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14 octobre 2013 1 14 /10 /octobre /2013 21:14

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          La Talbot Samba est une petite voiture présenté au public en 1981, elle incarne alors, sans le savoir, la dernière tentative de peugeot, devenu propriétaire de Simca, rebaptisé Talbot, pour sauver cette marque. Mais Peugeot ne part pas d'une page blanche pour concevoir cette voiture, puisqu'elle va puiser dans la gamme du constructeur sochalien. La Samba fut produite jusqu'en 1986, et signe l'arrêt de Talbot... 

 

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            Pour concevoir la Samba, Peugeot va reprendre la base de la Peugeot 104, un exercice déjà connu puisque la même base avait donnée naissance à la Citroën LN quelques années auparavant. La base est celle d'un coupé 104, qui se voit néanmoins rallongé afin de modifier la structure pour lui donner un aspect qui lui soit propre, bien que la Samba ne peut cacher ses origines par son gabaries et ses grandes lignes. 

 

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              Peugeot va donner à Talbot les moyens d'imposer cette petite voiture sur le marché avec une gamme variée, allant même jusqu'au cabriolet dessiné par Pininfarina, et une version sportive nommée rallye. Mais les ventes ne décollent pas autant qu'espéré, et Talbot va procéder à une manoeuvre marketing très connue, la série spéciale. C'est ainsi que fut crée la Talbot Samba Sympa, dont nous avons un modèle sur cet article. 

 

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           La Samba Sympa apparait au catalogue Talbot en 1984, reconduite pour 1985 au vu de son succès, et pour cause, elle offrait une peinture métallisée (rare en ce temps sur une voiture de cette catégorie) agrémentée d'une couleur vive, et le client avait le choix entre le toit ouvrant ou l'autoradio. En 1985, le toit ouvrant est proposé de série, tout comme un équipement assez complet (essuie glace arrière, jantes jaunes, appuie-tête ...)

 

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              La Samba Sympa de cet article date de 1985, celle-ci se présente dans un bon état, dans son jus avec quelques petits défauts, mais rien de très grave dans l'ensemble. Et on finira cet article sous le capot, en évoquant le moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne venant de la "Française de Mécanique", lequel fait 1.124cm et développe 50Cv, couplé à une boite à cinq rapport, ce qui permet à la Samba Sympa d'atteindre les 143Km/h en vitesse maxi ! 

 

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8 octobre 2013 2 08 /10 /octobre /2013 20:20

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           C'est lors du salon de l'automobile de Genève en Mars 1980 que Renault présente la remplaçante de la R17 : la Fuego. Logiquement, cette voiture est un coupé, elle fut produite en Europe jusqu'en 1985, un arrêt prématuré causé par un manque de succès, les derniers stocks s'écoulent jusqu'en 1987 ! heureusement, la Fuego trouve une seconde vie en Argentine, où elle fut produite jusqu'en 1992. Au total, c'est 265.000 exemplaires de Fuego qui furent sortit d'usine. 

 

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          Lors de sa présentation, la Fuego est, pas son style, comparé à la Porsche 924, mais la française n'a pas vocation à s'attaquer à l'allemande, qui est 40% plus chère; et dont la qualité est bien supérieure, donna une image de "924 au rabais" à la Fuego. Un soucis d'image, sans oublier que Renault persévère à l'aube des années 1980 dans le segment des coupés, sans prendre réellement conscience que le marché allait tourner avec la lutte des GTi qui rognent des parts sur ce marché. 

 

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            Pourtant, Renault avait essayé de tout faire pour que la Fuego soit une voiture qui correspond le mieux aux attentes de la clientèle : ligne moderne et audacieuse signée par Robert Opron, l'abandon de technologies pas encore parfaites comme l'injection (présente sur la R17) et l'apport de pièces provenant de la grande série, notamment de la R18 pour limiter les coûts, sans que cela ne soit trop visible ! 

