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21 octobre 2013 1 21 /10 /octobre /2013 20:30

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              Produite à partir de 1956, la Volvo Amazon que l'on connait en interne sous le nom de série 120 va ouvrir une nouvelle voie chez le constructeur scandinave, celui des berlines plus conventionnelles que les anciennes PV que remplace alors l'Amazon. Mais Volvo cherche encore son design, la série 120 semble plus un trait d'union entre les Volvo PV et les séries 140 qui détermineront le style de Volvo durant plusieurs décennies... 

 

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          Mais recadrons nous sur la Volvo Amazon, ce modèle fut produit entre 1956 et 1970, elle fut proposée rapidement après sa sortie en trois variantes : berline deux portes, berline quatre porte et break. De part son style très classique, l'Amazon va petit à petit conquérir de nouveaux pays, permettant à Volvo de penser désormais à l'échelle européenne que Scandinave. Produite au total à 667.323 exemplaires, l'Amazon est succès important dans l'histoire de Volvo !  

 

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              Pour cet article, c'est une simple Volvo Amazon dans sa version Berline à quatre portes que nous avons, une version qui fut quelques années seule au catalogue, rejoint au début des années 1960 par le Coach et la Break, qui sont toutes l'oeuvre du même styliste, Jan Wilsgaard. De toutes les versions, c'est bel et bien la berline qui a été le plus commercialisée, mais en trouver une en France n'est pas chose aisé puisque la marque n'a pas écoulé énormément d'exemplaires au sein de l'hexagone. 

 

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            Côté moteur, la Volvo Amazon se déclinait en trois versions, nommées 121, 122 et 123. Quand la 121 proposait un moteur développant 66Cv à l'origine, la 123 en proposait 115 ! Et entre les deux, la 122 et ses 83Cv complétait la gamme. Cette dernière version fut proposée à partir de 1958 avec 75Cv les premières années, avant de monter à 83Cv et atteindre les 100Cv en fin de carrière !  Ainsi, entre les millésimes, la Amazon 122 atteignait entre 150 et 170km/h en vitesse maximale. 

 

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           La Volvo Amazon 122 présentée dans cet article se trouve dans un superbe état, c'est sans doute l'un des plus bel exemplaire qu'il m'ait été donné de rencontrer. Au vu de la qualité de la voiture, celle-ci sort à ne pas douter d'une restauration ! Au final, voici un très beau spécimen d'une voiture pas courante du tout en France, et qui pourtant est pleine de charme, surtout dans cette robe rouge ! 

 

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17 octobre 2013 4 17 /10 /octobre /2013 21:00

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           La Saab 900 est une voiture de la classe des familiales produite à partir de 1978 et qui terminera sa carrière quatorze années plus tard en 1994 après un peu plus de 900.000 exemplaires fabriqué. Pour beaucoup, elle est considérée comme la dernière vraie Saab, puisque Saab fut racheté par le groupe GM entre temps, et le productions suivantes seront moins atypiques ... 

 

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             Atypique, c'est bien le qualification qui va le mieux à la Saab 900, reprenant la droite ligné des Saab 96 et 99 qui se sont toujours démarquées des autres voitures contemporaines, la Saab 900 elle l'est encore plus car elle adopte un nouveau style pour la marque suédoise, qui se veut plus haut de gamme, ce qui se ressent sur la ligne : voiture plus longue, un capot interminable ... 

 

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            La Saab 900 marque ainsi son époque, et ses nombreuses variantes carrosseries s'offrent à un public le plus large possible. Parmi celles qui marquerons, on peut citer le cabriolet, qui fut présenté en 1986, un véhicule qui occupe le bureau d'études de Saab depuis 1983. Enlever le toit de la 900, telle fut la décision de la direction de la marque suédoise pour augmenter les ventes de la 900. Sa commercialisation sera un succès avec plus de 50.000 exemplaires fabriqués. 

 

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           Pour favoriser les ventes de sa version cabriolet, Saab propose deux motorisations, un moteur équipé d'un turbo et de seize soupapes; et un moteur à injection de 2,1 litres de cylindré, ce dernier était en option. La Saab 900 de cet article s'équipe du moteur de série, le turbo 16 soupapes, d'une cylindrée de 1.985cm3, lequel développe 175Cv et offrait des performances comparable à la version sportive de la 900, la Turbo 16 Aero. 

