 124 embarque un quatre cylindre en ligne qui fut développé en même temps que la voiture. Il s'agit d'un moteur mono arbre à came, de 1.197cm3 de cylindré, qui développe 60Cv DIN, et qui permet à l'auto d'avoir de bonnes performances, entre autre, 145km/h en vitesse maximale, et une consommation assez faible. Il est à noter que cette Fiat est une propulsion.

 

 

          Cette Fiat 124 est dans un bel état, et d'origine de surcroît. Cet exemplaire de 1975 à été très bien conservé, cela fait plaisir à voir sur une modèle qui se fait rare et dont les version coupé et cabriolet sont bien plus nombreuses que la version berline. Il s'agit également de la dernière série de 124 berline produite, qui fut arrêté en 1975, remplacé par la fiat 131.

 

 

           L'intérieur est également en très bon état, et très propre : les fauteuils en Skaï ne sont pas déchiré, les moquettes ne sont pas tachées ...

          La photo si dessous montre un macaron placé à l'arrière de cette Fiat 124, il s'agit d'un autocollant pour le Transit Temporaire, les voitures dans ce cas devaient avoir un autocollant  qui indiquait que l'automobile avait le droit de circuler en France avec des plaques françaises au cours de l'année mentionnée. Les plaques d'immatriculation avaient les lettres TT (pour transit temporaire), avant de devenir des plaques rouge.

 

 

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23 décembre 2010 4 23 /12 /décembre /2010 13:42

 

           En 1974, la Ford Mustang tire sa révérence et est remplacé par un modèle plus petit, qui ne garde rien sauf le nom. Cette nouvelle Mustang est construite sur une base de Ford Pinto ou Capri. D'ailleurs, du fait de la crise pétrolière survenue quelques années avant la sortie de la mustang II, celle-ci emportera des moteur européens...

 

 

           La Ford Mustang II à une philosophie totalement différente par rapport à la première. Cette nouvelle version arbore un style plus européen, et devient par la même occasion un coupé luxueux, fini la voiture bon marché que représentait la première version.

 

 

          Cependant, pour certains puristes, la mustang II représente un retour aux sources de la Mustang I, qui s'était éloigné de son concept originalvers 1967-1969 avec l'arrivée des gros blocs moteurs, faisant de la pony car une muscle car. D'ailleurs, la Mustang II rejoint le gabarit de la Mustang de 1964, et reçoit divers éléments perdus en cours de route : moulure latérale, phares à l'extérieur de la calandre, ...

 

 

             Pour les moteurs, comme indiqué plus haut, Ford a repris des moteurs européens, un quatre cylindre en ligne de 140CID et un V6 de 171CID. Seul un V8 de 302CID reste comme moteur américain, mais n'aura pas un grand succès. Pour la mustang qui illustre cet article, elle est équipée du V6.

 

 

          Cette mustang II est dans sa version de carrosserie Ghia, qui est en fait la même carrosserie que le modèle de base, un coupé 2+2 tricorps, sur lequel est rajouté du vinyle sur une partie du toit. Cette version proposait également divers équipements un peu plus luxueux que la version de base.

 

 

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21 décembre 2010 2 21 /12 /décembre /2010 13:12

 

         La Panhard 24CT est un coupé produit de 1964 à 1967, elle sera la dernière voiture de Panhard, le doyen des constructeurs automobiles qui avait débuté la production en série d'automobiles en 1890. La Panhard 24 était une voiture innovante en plusieurs points comme le design, la sécurité ... mais elle ne connaître pas le succès qu'elle aurait du avoir.

 

 

             La conception de la Panhard 24 débute en 1959 lors du lancement de la PL17, mais Panhard n'eut pas latotale liberté de developpement d'une nouvelle voiture du fait d'accord passé avec Citroën, qui lui interdisait de développer une berline (pour proteger la DS et l'Ami6), c'est ainsi que fut développé un coupé 2+2 qui deviendra Panhard 24.

 

 

         Sur cet article, nous avons une Panhard 24 CT, la version qualifié de "coach" et la plus vendue avec 14.181 exemplaires, elle se distingue par une vitre de custode plus courte que sur les version B.