 

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           Sur cet article, c'est une Fuego GTS que nous avons, de la première génération avec sa calandre à six barrettes abandonné en 1984, elle disposait d'un quatre cylindres en ligne de 1.647cm3 qui développait 96Cv. Version la plus puissante au lancement de la Fuego, on lui reproche l'absence de quelques chevaux supplémentaires afin de lutter correctement dans la catégorie des coupés, c'est pour cela que sortira la plus puissance GTX en 1981, ou encore la Fuego Turbo plus tard... 

 

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              La Renault Fuego GTS de cet article est dans un très bel état, surement d'origine au vu de la légère patine arboré par la peinture, ou encore les phares et clignotants légèrement décolorés. Voilà, quels sont les seuls défauts de cette voiture, le reste est en parfait état, la voiture appartenant à un collectionneur faisant parti d'un club de voiture ancienne, cette Fuego est donc bichonnée, et heureusement qu'il existe de telles personnes pour sauvegarder certains modèles boudés par le grand public ! 

 

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3 octobre 2013 4 03 /10 /octobre /2013 20:35

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           La Peugeot 604 est une berline de la classe des "Grandes Routières" produite dix ans entre 1975 et 1985 à plus de 153.000 exemplaires. La 604 marque le retour de la marque sochalienne sur un créneau qu'elle à presque toujours négligé, celui des berlines de luxe, puisque la dernière production de la marque sur ce marché était la 601 produite au milieu des années 1930. 

 

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           Présentée en Mars 1975 dans le cadre du salon de Genève, la 604 attire journalistes et amateurs qui ne s'attendaient pas à voir cette voiture arriver aussi tôt, puisque avant la présentation du modèle, des bruits faisaient état d'une berline haut de gamme comme futur modèle. Ainsi, la 604 arrivera à surprendre, mais surtout à faire oublier sa concurrente présentée lors du même salon, la Renault 30. 

 

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             Mais là ou la Peugeot marque les esprits, c'est sur la carrosserie, qui adopte un style loin d'être extravagant, peut-être même trop classique pour son époque, mais sa simplicité et ses lignes tendues font mouche de suite, sans oublier que la 604 répond aux critères du créneau des voitures haut de gamme, à savoir une berline, longue, large, à la ligne plutôt sobre. 

 

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            Ensuite, Peugeot reçoit des éloges pour la mécanique, un V6, le fameux PRV, une architecture à la "mode" sur les grosses berlines, prouvant que la marque veut aller jouer sur les plates-bandes des allemandes. Hélas, le tableau dressé jusqu'à présent de la Peugeot 604 semblait être prometteur, la voiture s'averera être un véritable échac commercial, causé par une multitudes d'éléments : crise pétrolière, manque d'ambition de Peugeot, problèmes de fiabilité et de corrosion... 

 

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           Ainsi, avec un nombre assez réduit d'exemplaires, lesquels ont eu une vie difficile, en trouver de nos jours dans des états correct est chose très rare. Mais heureusement, quelques exemplaires ont réussit à survivre, tel est le cas de cette Peugeot 604 STI, une version produite entre 1981 et 1984. Côté données, cette version développait 155Cv, le moteur de 2,7 litres emmenait la voiture jusqu'à 185km/h ! Et le modèle présenté sur article se retrouve être en très bon état,  et le tout d'origine, seule la peinture a été refaite ! Chapeau ! 

 

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27 septembre 2013 5 27 /09 /septembre /2013 20:35

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            C'est en 1965 que Peugeot présente sa 204, ce qui permet à la marque au lion de réinvestir le créneau des "petites" voitures, oublié depuis 1961 et l'arrêt de la 203. Produite jusqu'en 1976, la 204 va se révéler être un grand succès pour Peugeot, car plus 1,6 millions d'unités s'écoulerons ! Entre temps, la 204 s'est déclinée en de multiples versions, berlines, coupé, break, et même en fourgonnette. 

 

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             Pour cet article, c'est à la versions utilitaire de la 204 que l'on s'intéressera, cette dernière fut produite à partir de 1967 sur la base de la 204 break qui fut lui lancé en 1966. La transformation semble à première vue pas très compliquée, puisque les vitres situé au delà de la porte arrière ont été remplacées par de la tôlerie, mais en fait, les portières arrières n'existant plus, c'est une grande aile qui prend leur place. 