 

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          Avec 50.000 exemplaires; la Saab 900 n'est pas la voiture la plus facile à dénicher, et est devenue aujourd'hui un vrai collector qui compte ses amateurs. Si 50.000 exemplaires vous paraissent énorme, n'oublions pas que plus de la moitié des exemplaires sont partit outre atlantique ! Voiture de luxe oblige, les matériaux sont de bonne qualité, tout comme la finition, les Saab 900 cabriolet sont ainsi plutôt bien conservées, à l'instar du modèle de cet article. 

 

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24 septembre 2013 2 24 /09 /septembre /2013 19:54

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          Dans les années 1970, tout réussit à Volvo, qui parvient à se hisser parmi les grands constructeurs européens, ce qui lui permet d'engager des collaborations avec Daf, magirus-Deutz, et Saviem pour les poids lourds. Côté automobile, un accord est passé avec la "Française de Mécanique" pour bénéficier du futur V6 PRV, et s'intéresse tout particulièrement à la branche automobile de Daf, alors en difficulté. Cette dernière fut rachetée en 1973 par la marque suédoise ! 

 

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            Quelle mouche a bien pu piquer Volvo se demandent nombre de journalistes, car Daf est totalement à l'opposé de Volvo, autant ce dernier produit des voitures haut de gamme, avec une qualité qui n'est plus à démontrer, la marque Daf quant à elle produit des petites voitures, qui, sans êtres peu fiables, étaient bien en deçà de la qualité Volvo. Mais l'entreprise suédoise avait une idée derrière la tête, reprendre les modèles Daf et les mettre au standards Volvo, ce qui permettait d'élargir la gamme à moindre frais. 

 

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          C'est à partir de 1975 que la Daf 66 fut rebadgée en Volvo 66, en gardant le même modèle, Volvo y apporte un certain nombre de modifications afin que la 66 réponde aux exigences de qualité et de sécurité de la marque, mais conserve ce qui faisait la philosophie des Daf, leur transmission Variomatic. cette dernière intrigue, peu dérouter certains, il s'agit d'une transmissions à poulies, lesquelles voient leur diamètre s'agrandir ou s'abaisser selon la puissance nécessaire, ce qui fait que la Daf à une infinité de rapports ! 

 

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           Côté mécanique, la DAf/Volvo 66 embarque un quatre cylindres d'origine Renault, un 1100cm3 provenant de la R8, ou un 1300 qui lui, venait de la R12. Le premier développe 50Cv, le second 55, ce qui permet à la Volvo 66 de se faufiller tranquillement en ville, et de faire un peu de route. D'ailleurs, le fait que les moteurs soient des Renault à grandement aidé Volvo dans sa collaboration avec le constructeur français, qui perdura le long des années 1980, pour s'achever aux débuts des années 1990. 

 

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             Mais revenons sur notre Volvo 66, celle-ci se présente dans sa finition DL, qui était l'une des premières versions de la 66 une fois rebadgée par Volvo, elle fut produite entre 1975 et 1978. Côté moteur, la DL s'équipe du petit 1100 qui développe ici un petit 47Cv, mais bien suffisant pour mouvoir le poids plume de cette voiture, capable d'aller jusqu'à 136Km/h (vitesse maxi donnée par le constructeur) et affichant une consommation moyenne tournant autours des 8 litres aux 100. 

 

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            Finissons cet article par quelques mots sur l'état de cette Volvo 66, qui est assez formidable, puisque la voiture présente une teinte d'origine, une couleur assez rare au passage, et qui semble n'avoir jamais été refaite, puisque légèrement patinée, et portant quelques accrocs ici et là, des choses inévitables dans la vie d'une auto. L'intérieur est lui aussi remarquable puisque aucun fauteuil ne voit ses tissus craquelés ou passé par le soleil ! Enfin, le petit détail qui tue, cette Volvo 66 a des pneus "Casino", comme la grande surface !  

 

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17 août 2013 6 17 /08 /août /2013 20:00

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         La Honda S800 est un coupé/cabriolet commercialisé en 1966 et 1970 sur le marché européen avec la volonté de déloger les productions anglaises, tenor de ce genre de véhicules. Et pour cette mission, la petite nippone va bénéficier d'un look très aguicheur, qui avait déjà fait succès au Japon avec la S500 (dont la S800 est dérivé), mais aussi avec un moteur puissant donnant un caractère de sportive à cette voiture. 

