Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 21:30

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27826702d7/photo-blog-p9232606-img.jpg

 

          La Renault Fuego est un coupé qui fut lancé en Mars 1980 au salon de Genève, et dont la production continuera jusqu'en 1992, mais en Argentine, car en Europe, la fin de commercialisation est fait en 1985. Produite à 265.000 exemplaires, la Fuego, bien que "boudée" dans le monde de l'automobile de collection, se retrouve dans les quatre coins du monde et a marqué les années 1980 ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2782668fce/photo-blog-p9232605-img.jpg

 

          La Renault Fuego est développée dans le même laps de temps que la R18, dont elle reprend diverses solutions techniques, tel que le moteur longitudinal, la traction avant, l'essieu arrière rigide, mais surtout la base de la R18 Break, ce qui lui permet d'avoir un comportement routier assez similaire. En revanche, par rapport à la R17 qu'elle remplace, Renault décide d'abandonner l'injection électronique et les quatre freins à disque. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27826663f8/photo-blog-p9232604-img.jpg

 

          Mais là ou Renault fait une révolution, c'est surtout au niveau de la ligne, signée par Robert Opron tout juste débarqué de chez Citroën, et père notamment des SM ou CX. Cette ligne moderne, voire même audacieuse en son temps, avait une très bonne aérodynamique, affichant un Cx de 0,34 ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2782680544/photo-blog-p9232612-img.jpg

 

           Malheureusement, Renault n'ira pas jusqu'au bout, en sous motorisant la Fuego, qui, à sa sortie, ne proposait aucun moteur véritablement sportif, et ceci se ressenti assez rapidement sur les ventes : après un bon démarrage, les chiffres diminuent aussi vite qu'ils ne sont montés ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2782676d3e/photo-blog-p9232609-img.jpg

 

          Et malgré tout les efforts de Renault pour redorer le blason de sa Fuego, en augmentant la puissance des moteurs, allant jusqu'à 132Cv pour la version Turbo, et en restylant la voiture en 1984, le mal était fait, d'autant plus qu'en face, les GTI arrivaient, avec une véritable image sportive et un prix moins cher. Et renault ne produira plus de voiture dans le segment des coupés (si ce n'est des versions berlines coupés), avant le retour de la Laguna Coupé ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2782674ef0/photo-blog-p9232608-img.jpg

 

         Pour cet article, nous avons une Fuego GTL, de la première série, reconnaissable à sa calandre à 6 barrettes (qui passe à 4 barrettes à partir du restylage de 1984). La GTS disposait d'un moteur de 1.647 cm3 (un quatre en ligne), qui développait 96Cv, et qui était la version la plus puissante à la sortie de la Fuego, avant que les GTX arrivent en 1981 ! Aujourd'hui quelque peu boudée, la Fuego commence à refaire son entrée dans le monde de la collection, surtout en présence de très beaux modèles comme celui qui illustre cet article ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2782673c71/photo-blog-p9232607-img.jpg

_____________________________________________________________________________________________

 Retour à la page des Renault 

Partager cet article
Repost0
12 novembre 2012 1 12 /11 /novembre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/275526487f/photo-blog-p6032585-img.jpg

 
           La Citroën 2CV est l'une des voitures de collection les plus connues en France, et qui représente le plus notre pays à l'étranger, une voiture mythique qui connu un tel succès qu'il est devenu banal d'en croiser, ne laissant aucune génération indifférente. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27552658dd/photo-blog-p6032586-img.jpg

 
         Pour cet article, nous avons une 2CV AZAM, une version reconnaissable par ses bananes de pare-chocs spécifiques. L'AZAM apparaît en 1960, c'est une évolution de l'AZ, mais aussi la version plus "luxueuse" vis à vis de l'AZA, avec des enjoliveurs, du chrome au tours des vitres ...

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2755266b74/photo-blog-p6032587-img.jpg

 

La 2CV AZAM de cet article est une version postérieure à 1965, preuve en est, premièrement, des portes avant qui s'ouvrent dans le bon sens, chose qui apparaît en Décembre 1964. Mais c'est notamment la calandre qui nous prouve que cette voiture est d'après 1965, car la calandre trois lames apparaît à ce millésime. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2755269b58/photo-blog-p6032591-img.jpg

 
          Côté moteur, la 2CV AZAM embarque le célèbre bicylindre à plat refroidit par air, d'une cylindré de 425Cm3 sur cette version, et développant 18Cv, une puissance assez faible mais assez pour balader la voiture, et offrir de nombreux moments de bonheurs pour ses passagers. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2755268367/photo-blog-p6032590-img.jpg

 
          Cette 2CV AZAM date de 1965, c'est une voiture tout juste sortie de grange, présentant une superbe patine, la peinture passée mais sans plus, et la "fleur de rouille" attaquant quelques éléments pour donner du meilleur effet. Notons également que cette 2CV AZAM arbore une teinte plutôt rare, le bleu ardoise ! Hélas, dommage que les feux arrières ne soient pas d'origine. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2755267805/photo-blog-p6032589-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