 

 

         Côté moteur, la 24 CT embarque un bicylindre à plat de 848cm3, un moteur qui remonte aux premières Dyna. Celui-ci développe 50Cv DIN à 5.750Trs/min et permet une vitesse de pointe de 150km/h. Cependant, la boite de vitesses possède des rapports trop long et un étalement favorisant la vitesse de pointe sur le plat.

 

 

          La Panhard 24CT a un excellent comportement routier du fait de sa conception autour d'un châssis tubulaire. Un des autres atouts de cette voiture est son équipement très complet pour l'époque et l'intérieur est très soigné. Bref, la 24 était une auto doté de qualité et ingénieuses, Panhard réussit là un coup de maître avec le peu de moyen et de liberté dont la marque disposait.

 

 

           Cette 24CT se trouve dans un bon état et surtout, totalement d'origine. La carrosserie présente qu'un seul et minime coup au niveau du passage de roue arrière droit. Quant à la peinture, cette livrée jaune avec le toit vert va superbement bien sur le design de la 24, après, il faut aimer les couleurs vives, une histoire de goûts...

 

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19 décembre 2010 7 19 /12 /décembre /2010 14:29

 

          La Vespa 400 est une microcar de petite taille comme les italiens les aiment, elle a été produite entre 1957 et 1961 à plus de 30.000 exemplaires. Bien que cette voiture soit italienne, la totalité de la production a été faite en France.

 

 

          En effet, les Vespa 400 ont été produite en France du fait de querelles entre Piaggio et Fiat, ce dernier, ne voulant pas voir la 500 concurrencer, aurait fait pression sur les équipementiers italiens. C'est ainsi que Piaggio a déplacé la production des Vespa 400 en France, et toute les pièces proviennent d'équipementiers français (Solex, Paris-Rhone, Ducellier ...)

 

 

            La Vespa 400 est une petite voiture avec seulement deux places, et qui propose de nombreux atouts : le toit ouvrant simple à ouvrir ou à refermer, un moteur nerveux pour la ville et fiable,  on peut également noter la qualité de la tôle utilisée, sur laquelle la rouille à "du mal" à se fixer.

 

 

           Côté moteur, la Vespa 400 reçoit un deux cylindres en ligne à deux temps de 393cm3, celui développe 12Cv DIN à 4.350trs/min. Le moteur, tout comme la boite et le différentiel, sont placés à l'arrière de la voiture. Pour les performances, la vitesse maximale est de 93km/h

 

 

              Cette Vespa 400 se présente dans un bon état, bien que l'on puisse noter quelques défauts, dont le plus flagrant concerne les feux arrières, sur ce modèle, ils ont été remplacés par des feux de Renault 4. Le montage de catadioptre à l'arrière est certe pratique mais assez peu esthétique.

 

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17 décembre 2010 5 17 /12 /décembre /2010 13:29

 

            De nos jours, une voiture en fin de vie ou accidentée finie chez un professionnelde la destruction automobile (casse), mais cette mentalité, ancrée depuis peu, n'a pas toujours été d'actualité. En effet, durant toute une époque, une automobile en fin de vie était mise là où elle ne génerais pas, au fond d'un bois, d'un champs, voire dans des décharges sauvages, canaux ...

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/2CV AZ (photo 2).jpg6..jpg

 

         Cette 2CV AZ a été abandonnée dans un bois dans les années 80 suite à un léger accident et du fait que le moteur était en train de lâcher, le propriétaire ne souhaitant pas faire des frais dans une voiture de plus de 30ans, et qui, à cette époque, n'avait que très peu de valeur.

 

 

           Si je connais ces informations, c'est que cette 2CV a été la voiture de mon grand père, et elle fut sa première voiture, comme beaucoup d'agriculteurs. Elle lui servira donc fidèlement durant trois décennies, avant de finir au fond d'un champs où elle restera durant une dizaine d'année, avant de partir dans un bois.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/2CV AZ (photo 2.2).jpg8..jpg

 

         Aujourd'hui, il ne reste plus grand chose de cette 2CV, la caisse, les portes dont la plupart sont abîmées par des impacts de tirs, les ailes, y compris les ailes avan,ts qui sont dans la voiture, et concernant l'équipement intérieur, seul le volant et le compteur sont encore présent. Tout le reste a été, soir gardé par l'ancien propriétaire, soit pillé.

 

 

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