 

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           Avec la S800, on est dans les premiers véhicules produit par Honda (qui s'est lancé dans l'automobile en 1963), initialement fabriquant de moto. Et c'est sans doute ce premier corps de métier qui permit à Honda de proposer un moteur parmis ce qu'il se faisait mieux à cette époque : un quatre cylindres en ligne de 800cm3 de 70Cv avec une zone rouge placée très haut, entre 8.500 et 11.000 Trs/min. Alimenté par quatre carburateurs, couplé à une boite à quatre rapports, les 160km/h sont facilement atteint ! 

 

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               La ligne de la S800 est typique des roadster des années 1960 à 1970, présentant une certaine simplicité, mais Honda a apporté de nombreux petitdétails, du chrome ici et là, des optiques avants de toute beauté... Honda a voulu une voiture sportive, cela se ressent par le bossage du capot, mais surtout à l'intérieur ou le tableau de bord arbore différents compteurs et petits manos de contrôle ! 

 

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          Au final, la S800 fera mouche auprès du public, notamment en France. C'est 11.500 exemplaires qui furent produits en tout, dont le quart rien que pour l'hexagone ! Il faut dire que la S800 se confrontait à la R8 Gordini au vu de ces performances, tout en offrant une ligne plus charmeuse et un prix plus bas, une chose presque impensable alors que les productions étrangères étaient taxées, et que Honda n'avait pas un réseau de distribution digne de ce nom ! 

 

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                 La Honda S800 est sans aucun doute la voiture ayant permis au constructeur nippon de ce faire un nom sur le vieux contiment, et de rester dans le subconscient des gens, le temps que la taxation et les quotas d'importation disparaissent ! Très rare, la S800 est aujourd'hui dans le monde de la collection une très bonne alternative aux roadsters anglais, reste plus qu'à en trouver une en bon état, tel l'exemplaire illustrant cet article; et d'y mettre le prix, car la S800 côte entre 8.000 et 20.000€ dans sa version cabriolet ! 

 

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20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 19:25

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          Honda, conglomérat japonais, est présent dans divers domaines, tels les deux roues motorisés, les voitures, les avions, moteurs de bateau et j'en passe ... C'est au début des années 1960 que Honda décide d'investir dans l'automobile, afin de compléter son offre après les deux roues. Et la route pour se faire connaître sera à la fois longue, mais assez rapide, entre compétition automobile, avec la formule 1 en 1964, et la sortie de modèles emblématiques, comme la S800, coupé sportif, ou encore la petite Civic, sortie en 1972. 

 

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            La Honda Civic est une petite citadine lancée grâce à une impulsion donnée par le gouvernement japonnais afin que les constructeurs nationaux puissent proposer ce type de véhicule, et pour Honda, cette demande arrive au bon moment, puisque voulant pénétrer le marché européen, la firme avait lancé des études sur une petite voiture économique, pratique et fiable. La première version de la Civic fut lancée en 1972 ! 

 

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               Et ce lancement de la Civic mettra Honda sous les projecteurs de la presse du monde entier, la petite civic, d'aspect étroite et haute, avec ses formes rondes, propose un quatre cylindres en ligne de 50Cv, la volonté d'aller chercher les principales citadines européenne est bien présente, à l'instar des Renault 5, peugeot 104 ou encore Ford Fiesta. L'Europe prend "peur" de cette possible invasion japonaise et se réfugie derrière les droits de douanes assez élevé, sans oublier les quotas assez faibles pour la France. 

 

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            Pour cet article, il est question de la seconde version de la Civic, proposée entre 1979 et 1983, son aspect fait beaucoup plus sérieux, prenant le gabarit de la plus vendue des citadines, la VW Golf. Pour Honda, cette version sera une réussite en Europe, la fin des quotas en France, les taxes douanières diminuant, la Honda trouve son marché, d'autant plus que le client à le choix entre un moteur 1300 et 55Cv ou un 1500 de 67Cv. Choix également pour la boite de vitesses, 4 ou 5 rapports, manuelle ou automatique, le tout pour un prix comparable aux autos européennes, avec un niveau d'équipement légèrement supérieur. 

 

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            La Civic de cet article est une 1300 à 5 rapports, qui se présente dans un bon état, et surtout, dans une teinte rouge qui change de l'habituel gris sur ce modèle. L'exemplaire de cet article est dans son jus, qui a été remisé quelques années dans une grange (on en voit encore quelques stigmates sur les pneus). Notons quelques accrocs sur les pare-chocs, et la seule trace de rouille sur le hayon arrière. Voilà une voiture qui mérite de retourner sur nos routes ! 