Partager cet article
Repost0
6 novembre 2012 2 06 /11 /novembre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742735ef9/photo-blog-102_6929-img.jpg

 

           Présenté au salon de paris 1962, l'Alpine A110 est déclinée en diverses versions, dont l'histoire ne retiendra que la berlinette, oubliant la version cabriolet et le coupé GT4, des versions qui furent proposée sur la voiture à laquelle succède l'A110, l'Alpine A108. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742732f26/photo-blog-102_6926-img.jpg

 

            L'Alpine A110 GT4 succède donc à l'A108 2+2, cette nouvelle voiture se veut plus habitable que la version précédente, mais surtout, bien plus esthétique, avec le dessin de la partie arrière totalement redessinée ! En même temps, il était pas compliqué de faire plus esthétique que la versions 2+2 de l'A108. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742734989/photo-blog-102_6927-img.jpg

 

           Ainsi, l'arrière de l'A110 GT4 gagne 17cm par rapport à l'A108 2+2, une longueur qui profite à l'habitacle, qui permet de gagner une banquette arrière digne de ce nom, et donc de proposer quatre vraies places. La ligne gagne également en finesse et se rapproche de l'A110 berlinette ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27427245a2/photo-blog-102_6923-img.jpg

 

           Cette version GT4 de l'A110, nous l'a devons au carrossier Chappe et Gessalin, du moins pour ce qui est de la carrosserie en polyester. Comme sa grande soeur, cette version a un châssis poutre, qui est cependant boulonné (il est scellé sur les berlinettes). 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742727b4b/photo-blog-102_6924-img.jpg

 

          Côté moteur, l'A110 GT4 était initialement équipée du quatre cylindres en ligne de 956cm3 provenant de la R8. En 1965, l'A110 GT4 adopte le 1100cm3 de la renault Caravelle, et c'est ce moteur qui équipe l'exemplaire de notre article, datant de 1966. Ainsi, dans cette version, l'A110 GT4 affiche une puissance de 80Cv pour seulement 800kg. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742729ce0/photo-blog-102_6925-img.jpg

 

          L'Alpine A110 GT4 qui illustre notre article est un très bel exemplaire, une chose somme toute importance pour ce modèle rarissime, puisque produit de manière artisanale de 1962 à 1969, seul 200 exemplaires ont été construits, et moins d'une cinquantaine sont encore survivants, tous pas dans le même état que l'A110 GT4 illustrant cet article. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2742738563/photo-blog-102_6932-img.jpg

_____________________________________________________________________________________________

 

                                       Retour à la pages des Alpine 

Partager cet article
Repost0
2 novembre 2012 5 02 /11 /novembre /2012 19:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27339503db/photo-blog-p7220010-img.jpg

 
          La Renault 4 est une voiture populaire produite entre 1963 et 1993, elle fut la grande concurrente d'une autre populaire française, la 2CV, avec laquelle le combat faisait rage au niveau des ventes. Et quand l'une sortait des séries spéciale, l'autre répondait ...

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27339428f5/photo-blog-p7220004-img.jpg

 

          En 1981, Renault sort sur sa voiture phare la série spéciale Jogging, qui est produite à 5.000 exemplaires sur la base de la R4 GTL. Cette série se veut jeune, la 4L arbore une livrée blanche avec de nombreuses pointes de couleurs ici et là, de quoi rajeunir ce modèle, qui, lancé vingt-ans plus tôt, commence à devenir classique. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/273394130b/photo-blog-p7220003-img.jpg

 

            La 4L Jogging se dote d'un toit ouvrant blanc, la capote est bleue, tout comme les pare-chocs et bandes de protection latérales. Une bande de cette même couleur vient en plus entourer la calandre. Autre équipement spécifique de la version Jogging, un filet latéral aux couleurs de l'arc -en-ciel parcourt tout le côté de la voiture. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2733946771/photo-blog-p7220005-img.jpg

 

          A l'intérieur, la 4L Jogging s'équipe aussi de nombreux équipements spécifiques, les sièges sont en tissu bleu, avec à leur centre, le même filet arc-en ciel qu'à l'extérieur, les panneaux de portes sont également bleu avec le même motif, le tableau de bord est blanc; et Renault offrait par la même occasion un sac aux couleurs de cette série spéciale. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2733947626/photo-blog-p7220006-img.jpg

 

          Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres en ligne de 1.108cm3, qui développe 34Cv, accolé à une boite à quatre rapport, le tout affichant 130km/h en vitesse maximale. Rien de plus que la GTL sur le plan des performances donc. La 4L Jogging était affichée à 29.900 Francs (contre 28.700 Francs pour une 4L GTL). 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2733948110/photo-blog-p7220007-img.jpg

 

          La 4L Jogging de cet article est hélas pas dans un si bon état que cela, on arrive à reconnaître que c'est une Jogging grâce à ces éléments de carrosseries bleues, son toit ouvrant et intérieur spécifique. En revanche, cette 4L a été repeinte, perdant alors ses autocollant spécifiques. Et on notera que la rouille a commencé son oeuvre sur cette 4L, sur le hayon, les ailes arrières, et même sur le pavillon !