 

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            La 204 ayant été la première peugeot à traction avant, c'est tout logiquement que dans sa version utilitaire elle devient la première fourgonnette à traction de Peugeot; en revanche, le titre de premier utilitaire lui est ravit de quelques années par le J7 ! Présentée au salon de Paris 1966, la 204 Fourgonnette affichait un poids de 865kg (soit 35 de moins que le break), mais c'est surtout sa charge utile de 450kg qui surprend, pour une charge utile de 1,5 m3 ! Du jamais vu dans une voiture de moins de quatre mètres ! 

 

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              Côté moteur, la 204 fourgonnette fut présentée avec le moteur de la 204 break, à savoir le 1,1 litres essence de 53Cv, qui permettait d'atteindre 140km/h. Rapidement, ce moteur fut complété par une offre Diesel, un quatre cylindres en ligne de 1.250cm3 développant 45Cv, qui ne permettait qu'un petit 120km/h. Et c'est un moteur Diesel dont l'exemplaire de cet article est équipé, un moteur pas très vaillant (on est au début de l'ère Diesel), mais couplé à une boite courte permettant malgré tout une utilisation "normale" du véhicule. 

 

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              La 204 Fourgonnete fut produite jusqu'en 1976, elle sera remplacée alors par la 304 Fourgonnette, elle même cédant sa place à la 305 Fourgonnette, avant de voir disparaitre ce type de carrosserie. Produite à 37.994 exemplaires, la 204 fait parti des versions les moins produites, et se présente aujourd'hui comme la plus rare à trouver, puisque ayant complètement disparues, et oubliées par le plus grand nombre. L'exemplaire de cet article lui se présente dans un état exceptionnel pour cette version, puisque celui-ci parait comme neuf, sans doute ayant été restauré ! 

 

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12 septembre 2013 4 12 /09 /septembre /2013 20:00

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              Après le rachat du constructeur artisan René Bonnet en 1964, Matra continue de commercialiser la Djet quelques années, le temps de concevoir un modèle maison, la 530. Cette dernière, au style décalé, et trop chère, ne s'écoulera pas autant qu'escompté. Pour sa troisième création, Matra tire les leçons et décide de s'allier avec un grand constructeur, Simca. Et de cette première collaboration naitra la Bagheera. 

 

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          Produite entre 1973 et 1980, la Bagheera s'écoula à 47.796 exemplaires, un score honorable pour une sportive française, commercialisée sous fond de crise pétrolière ! il faut dire que la petite Matra était bien étudiée pour limiter les coûts, principal problème sur son ancien modèle, tout en s'alliant avec la puissance de distribution d'un grand constructeur, mais aussi sa mécanique pour le réseau service après vente. La Bagheera affiche aussi un design alliant modernité et sportivité, et quleques excentricités comme les trois fauteuils de front !  

 

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         Côté mécanique, la bagheera opte pour le quatre cylindres en ligne Simca de 1300cm3 provenant de la 1100Ti ! Développant 84Cv DIN, la puissance est un peu faible comparé à la ligne de la voiture, néanmoins, elle atteint les 180km/h, notamment grâce à un aérodynamisme bien étudié.  Moteur placé en position centrale arrière, une caisse bien étudié, permettent de doter à la Bagheera un comportement routier remarquable. Quand à la puissance, bien que Matra se fasse critiquer par la presse, il n'est pas question de modifier le moteur sous peine de faire grimper la facture, et voire Simca refuser de réaliser le service après-vente ! 

 

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           Sur cet article, c'est une Bagheera S que nous avons, une version lancée en 1976, et équipée d'un moteur de 1.442cm3 provenant de la gamme Simca, cette fois-ci de la 1307/1308. La cylindrée augmentant, la puissance aussi, passant à 90Cv, mais une fois au volant, la différence n'est pas exceptionnelle, les accélérations ne sont guères plus vives qu'avec le 1200, mais c'est surtout en agrément de conduite que la Bagheera S gagne, grâce à un couple plus élevé sur le moteur de la 1307 ! 