 

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25 octobre 2012 4 25 /10 /octobre /2012 20:30

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          La Mazda RX7 est un coupé sportif qui fut commercialisé à partir de 1979 et dont le nom fut apposé jusqu'en 2002. plusieurs versions donc, qui ont toute la même particularité, qui est la signature sportive de Mazda, le moteur rotatif ! 

 

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          Pour cet article, c'est la toute première version de la RX7 qui nous intéresse, au nom de code SA22C, qui se reconnaît par sa ligne très simple, mais qui reste atypique dans nos contrées, une ligne très lisse étudiée pour offrir le moins de résistance à l'air. 

 

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          Notons une influence très américaine, à l'instar de la lunette arrière offrant une grande surface vitrée à la voiture. Et je vous ferais remarquer le toit ouvrant, une spécificité pour le marché français, alors qu'ailleurs, on trouvait un toit du style des coupés américains. 

 

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        Parlons maintenant du moteur rotatif, dont on pourrait attribuer l'invention à Mazda, puisqu'étant le seul constructeur ayant véritablement cru en cette mécanique, l'amenant jusqu'à nos jours, en lui faisant gagner le Mans en 1971. Mais cette invention, c'est bel et bien Wankel et NSU qui l'on faite. Les ingénieurs voulaient absolument ce moteur pour sortir la RX7, et suite à des choix techniques simple, mais audacieux, Mazda nous sort un moteur rotatif fiable et peu polluant, développant 105Cv

 

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            La Mazda RX7 qui illustre notre article est dans un très bel état, il faut dire qu'avec leur faible diffusion en France, les RX7 parvenue jusqu'à nous on tout intérêt a être bichonnées. Celle-ci se présente sous sa teinte "Indy Maroon", et remarquons les jantes, dont la forme nous rappelle, le moteur rotatif ! 

 

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 12:00

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           La Trabant 601 est une voiture populaire des pays d'Europe de l'Est sous domination soviétique, elle fut construite entre 1964 et 1991. La Trabant est une voiture mythique, d'une part car elle est l'équivalent de la Cox de l'autre côté du rideau de fer, mais ce modèle est surtout connue pour avoir franchit le mur de Berlin lors de son effondrement. 

 

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          La Trabant 601 naît en 1964, il s'agit plus d'une évolution de la P50 que d'une nouvelle voiture. A ses début, la 601 est une voiture plutôt moderne, avec de larges vitrages, un intérieur fonctionnel, une carrosserie en Duroplast (composé de fibre de coton) afin de palier le manque de métal. 

 

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          En revanche, la mécanique reste très rudimentaire, il s'agit d'un bicylindre deux temps de 594Cm3 qui développe 23Cv en 1964.  Et c'est ce même moteur qui est sur la Trabant qui illustre cet article, car ce véhicule recevra que très peu de modification au cours de sa carrière, seul quelques augmentation de puissance selon les années. Et le manque d'évolution était le problème majeur de l'industrie de l'Europe de l'Est. 

 

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          La Trabant 601 présentée dans cet article est une version S, la version simple (Standard) datant de 1979. Ce modèle a été restauré en Hongrie il y a quelques années, avant que cette Trabant n'arrive en France, achetée par un passioné. La restauration avait été faite avec peu de moyen pour que la voiture puisse tout simplement rouler afin d'amener son propriétaire jusqu'à son lieu de travail. 

 

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          Cette Trabant 601 S est dans un très bon état, c'est une voiture rare en France, car elle n'a jamais été importé, pourtant, la Belgique et l'Allemagne de l'ouest avait reçut quelques exemplaires au cours des années 80. Il est à noter que ce modèle de Trabant a été produit à 2,8 millions d'exemplaire, et qu'il fallait de l'autre côté du rideau de fer, attendre 15 ans avant que le propriétaire se fasse livrer sa voiture.

 

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 12:10

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          Le toyota BJ est un véhicule a quatre roues motrices, en fait, il faut placer le BJ dans la gamme du Land Cruiser, produit à partir de 1951 et qui fut le premier véhicule de tourisme de la marque japonaise a être distribué hors des frontières, et c'est un des véhicule qui fera la renommée de la marque. 

 

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          Pour cet article, nous avons un Toyota BJ de la quatrième série, qui fut produite entre 1960 et 1984. Un véhicule qui fut donc produit durant 24 ans, une longévité assez exceptionnelle qui s'explique par la simplicité de ce modèle, et par sa robustesse.

 

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           Cet toyota BJ est un BJ40, la plus petite version disponible, équipée d'un quatre cylindres en ligne Diesel de 2.977cm3, développant 80Cv et capable d'aller jusqu'à 120km/h. mais la vitesse n'est pas le but recherché sur ce type de véhicule, c'est le couple pour se sortir des embûches des chemins. 

