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19 juillet 2012 4 19 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Renault 16 est une berline de la classe des routières qui fut produite entre 1965 et 1980 et vendu à plus d'1,8 millions d'exemplaires. La R16 était également la première voiture de sa catégorie a utiliser le hayon, un équipement qui était jusque là réservé aux utilitaires ...

 

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            Pour cet article, nous avons un exemplaire des premières séries de Renault 16, c'est à dire qui a été produit entre 1965 et 1971, et que l'ont reconnaît par sa calandre en aluminium, mais surtout par ses feux arrières en amande (car la calandre chromé fut monté jusqu'en 1985).  

 

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          A cette époque, la gamme de la Renault 16 se déclinait en trois modèles, la "Luxe", la "Grand Luxe" et la "Super", rejoint en 1968 par la TS. Sur cet article, il s'agit d'une renault 16 Super, que l'ont reconnaît extérieurement par son capot moteur qui ferme à clef, le barillet est présent dans la calandre. 

 

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         La Renault 16 Super recevait un équipement intérieur plus complet que les autres versions, ainsi, elle recevait un accoudoir entre les deux fauteuils avants ainsi que sur la banquette arrière, des dossiers réglables, un vide poche fermant à clef, un allume-cigare ainsi qu'un éclairage de coffre. 

 

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          Côté moteur, la R16 Super embarquait un quatre cylindres en ligne de 1.470cm3, qui était aliment épar un carburateur simple corps et accolé à une boite à quatre rapports. Le tout développe 55Cv, ce qui permet à la voiture de foncer jusqu'à 146km/h. 

 

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          Concernant la R16 de cet article, elle date de 1969 et se présente dans son strict état d'origine, c'est là une très bel auto puisque quasiment rien n'a été refait dessus, elle est très peu kilométrée, et même, cette R16 présente encore tout ses autocollants d'origine. 

 

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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 12:20

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         Avec ses Renault 9 et 11, la régie tente d'effacer son échec avec la R14, c'est d'ailleurs une des raisons de pourquoi Renault propose deux variantes. Puis, en 1983, Renault décline ses R9 et R11 en version sportive, le but, s'attaquer à l'insolente Golf GTI ...

 

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          Au cours de la carrière, la R11 turbo évoluera, disponible uniquement en coupé deux portes à sa sortie en 1983, elle sera décliné en berline quatre portes en 1985, au passage, Renault y met une nouvelle calandre, et c'est un de ces exemplaires que nous avons pour cet article !

 

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          La R11 turbo était loin d'être une sportive spartiate, au contraire, puisqu'elle tire son équipement intérieur de la TXE, auquel lui est rajouté des équipement extérieur lui donnant un aspect sportif : spoiler sur le pare-chocs avant, bas de caisse, une bande rouge qui fait le tour de la voiture. A l'intérieur, le volant est spécifique, les fauteuils sont de type sport, et quelques compteurs sont rajouté ...

 

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          La R11 turbo embarque le moteur de la Renault 5 Alpine Turbo, le "Cléon-fonte" à arbre à came latéral de 1.397cm3. Celui-ci a été choisi car il était fiable car déjà éprouvé, et surtout, permettait une préparation sans trop dépenser, car par rapport à la R5 Alpine Turbo, ce moteur gagne 10Cv, ce qui porte sa puissance à 115cv, avec cela, la 11 Turbo frôle les 200km/h. En revanche, le turbo est réputé fragile, tout comme les joints de culasse ...

 

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          La R11 Turbo est au final une bonne petite auto, avec un bon confort, un bon comportement et des performances assez intéressante. En revanche, elle souffre quelque peu d'un manque d'image par rapport à ses concurrentes, ce qui en fait une voiture oublié, qui a quasiment disparue. La R11 de cet article est elle dans un très bel état, voilà (enfin) un exemplaire qui a échappé aux affres du tuning !

 

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 205 est une voiture mythique chez Peugeot, d'une part parce qu'elle a permis de sauver la marque au lion, mais aussi parce que sa version sportive, la 205 GTi, a marqué son époque et toute une génération. Mais Peugeot ne restera pas sur la 205 GTi ...