 

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             La Bagheera S illustrant cet article daterait de 1976, année d'arrivée de la version S, empruntant encore un look ancien, puisque en 1977, la Bagheera subit un léger relifting qui lui donne des pare-chocs plus enveloppants et des feux arrières tirés de la gamme Simca, chose que cette Bagheera n'a pas ! Quoiqu'il en soit, cette Bagherra est dans un superbe état, une voiture qui semble presque comme neuve, sans doute une restauration ! Et un modèle fort sympathique et oublié à redécouvrir ... 

 

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              Après le rachat du constructeur artisan René Bonnet en 1964, matra continue de commercialiser la Djet quelques années, le temps de concevoir un modèle maison, la 530. Cette dernière, au style décalé, et trop chère, ne s'écoulera pas autant qu'escompté. Pour sa troisième création, Matra tire les leçons et décide de s'allier avec un grand constructeur, Simca. Et de cette première collaboration naitra la Bagheera. 

 

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          Produite entre 1973 et 1980, la Bagheera s'écoula à 47.796 exemplaires, un score honorable pour une sportive française, commercialisée sous fond de crise pétrolière ! il faut dire que la petite Matra était bien étudiée pour limiter les coûts, principal problème sur son ancien modèle, tout en s'alliant avec la puissance de distribution d'un grand constructeur, mais aussi sa mécanique pour le réseau service après vente. La Bagheera affiche aussi un design alliant modernité et sportivité, et qulques excentricités comme les trois fauteuils de front !  

 

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         Côté mécanique, la bagheera opte pour le quatre cylindres en ligne Simca de 1300cm3 provenant de la 1100Ti ! Développant 84Cv DIN, la puissance est un peu faible comparé à la ligne de la voiture, néanmoins, elle atteint les 180km/h, notamment grace à un aérodynamisme bien étudié.  Moteur placé en position centrale arrière, une caisse bien étudié, permettent de dôter à la bagheera un comportement routier remarquable. Quand à la puissance, bien que Matra se fasse critiquer par la presse, il n'est pas question de modifier le moteur sous peine de faire grimper la facture, et voire Simca refuser de réaliser le service après-vente ! 

 

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           Sur cet article, c'est une Bagheera S que nous avons, une version lancée en 1976, et équipée d'un moteur de 1.442cm3 provenant de la gamme Simca, cette fois-ci de la 1307/1308. La cylindrée augmentant, la puissance aussi, passant à 90Cv, mais une fois au volant, la différence n'est pas exceptionnelle, les accélarations ne sont guères plus vives qu'avec le 1200, mais c'est surtout en agrément de conduite que la Bagheera S gagne, grace à un couple plus élevé sur le moteur de la 1307 ! 

 

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31 août 2013 6 31 /08 /août /2013 18:00

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              Après la présentation de la berline 404, la coutume du constructeur au lion est de présenter dans les années qui suivent une déclinaison coupé et cabriolet de cette berline. Ce fut chose faite avec la 404 en 1961, lors du salon de Paris, où est présenté le cabriolet qui va succéder à la 403. Et encore une fois, l'oeuvre est signée Pininfarina, se sera d'ailleurs sa dernière collaboration avec le lion avant quelques années, puisque le carrossier turinois à vendu le même dessin que la 404 Cabriolet à Fiat pour sa 1500 ... 

 

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           Le coup de crayon du carrossier italien est en totale rupture avec le reste des productions du constructeur au lion, il est par ailleurs difficile de trouver un point commun entre la berline 404 et sa version cabriolet, si ce n'est un vague air de famille au niveau de la face avant, aidée par sa grande calandre, ses phares ronds et les proportions plutôt respectées. Mais entre la berline et le cabriolet, aucun élément commun n'est partagé. 

 

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             La finesse de la ligne de la 404 cabriolet est très plaisante aux premiers abords, elle finit de séduire dans ses détails ... Du grand Pininfarina ! De plus, la 404 Cabriolet dispose d'un autre atout de taille, à savoir qu'elle offre quatre vraies places, à une époque où les cabriolets se cantonnaient majoritairement à deux places ! Pouvoir se balader cheveux aux vent avec sa petite famille est désormais quelque chose de possible !  