 

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          Ce Toyota BJ est dans sa carrosserie dite "courte", la seule disponible sur le BJ40 avec une version bâchée et pick-up. Et ce véhicule se présente dans un bel état, on remarque que ce véhicule a été restaurée, notamment au niveau de la carrosserie, car malheureusement, ces BJ étaient assez sensible à la rouille, c'est ce qui les a fait disparaître de nos routes.

 

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11 janvier 2012 3 11 /01 /janvier /2012 18:00

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          La Mitsubishi Colt est une voiture de classe moyenne produite à partir de 1962, et depuis, le nom a été gardé et apposé à différents modèles. Pour cet article, c'est la seconde génération de Colt qui nous intéressera, produite de 1978 à 1983. 

 

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           La Colt de seconde génération est une réponse de Mitsubishi à la crise pétrolière, c'est une voiture économique, ce qui se voit tout d'abord par sa taille, une petite voiture à deux portes. Mais côté mécanique aussi, la Colt se veut économe en carburant. 

 

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          C'est ainsi que la Colt a reçue une boite de vitesses à quatre rapports qu'il est possible de mettre en deux modes, un mode normal et un autre mode dit écologique. Côté motorisations, le client avait le choix entre un 1400cm3 ou un 1600cm3, tout deux des quatre cylindres en ligne.

 

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         La Colt a été principalement vendue en version 2 portes, qui est la version d'origine. Plus tard, une version à quatre portes la rejoindra, ainsi qu'une autre version quatre portes avec un coffre. La Colt est avant tout une voiture conçue pour les Etats-Unis, preuve en est des pare-chocs renforcés avec les parties en "accordéons" à chaque extrémité, on note aussi les énormes catadioptres sur les ailes avants.

 

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          Cette Mitsubishi Colt se trouve dans un très bel état, une très bonne chose pour une voiture qui est très rare sur nos routes européennes, la faute aux exportations de voitures japonaises qui étaient très réglementées dans les années '80, et qui tombaient dans l'oubli par la suite.

 

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    http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/2379420d48/chasse-tresor-p5201954-img.jpg Retour à la page des Mitsubishi http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/2379420d48/chasse-tresor-p5201954-img.jpg 

 

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 12:00

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           La Volvo 480 a été présenté au salon de Genève de 1986, cette voiture était à la base prévue pour le marché américain, mais lors de son lancement en Europe, la demande fut telle que le lancement aux Etats-Unis a été reporté en 1988, et une fois sur ce marché, cette voiture ne se vendait pas, contrairement en Europe.

 

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          La Volvo 480 était une voiture particulière en son temps, est reste toujours décalée de nos jours. Pour la ligne de la voiture, les designers s'étaient inspirés de la Volvo 1800 ES, ainsi en est ressortit cette carrosserie coupé break de chasse. Pour le reste, tout était fait pour les Etats-Unis, d'où les phares escamotables, les feux fumés, les pare-chocs élargis ...

 

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          Sur cet article, nous avons une Volvo 480 Turbo datant de 1989, cette version a été présentée en 1987 et disponible à partir de 1988. Il s'agit ni plus ni moins qu'une simple 480 avec un moteur équipée d'un turbo, ainsi que quelques équipements en plus au niveau de l'habitacle.

 

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          Côté moteur, on retrouve sur les Volvo 480 un quatre cylindres d'origine ... Renault. Sur la Version Turbo, on a un moteur d'1,7 litre de cylindré, le même que sur la 480 basique mais équipé d'un turbocompresseur, qui porte sa puissance à 120Cv à 5.400Trs/min.

 

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          Cette Volvo 480 se trouve dans un bon état, elle présente tout de même quelques défauts, notamment ceux spécifiques sur cette voiture, tel que le compteur de vitesse qui ne marche pas, il lui manque aussi une coquille de rétroviseur. Mais comparé aux grands maux de la 480, tels que la rouille, celle-ci est est plutôt pas mal.

 

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          L'intérieur de cette Volvo 480 est aussi en bon état, on remarque également que cette voiture était tout de même luxueuse en son temps. La 480 est une voiture particulière, un style décalé, une voiture plutôt boudée et qui par conséquent se fait rare. Mais cela permet, de nos jours, de pouvoir rouler décalé, et ce tout les jours, car la 480 reste une voiture fiable, tout en ayant un caractère sportif avec le turbo ...

 

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