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          Fort de son expérience avec la GTI, Peugeot lance en 1988 une nouvelle version sportive, une vraie sportive pourrait-on dire, puisqu'il s'agit d'une version dépouillée afin de gagner le plus de poids possible. Ainsi, on a faire à une 205 brute, pas d'essuie glace arrière, pas d'antibrouillards, pas insonorisant même ... Ainsi, la 205 Rallye affiche 75kg de moins que la 205 GTi.

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          La 205 rallye présente un aspect extérieur très simplifié aussi, seul les élargisseurs d'ailes nous prouve qu'il s'agit d'une version sportive. Autrement, la 205 Rallye n'était disponible qu'en une seule teinte, un blanc assez discret, arboré ici et là de quelques autocollant, dont les couleurs de Peugeot Talbot Sport.

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          Côté moteur, la Peugeot 205 Rallye dispose du moteur de sa cousine sortie un an plus tôt, l'AX Sport. Mais par rapport à l'AX Sport, ce moteur a quelque peu été modifié pour gagner 8cv au final. Ce moteur, d'une cylindré de 1.294cm2, alimenté par deux carburateurs, développe 103Cv. 

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          Inutile de vous dire que la 205 Rallye est une voiture rare aujourd'hui, produite entre 1988 et 1992, la 205 Rallye affiche quelques milliers d'exemplaires. Et sur ces exemplaires, beaucoup ont hélas été bidouillé, modifié voire parfois, accidenté. Et l'exemplaire de cet article fait parti des rares arborant encore leur état d'origine. 

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10 juillet 2012 2 10 /07 /juillet /2012 22:00

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          La Citroën Visa est une voiture compacte produite entre 1978 et 1988, une voiture qui fut très critiqué pour l'aspect de sa première version,  et qui tentera de se rattraper à partir de 1980 avec la deuxième version. C'est également à partir de cette série qu'apparaissent les versions sportives, Visa GT, Chrono, 1000 pistes, GT tonic ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Visa GT Tonic, une série limité de la Visa GT, puisque c'est à partir de cette dernière qu'est basé la GT Tonic. Base de Visa GT certes, mais l'aspect extérieur de la GT Tonic est celui de la visa Chrono, avec les ailes et bas de caisse élargis. 

 

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          La GT Tonic restait cependant une série limité assez discrète, puisque seul le blanc est disponible, d'ailleurs, la calandre et les plastiques sont blancs, ce qui est une spécificité de ce modèle. Seuls quelques logo "GT Tonic" sur le capot, le hayon et les portes avant, ainsi qu'un léger filé rouge sur les côtés ressortent, sans être excentrique. 

 

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         Du côté de l'habitacle, la GT Tonic reprend la encore la présentation de la Visa Chrono, on peut noter quelques exceptions comme les cadran inversé sur le tableau de bord, et les baquets en moins, puisque la GT Tonic embarque des fauteuils plus simple, de couleur noir et issue des anciennes Visa GT 

 

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         Côté moteur, la Visa GT Tonic embarque un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 issu de la Visa GT,  alimenté par deux carburateurs Solex, et accolé à une boite à cinq rapports, e qui la principal changement par rapport à la GT qui avait une boite 4. La GT Tonic développe au final 80Cv, et s'octroie un 170km/h en vitesse de pointe. 

 

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          Au final, que dire de la GT Tonic, si ce n'est qu'il s'agit d'une petite sportive rare, car seulement 2.000 exemplaires ont été produit entre 1982 et 1983, de plus, les GT Tonic sont encore peu chère et leur entretient reste minime. Cependant, la Visa GT Tonic reste un cran en dessous des autres sportives de son époque... 

 

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          La Visa GT Tonic de cet article est dans un très bel état, elle se présente en effet dans un état proche de celui d'origine, preuve que cette auto a toujours été bien entretenue, une chose assez rare pour une sportive, souvent utilisés en rallyes ou accidentés, mais un gros point positif pour cette série devenue rare de nos jours. 