 

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           Côté moteur, la 404 Cabriolet était disponible avec un quatre cylindres en ligne de 1.618cm3, le client pouvait opter pour une alimentation par carburateur ou par injection. Sur cet article, celle-ci est équipée d'un carburateur, car les modèles à injection affichaient haut leur particularité avec un monogramme à l'arrière. Accolé à une boite à quatre rapport, ce moteur développe 72Cv

 

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          Produite entre 1961 et 1969, le cabriolet 404 fut produit à 10.389 exemplaires, un chiffre assez élevé compte tenu de son prix assez élevé. Malheureusement, assez peu d'exemplaires nous sont parvenu en bon état, puisque la finesse de tôle, de qualité italienne qui plus est, était très sujette à la rouille. En revanche, l'exemplaire qui illustre cet article est dans un très bel état, sans doute restauré car il parait comme neuf ! 

 

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27 août 2013 2 27 /08 /août /2013 20:10

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           Simca a toujours produit de petits utilitaires, et ce depuis ses débuts, avec la superbe Simca 5 Fourgonnette. Les Simca 6 et 8 auront à leur tour leur version fourgonnette, avant de passer le relais à l'Aronde pour les années 1950 et 1960. Mais à l'arrêt de celle-ci, Simca a eu un petit temps sans utilitaire à son catalogue, jusqu'à l'arrivée de la Simca 1000 VF1, qui n'était qu'un break tôlé. Mais cette dernière ne peut rivaliser face aux deux reines du secteurs, la Renault 4 F4 et la 2CV AK; il était donc urgent pour Simca de proposer une vraie fourgonnette. 

 

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              Simca fait donc appel à Heuliez en 1971 pour réaliser une version pick-up de la VF1, la firme de Cerizay va prendre quelques libertés et démontrer à Simca qu'une fourgonnette peut être conçue sur la base de la 1100 pick-up, et ce à peu de frais. Enthousiasmé par le prototype, les dirigeants de Simca décident de commercialiser la voiture, qui fit son entrée au catalogue en Décembre 1973 sous le nom de VF2. Celle-ci fut disponible en deux versions, tôlée, ou avec des vitres moyennant finances. 

 

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           La gamme des utilitaires Simca va petit à petit s'enrichir, le pick-up sur base de VF2 arrive en 1976, la VF3, qui est une VF2 surélevée prend place dans les concessions en 1978. Entre temps, la VF2 aura servit de base pour créer le Rancho ! Enfin, en toute fin des années 1970, la 1100 cède progressivement sa place à l'Horizon, Simca voudrait voir la nouvelle venue être déclinée en utilitaire, mais l'état des finances de la firme ne le permet pas, ce qui laisse quelques années de plus aux 1100VF. Dans le même temps, Chrysler vend Simca à Peugeot, lequel rebaptise la marque Talbot. 

 

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             Peugeot fait perdurer la VF2 et la VF3, la VF1 de son côté est quelque peu mise de côté pour privilégier la 305 Fourgonnette. Peugeot complète ainsi son offre d'utilitaires en plaçant une vraie fourgonnette entre la 305 et la 504 Pick-up. Mais malheuresement, la marque Talbot s'avérera être un fiasco, et l'ensemble de la gamme fut arrêtée pour 1985. D'ailleurs, cela tombe bien, puisque Citroën, propriété de Peugeot, vient de lancer son C15, quelque peu calqué sur le modèle du VF2 ! 

 

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            Sans être une véritable réussite, la VF2 a permis à Simca de proposer une réelle alternative à la 2CV ou la 4L dans leurs version fourgonnettes, sans toutefois les faire trembler. Pourtant, Simca avait opté pour un équipement plus cossu sur la VF2, des freins à disque, et le moteur 1.118cm3 pour lui donner des performances correctes, et ce même avec 500kg de chargement. Quant aux VF2 commercialisés, leurs vie d'utilitaire n'aidera pas à les conserver dans de bon état, d'autant plus que leur carrosserie était sujette à rouille, pour ne pas aider. mais depuis quelques temps, on peut revoir quelques exemplaires ressortir ici et là, dans des états plutôt correct, comme celui qui illustre cet article. 

