La Mini n'a pas toujours été produite par des marques anglaises, quelques entreprises étrangères ont également produite la Mini, en premier l'espagnol Authi, mais c'est aussi le cas d'une marque italienne :  Innocenti, qui a produit la mini sous licence à partir de 1965.

          Innocenti à produit des mini pour le marché italien, ces Mini étaient conçue avec des carrosseries entièrement italiennes, mais les moteurs étaient quant à eux anglais et livrées par BMC. Innocenti mettait alors la Mini à jour, et l'améliorait selon les demandes du marché italien, qui demandait une voiture plus luxueuse et une meilleure finition.

           Pour cet article, nous avons une Innocenti mini Cooper 1300, une version qui a été produite uniquement entre 1973 et 1976. Une cooper oui, car la mécanique fut bien livrée par BMC, mais les puristes renient cette voiture, qui la jugent comme une vulgaire copie.

          Côté moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, qui, comme son nom l'indique, fait 1.300cm3 (1.275 pour être précis). Ce moteur est alimenté par 2 carburateurs HS2, et développe 66 ch à 5800 tr/min, ce qui, par rapport au poids de la voiture, permet d'avoir de bonnes performances : 156km/.h, 12,5 secondes pour le 0-100km/h.

          Cette Innocenti Mini Cooper 1300 est dans un très bel état, alors que nombre de ces exemplaires ont été bricolé pour faire du rallye, et quand je dis bricolé, je devrais plutôt dire sacrifiées. La version produite par Innocenti se reconnaît par ses ailes qui sont élargies de façon moins brutale que les mini Cooper anglaises, ainsi que les répétiteurs d'ailes qui sont différents.  Cette Innoncenti n'est pas tout à fait dans son état d'origine, il lui manque deux logos d'ailes, et elle à perdu sa teinte bicolore spécifique au modèle.

         La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une part par son nombre d'exemplaires produits (5,3 millions) et sa longévité (41 ans), et d'autre part grace à sa bouille inimitable. Elle fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC, avant que mini devienne une marque propre.

          Pour cet article, nous avons une Austin Mini datant de 1989, dans une version spéciale appelée "Spécial", qui n'avait ... rien de spécial ormis son nom, il s'agit en fait d'une simple évolution du modèle E. Les séries spéciales et la mini, c'est une très longue histoire d'amour pourrait-on dire, elles ont été lançées dans les années '80 pour lutter contre l'essoufflement des ventes de la voitures.

           Côté moteur, la mini Special est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1000cm3, qui développe 42 cheveaux, et qui consomme en moyenne 6L/100; une puissance bien suffisante pour une si petite voiture, légère, et qui ce conduit comme un karting.

          Cette Austin Mini Special est dans un bel état, et elle est biensur dans son état d'origine. L'intérieur est tout aussi propre que l'extérieur, c'est une voiture qui fut toujours très bien entretenue, et ça fait plaisir à voir. Concernant la série "Spécial", les chiffres de productions sont malheureusement inconnus, mais doivent être compris, comme toutes les séries spéciales de Mini, entre 1.500 et 2.500 exemplaires. Quoiqu'il en est, la version "Spécial"

          La Triumph TR5 est un roadster anglais produit entre 1967 et 1969, et construit à 2.947 exemplaires, ce qui en fait l'une des TR les plus rares. Mais la TR5 est un modèle de transition, puisqu'elle est équipé de la caisse de la TR4 et mue par le moteur de la TR6.

          Extérieurement, la TR5 ressemble trait pour trait à la TR4, puisque la TR5 reprend la caisse de son aînée et ses principales composantes. Ainsi, faire la différence entre une TR4 et une TR5 est assez difficile, seul les monogramme le permettent, enfin, pour reconnaître une TR5 au premier coup d'oeil, il faut regarder le logo sur le capot qui doit être du côté gauche de la voiture, et non au centre comme les TR4.

           Cependant, côté moteur, la TR5 embarque un six cylindres en ligne et c'est là ou sa change de la TR4, qui était équipée d'un quatre cylindres en ligne. Le moteur de la TR5 fait 2 498 cm³, et est équipé d'une une injection mécanique Lucas et développe 150 ch DIN, soit 46 de plus que la TR4.