 

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5 juillet 2012 4 05 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Citroën Ami8 est une berline produite entre 1969 et 1980, elle succède à la Citroën Ami6 dont elle reprend la base, elle fait donc partie de la famille de la 2cv,  et l'Ami8 reprend les grands traits de l'Ami6, mais avec une ligne modernisée et simplifiée. 

 

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          Un an après la sortie de l'Ami8, une variante break est proposée, et qui, contrairement à l'Ami6, ne diffère que très peu de la berline, seul l'inclinaison du hayon, la custode, et donc, l'arrière de la caisse changent. En effet, sur l'Ami6, la lunette inversée de la berline déroutait quelque peu les clients qui se réfugiaient vers le break, c'est pour cela que Citroën à "simplifié" l'arrière de la berline. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Ami8 break qui daterait entre 1973 et 1975, pourquoi cela, premièrement, car à partir de 1973, les clignotants avants deviennent blanc, puis en 1975, la calandre en nid d'abeille est enlevée au profit d'une calandre noire. 

 

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          Alors comment recadrer l'année de cette Ami8, il suffit tout simplement de regarder la peinture, il s'agit ici du rouge De Rio, qui fut disponible sur l'Ami 8 uniquement entre 1972 et 1973. Mais encore faut-il que la couleur soit d'origine, ce qui est le cas sur cette voiture, que ses propriétaires m'avouent avoir restaurée comme à l'origine ! Autre élément à distinguer, le monogramme "ami8" carré sur le hayon, monté à partir du modèle 1973 : cette Ami8 est donc de 1973 ! 

 

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           En effet, cette Ami8 se présente dans un très bel état, quasiment comme neuve, ceci car les propriétaires ayant restaurée cette voiture conformément à son état d'origine. Voire une Ami8 dans un bon état d'origine est assez rare, en voire qui sont restaurée dans les règles de l'art l'est encore plus, car sur ce genre de voiture, hélas, le prix d'une restauration est largement supérieur à la côte de la voiture. 

 

 

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1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 20:00

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            La CG 1200S est une voiture sportive qui fut produite entre 1968 et 1972, c'est une voiture "artisanale" et dont la production s'élève, à quelques exemplaires près, à 280 voitures. La 1200S n'est pas la première voiture construite apr CG, elle prend la relève de la CG 1000, jugée peu compétitive par rapport à des alpines sur le plan des performances. 

 

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            Mais commençons par le début, CG commence à construire des voitures sous son nom en 1966, lorsque le constructeur Alpine décide de prendre en charge ses carrosseries, auparavant, CG s'était spécialisé dans les carrosseries en fibre. Avec un matériel de production performant, CG décide alors de fabriquer sa propre voiture, il ne restait plus qu'à trouver une motorisation ... 

 

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            Cependant, côté moteur, aucun grand constructeur ne souhaite livrer des moteurs à un artisan, sauf Simca. Et c'est sur des bases de Simca que les CG seront produite, ainsi, la CG 1200S est produite sur une base de Simca 1200S (moteurs, trains roulant, transmission ...), d'ailleurs, le logo de la CG 1200S est celui d'une Simca 1200S ... 

 

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          Côté moteur, la CG embarque un quatre cylindres en ligne de 1.204cm3, qui est en position arrière. Celui-ci développe 80Cv, 85 à partir de 1969, ce qui permet à la voiture d'atteindre 185 ou 188km/h selon le moteur. La Cg est équipé d'une boite à quatre rapports, et il s'agit d'une propulsion. 

 

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           En dépit d'un modèle très intéressant, l'aventure de Cg tournera court en 1973, avec l'interdiction des épreuves sportives en France, principal argument de vente des CG. De plus, la même année, Simca cesse de soutenir CG en allant voir chez Matra pour construire un coupé sportif, la Bagueera... 