 

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21 août 2013 3 21 /08 /août /2013 20:00

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           La Renault 4CV est l'une des voitures française figurant parmi les plus connues, du moins uniquement en France car il s'agit avant tout d'un succès franco-français (bien que la Hino 4CV trouva son public au Japon, mais c'est une toute autre histoire ...). Commercialisée entre 1947 et 1961, il s'écoula 1.105.547 exemplaires, devenant au passage la première automobile française à dépasser le cap symbolique du million d'unité ! 

 

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                 La 4CV est sans doute la voiture qui incarne le mieux la résurrection de la France après la seconde guerre mondiale, puisque la production est relancée en 1947 grâce aux ressources issues de la guerre (la peinture qui donnera le surnom de motte de beurre) mais aussi au métal que l'Etat réservait à sa régie. Petit à petit, l'approvisionnement  se facilite, la production augmente, passant en une année de 15 à 375 exemplaires jours ! Sans oublier qu'en face, avec l'augmentation du pouvoir d'achat, de plus en plus de français pouvaient se permettre de s'acheter une 4CV... 

 

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           C'est ainsi que la 4CV est devenue, pour beaucoup de français, leur première voiture, et à contribuée dans ce sens à mettre la France sur roue. Quant à Renault, la 4CV a permis de conforter la place de constructeur français n°1, redonnant à la marque son lustre d'antan, et ce même en étant passé sous le giron de l'Etat ! D'ailleurs, la 4CV a permis à Renault d'avoir une certaine avance dans la production de voiture en très grande série, chose qui servira lors de la sortie de la Renault 4 ... 

 

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            Mais replongeons nous sur la 4CV qui illustre cet article, nous avons ici un exemplaire datant de 1954, reconnaissable au premier coup d'oeil par son logo de calandre qui est rond, une spécificité à ce millésime, tout le reste de la production se fera avec des monogrammes en losange. Cette voiture, ayant été restaurée "conformément à l'origine" dixit son propriétaire, serait une version sport, puisque équipée d'un anti brouillard et d'un klaxon au dessus du pare-choc avant. 

 

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            On admirera donc le travail de restauration réalisé sur cette 4CV, qui du haut de ses presque 60 ans, nous parait comme neuve ! Extérieur sans défaut, pas une seul accroc, ni même une coulure ! Et à l'intérieur, c'est exactement pareil, la sellerie est magnifiquement refaite, et les quelques éléments en plastique (volant ...) ne présentent aucune fissure ! Du très grand travail ! 

 

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15 août 2013 4 15 /08 /août /2013 20:00

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             Intégrée dans la gamme de Peugeot en 1979, la 505 est destinée à remplacer la 504, laquelle continue d'être commercialisée durant quelques années, telle est la coutume chez le constructeur au lion. Même si la 504 troque ses meilleurs éléments pour ne pas trop concurrencer la nouvelle venue, le 505 devra se frayer un chemin entre 504 et 604, ce qu'elle fera avec brio puisque plus d'1,3 millions d'unités furent vendues jusqu'en 1992.

 

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             Avec la 505, Peugeot conserve son image de constructeur conservateur, puisque cette voiture conserve les grandes lignes de la 504, mis à la sauce des années 1980 par Pininfarina. Il en va de même pour la technique, puisque la 505 est une propulsion, elle est la dernière routière française a être ainsi équipée, ses principales rivales optant pour traction (R25, CX). Par ailleurs, la 505 sera la dernière berline à propulsion de la marque sochalienne. 

 

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           Sur cet article, nous avons une Peugeot 505 SR datant da 1985; il s'agit encore de la première version de la 505, que l'on reconnait par ses pare-chocs fins, une malle dépourvue de becquet, ainsi qu'au dessin des feux arrières. Un léger relifting intervient en Juillet 1985 lors de l'arrêt de la 604, afin que la 505 puisse pleinement tenir sa place de haut de gamme de la marque. Ainsi, la 505 de cet article a été produite dans les six premiers mois de 1985. 