           Ce moteur a l'avantage d'émettre un très beau bruit, et d'être puissant, peut-être même trop puissant, car le châssis ne suit plus, et se retrouve trahit parsa conception ancienne, ce qui fait que le train arrière peut se dérober devant l'effort. De plus, à partir d'une certaine vitesse, le train avant de la voiture devient rapidement capricieux, en ce sens qu'il faut sans cesse corriger la direction, mais c'est ce qui fait la charme de la conduite des roadsters anglais.

         La Triumph TR5 qui illustre cet article a été produite en 1968 dans l'usine Triumph de Belgique, usine qui produisait les Triumph pour le marché européen (hors Royaume-Unis) et américain. Cette TR5 a été fabriquée pour le marché français, donnée disponible en lisant les première lettres du numéro de série de la voiture. Mais les phares jaunes ne trompe pas non plus l'origine de la voiture, puisque seul les français avaient les phares jaunes.

          Cette TR5 est dans un très bel état, cette voiture a subit une restauration poussée au début des années '90, et il n'y a rien à reprocher sur ce modèle. La TR5, avec son faible nombre d'exemplaires, et ses sensations de conduite, est devenue une voiture très recherchée.

______________________________________________________________________________________________

  retour à la page des Triumph 

          La Triumph TR3 est un roadster anglais produit de 1955 à 1962, il s'agit ni plus ni moins qu'une évolution de la TR2. En 1957, la TR3 connaît une évolution qui a changé nombre de chose, la calandre est plus large et en aluminium notamment, et on parle dès lors de TR3A, bien que ce nom ne soit pas officiel.

          C'est donc la TR3A qui nous intéressera pour cet article, cette version à été produite à 58.236 exemplaires et a connu un très grand succès aux Etats-Unis, où a été exporté plus des trois quarts de la production. Il s'agit de la troisième Triumph la plus produite, après la TR7 (131.939 exemplaires) et la TR6 et ses 94619 exemplaires

          Au début des années '60's, les ventes de la TR3 commencent à fléchir, ce qui pousse la direction de Triumph à lancer la TR4. Mais devant le refus des revendeurs américains de commercialiser cette nouvelle voiture, Triumph fait perdurer la TR3 en lançant la TR3B, équipée de l'ensemble moteur-boite de la TR4. 

          Pour en revenir à la TR3A, le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1.991cm3, couplé à une boite à quatre rapports équipée d'un overdrive. Le tout développe 100Cv et peut atteindre 170km/h, et passer de 0 à 100km/h en 12 secondes, des chiffres assez impressionnant quand on sait que la base du moteur provient d'un tracteur.

           Pour finir, quelques mot sur l'exemplaire qui illustre cet article, cette TR3 est dans un bel état, bien que cabossée par-ci par-là, mais elle est très saine, quant à la peinture, elle est dans un très bel état mais n'est pas neuve. 

______________________________________________________________________________________________

  retour à la page des Triumph 

          La Triumph Spitfire est une roadster emblématique de la production automobile britannique, elle fut produite entre 1962 et 1980 et déclinée en 5 versions, de la MK1 à la MK4, et une version dite MK1500. Et c'est cette dernière version qui nous interessera pour cet article.

            La Spitfire 1500 a été produite à partir de 1972, et prend la relève du Spitfire MKIV à partir de 1974. Elle nait afin de satisfaire le marché américain qui représentait 45% de la production des Spitfire, marché où les normes antipollutions sont drastiques et font que le 1.300cm3 ne développe plus qu'une cinquantaine de chevaux. C'est ainsi qu'est monté un moteur plus gros, le 1.500cm3.

           Ainsi, avec ce nouveau moteur, la Spitfire développe désormais 74Cv, et la rend compétitive face a ses rivales. Concernant l'Europe, l'augmentation de puissance a été minime, et les principaux changements sont d'ordre esthétique, avec entre autres, un tableau de bord en bois, un spoiler sous le pare-chocs avant, des stickers "Spitfire 1500" sur la carrosserie ...

          Le Spitfire 1500 de cet article est dans un très bel état, en effet, elle semble avoir été restaurée. On note le rajout de grilles chromées sur les phares, un petit plus sur cette version des Spitfire dénudées de chromes. hormis ce petit détail, tout le reste est d'origine.

______________________________________________________________________________________________

  retour à la page des Triumph