 

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          La CG 1200S de cet article est dans un très bel état, il s'agit d'une CG d'après 1969 puisque le toit est fixé à la voiture, ce n'est plus un hard-top. Donc, côté moteur, cette 1200S développe 85Cv. Que dire de plus, si ce n'est qu'il s'agit d'un rare exemplaire, puisque je le rappelle, seul 285 CG 1200S ont été produite, la plupart pour participer à des courses automobiles ... Je vous laisse immaginer le nombre de survivante ... 

 

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  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825164dc/photo-blog-logo_chappe_-_gessalin-img.jpg  Retour à la page des CG http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825164dc/photo-blog-logo_chappe_-_gessalin-img.jpg

 

 

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27 juin 2012 3 27 /06 /juin /2012 20:00

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           La Citroën Traction est une voiture historique pour la marque aux chevrons, premièrement, et dans la mémoire collective, c'est la première voiture équipée de la Traction avant vendue en France, c'était une voiture très moderne en son temps, tellement moderne que Citroën s'y est cassé les dents, et devra déposer le bilan, du fait des investissements trop lourds, et du manque de fiabilité des premières années de production de la Traction. 

 

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            La Traction doit donc son salut à Michelin qui, en reprenant Citroën, continue la commercialisation de la Traction, et continuait à la développer. C'est ainsi que la Traction est devenue la "reine de la route", et ses grandes qualités en feront, durant la seconde guerre mondiale, une voiture très prisée par les allemands et les résistants. 

 

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         Pour cet article, nous avons une Citroën Traction d'avant guerre, que l'on reconnaît grâce à son capot à volets, aux jantes pilotes, et à la malle arrière dont le dessin du cache-roue sera simplifié après guerre. Plus précisément, il s'agit là d'une Traction 11BL de 1938, la 11 BL une version produite à partir de Février 1937 (ou elle remplace la 11AL), et s'éteindra en même temps que la Traction, en 1957. 

 

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           Côté moteur, la Traction 11BL est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.911cm3, un moteur issu de la Traction 7S (puisque la 11AL prenait la place  de la 7S), il développe 46Cv, et permet à la Traction d'atteindre les 110km/h. Mais ce n'était plus en 1938 la version la plus puissante, puisque la Traction 15 avec son six cylindres en ligne développait 77Cv. 

 

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         Cette Traction 11BL de 1938 est dans un très bel état,, c'est une voiture qui a été restaurée dans les règles, et qui respecte les éléments d'origines, preuve en est avec les jantes pilotes jaunes, spécifiques aux 11BL. De plus, cette Traction à l'avantage d'être d'avant-guerre, ces version sont assez recherchées et présentent la ligne originale de la traction. 

 

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25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 20:00

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         La Simca Aronde est une berline produite entre 1951 et 1963, douze années de carrière ou elle fut déclinée en trois versions, la 9, la 1300 et la P60. L'aronde fut pour Simca un grand succès, puisque la marque à l'hirondelle en écoula plus d'un million d'exemplaires, une première pour eux. 

 

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          pour cet article, c'est la toute première version de l'Aronde qui nous intéressera, l'Aronde 9, et pour cause, nous avons là un magnifique exemplaire datant de 1952, un des premiers exemplaires donc, que l'ont reconnaît, jusqu'en 1953, par leur calandre en escalier. 

 

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            Un des premiers exemplaire d'Aronde ? pas tout a fait, puisque les Aronde de 1951 avaient le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 1952, tel que l'exemplaire qui illustre cet article. Autre détail, les premières Aronde avaient un monogramme de calandre à fond noir. 

 

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          Côté moteur, cette Simca Aronde 9 embarque un quatre cylindre en ligne de 1.221cm3, qui était dérivé d'un moteur Fiat et qui était monté sur la Simca 8. Ce moteur développe 45Cv, et était couplé à une boite à quatre rapports, il permettait à l'auto d'atteindre les 125km/h. 

 

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          Cette Simca Aronde 9 est dans un très bel état, une très bonne chose pour cette version de l'Aronde qui ne court plus les rues, hélas. Elle se présente avec aucun défaut du côté de la carrosserie, même les chromes sont en bon état (la maladie des Simca), ce qui laisse présager que cette auto a été restaurée. 