 

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            La version SR quant a elle fait partie des quatre versions disponible dès le lancement de la 505 en 1979, et fut disponible jusqu'en 1988. La SR figure parmi les versions haut de gamme des 505 à carburateur, puisque celle-ci se dote de nombreux équipements de confort tels les vitres avants électriques, la sellerie en tweed, et à l'extérieur, cette version se pare de baguettes latérales de protection. En option, le client pouvait choisir entre autre la direction assistée ainsi qu'une boite automatique ou à cinq rapports. 

 

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            Côté moteur, la 505 SR se dote d'un quatre cylindres en ligne de 1.971cm3, couplé à une boite à cinq rapports, l'ensemble développe 96CV et permet à la voiture de rouler jusqu'à 168km/h. L'ensemble est plaisant à conduire, bien que quelques chevaux manquent pour lancer la voiture à sa vitesse de croisière. La tenue de route est très bonne, le confort aussi, le seul bémol restera la consommation, puisque descendre sous les 10 litres au 100 parait utopique...

 

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           La 505 est une voiture pleine de qualités, ce qui fera peut-être oublié sa consommation... Quoiqu'il en soit, la 505 est une voiture réputée pour sa grande fiabilité, la "Mercedes française" comme les allemands la surnommait, tellement robuste que nombres d'exemplaires ont fini leur carrière sur le sol africain, en faisant du côté de l'Europe une voiture devenue rare à trouver, surtout dans des états proche du neuf,  telle celle qui illustre cet article. 

 

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6 août 2013 2 06 /08 /août /2013 20:19

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          C'est en 1967 que Simca sort la 1100, une nouvelle voiture destinée à relancer l'image de la marque de Poissy, dont Chrysler venait de prendre le contrôle. Faire oublier les Simca de l'ère Fiat, tel était le but de la 1100, et pour cela, Simca développe une voiture totalement nouvelle, qui adopte de nombreuses solutions techniques inédites pour ce constructeur. 

 

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          Simca opte donc pour la traction avant, un moteur en position transversale, des suspensions à roues indépendantes ... Des solutions encore nouvelles en fois réunies ensembles ! Mais Simca ne partait pas non plus vers l'inconnue, puisque Peugeot avec sa 204 avait appliqué cette même recette et connaissait un certain succès. C'est d'ailleurs la 1100 qui détrônera la 204 au palmarès des voitures les plus vendues en France en 1972 ! 

 

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           Mais là ou Simca avait fait la différence, c'est sur le nombre de variantes carrosseries, puisqu'il y en avait pas moins de quatre, sans compter les versions utilitaires. Ainsi, étaient proposées une berline cinq portes (car la 1100 était équipée d'un hayon) ou trois portes; ainsi qu'un break, avec toujours ce choix entre trois et cinq portes. Pour cet article, on restera donc sur la simple berline à cinq portes, ici en version GLS.     

 

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           La GLS était la version haut de gamme de la 1100 (qui proposait trois finitions : L,  GL, GLS), mieux finie et équipée de toutes, elle se reconnait entre autre par ses grands enjoliveurs chromés. Celle-ci n'est en revanche pas équipée de joncs chromées autours du pare-brise et de la lunette du hayon. Côté millésime, cette 1100 daterais entre 1971 (pas d'enjoliveurs de passage de roue) et 1973 (le logo sur le capot n'indique plus que Simca). 

 

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         Reste enfin à évoqué le moteur, sur la GLS, haut de gamme oblige, c'est 60Cv que ce quatre cylindres de 1.118cm3 développe, soit 12 de plus que l'entrée de gamme. Accolé à une boite à quatre rapport, la 1100 GLS pouvait monter jusqu'à 146km/h, une vitesse plutôt appréciable sur une voiture de cette catégorie. Enfin, un derneir mot sur l'état de la 1100 qui illustre cet article, qui est dans son jus, sûrement d'origine, avec quelques petits coups ici et là, mais dans l'ensemble, une voiture très saine ! 

 

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