 

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 18:00

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          La Citroën GS est une berline de classe moyenne qui fut produite entre 1971 et 1986, elle vient compléter la gamme Citroën et s'insère entre l'Ami8, très simple, et la DS, le haut de gamme. C'est ainsi que la GS reçoit une carrosserie aérodynamique, des suspensions hydropneumatique ... 

 

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            Pour cet article, nous avons une Citroën GS datant de 1978, on est donc dans la première série des GS, qui court de 1970 à 1980, où elle recevront alors des pare-chocs en plastique. Il faut également rappeler qu'à partir de 1976, les GS reçoivent de nouveaux feux arrières qui perdent leur chrome notamment, ainsi qu'une nouvelle calandre à moustache en lieu et place de la calandre nid d'abeilles. 

 

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           La GS présenté dans cet article se présente dans la version Pallas, c'est à dire la version haut de gamme, qui fut proposée entre 1974 et 1979. La Pallas se distingue surtout par son intérieur mieux fini, au sol, on retrouve des grosses moquettes, les fauteuils quant à eux sont soit en cuir, soit en velours. 

 

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          De plus, la GS Pallas recevait un moteur un peu plus gros, le quatre cylindres à plat passe alors à 1.222cm3, ce qui en faisait le moteur le plus gros de la GS, avant l'arrivée de la série 2. le moteur de la GS Pallas développe 59Cv, ce qui lui permet d'atteindre les 150km/h en vitesse maximale. 

 

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          Cette GS Pallas est dans un bel état, et surtout, elle est entièrement d'origine. Cet exemplaire n'est pas parfait, on voit ici et là des bosses sur la carrosserie, des accrocs sur les pare-choc, ce qui montre que c'est une voiture qui a du vécut, mais plus important, cette GS n'est pas attaqué par la rouille, car c'était bien là le plus gros défaut des GS, notamment en version Pallas. De plus, cette GS arbore une teinte d'époque et assez rare, le brun cigale. 

 

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17 juin 2012 7 17 /06 /juin /2012 20:30

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          La Renault 5 est une citadine produite à partir de 1972 sur la base de la Renault 4, sa commercialisation s'arrêta en 1986 où elle fut remplacée par la Renault Super5. Au final, c'est une voiture qui fut un grand succès pour Renault, puisque c'est plus de 5,5 millions d'exemplaires qui ont été fabriqué. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Renault 5 SuperCampus, une série spéciale qui a été commercialisée en 1984. La version SuperCampus a été lancé suite au succès rencontré par la R5 Campus en 1983, mais la SuperCampus recevra un moteur un peu plus gros, puisque la Campus avait été faite pour écouler les modèles équipé du moteur 845...

 

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           Ainsi, la SuperCampus reprend les principaux équipements de la Campus : le becquet, les boucliers avant équipés de spoiler, les stripping, les jantes style gordini, le toit entrebâillant et j'en passe. Renault y rajoute au passage un essuie-glace arrière, ainsi que trois teintes disponibles : le bleu Versailles, le Bordeaux et le Jaune Van gogh, cette dernière étant la couleur la plus rare, et celle du modèle en photo pour cet article. 

 

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           Côté moteur, et c'est là le changement  par rapport à la R5 Campus, la SuperCampus reçoit le moteur de 956cm3, qui est bien évidement un quatre cylindres en ligne, et qui est accolé à une boite à quatre rapports. Le tout développe 44Cv, ce qui permet à la voiture d'atteindre un petit 136km/h en vitesse maximale. 

 

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             La Renault 5 SuperCampus de cet article est dans un bel état, et se retrouve en plus avec la teinte la plus rare, le jaune Van Gogh. Le seul petit défaut qu'on peut trouver à cette voiture, ce sont les plastiques qui ont mal vieillit et qui sont décoloré ... Enfin, cela n'est qu'un détail pour une voiture qui, dans cette version, n'a été produite qu'à 5.000 exemplaires...

 

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