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2733949bc2/photo-blog-p7220009-img.jpg

_____________________________________________________________________________________________

 Retour à la page des Renault 

Partager cet article
Repost0
29 octobre 2012 1 29 /10 /octobre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2725969d64/photo-blog-p9232817-img.jpg

 

          La Simca 1200 S est un coupé produit entre Juin 1967 et octobre 1971, et fabriqué à 14.741 exemplaires. La voiture, dérivée de la Simca 1000, dessinée par le célèbre designer italien Bertone, et sans doute l'une des plus belles réalisation de Simca, et l'un des plus beau coupé de série fabriqué en France. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27259706a3/photo-blog-p9232818-img.jpg

 

             La Simca 1200S, c'est tout d'abord une ligne sportive, avec un nez agressif, des phares rond comme il se faisait sur les coupés italiens, et des grilles d'aérations sur le capot, copiant ainsi sur la non moins célèbre Lamborghini Miura ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2725968146/photo-blog-p9232815-img.jpg

 

           Mais la 1200S, c'est aussi un moteur, un quatre cylindres en ligne de 1204cv, alimenté par deux carburateurs double corps, le tout développant 82Cv, bien assez pour mouvoir les 890kg de la voiture, et l'emmener jusqu'à 175km/h. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27259671b5/photo-blog-p9232814-img.jpg

 

          Mais ce coupé Simca, dont la vocation été de rajeunir l'image de la marque après sa reprise par Chrysler, ne fut pas exempt de critiques : freinage insuffisant, moteur manquant de souplesse, direction floue ... Cette voiture ne réussira pas à capter la clientèle pour laquelle elle était destinée. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2725966923/photo-blog-p9232812-img.jpg

 

            Aujourd'hui, la Simca 1200S est une voiture qui ne court plus les rues, ni dans les manifestations, assez peu d'exemplaires ont en fait survécu. Les causes ? accidents, rouille, manque d'entretien ... Quoiqu'il en soit, l'exemplaire de cet article est dans un très bel état, l'intérieur, comme l'extérieur, paraissent comme neuf ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2725965ae4/photo-blog-p9232810-img.jpg

   _____________________________________________________________________________________________

 

 Retour à la page des Simca 

Partager cet article
Repost0
17 octobre 2012 3 17 /10 /octobre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2701476777/photo-blog-p9162305-img.jpg

 
          En 1932, Peugeot présente sa version luxueuse de la 201 prénommée la 301, la marque reprend la base de la 201 dont le chassis est rallongé, et en profite pour y intégrer un moteur plus gros. La 301 fut produite jusqu'en 1936, où elle fut remplacée par la Peugeot 302.  

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2701477931/photo-blog-p9162306-img.jpg


           Avec la 301, Peugeot avait pris l'habitude d'apporter chaque année un lot de modifications, plus ou moins important selon les millésimes. Ainsi, tout au long de la carrière de ce modèle, la ligne adopte des formes de plus en plus aérodynamiques au fil des ans.

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/270147802f/photo-blog-p9162308-img.jpg

 
            Et pour cet article, nous avons l'une des versions les plus améliorées de la Peugeot 301, il s'agit là d'une des dernières versions, nommée "301 D", qui se distingue par son arrière dit en "queue de castor". Le modèle que nous avons pour cet article se présente dans sa carrosserie limousine à six glaces. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27014823a9/photo-blog-p9162389-img.jpg

 
          La version D de la 301 fut construite de Septembre 1934 à Septembre 1936, la production s'élève à 30.058 exemplaires, soit 45% de la production de la 301. Coté moteur, la 301 embarque un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, un moteur qui développe 35Cv.

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27014754ee/photo-blog-p9162303-img.jpg

 

          La Peugeot 301 de notre article est un très bel exemplaire, qui se présente dans un bel état du à une restauration ancienne, ce qui fait que notre auto présente une jolie patine. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/27014811c2/photo-blog-p9162387-img.jpg

    _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

Partager cet article
Repost0
10 octobre 2012 3 10 /10 /octobre /2012 21:30

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302207.jpg

 

          La Simca 1000 est une voiture populaire très connue en France, elle fut à son époque la grande rivale de la Citroën Ami6, ainsi que de la Renault 8. Cette voiture, qui marqua la production automobile française, marqua aussi le constructeur Simca, car la 1000 lui permis de conforter sa place de second constructeur français.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302208.jpg

 

          Pour cet article, nous avons une Simca 1000 GL datant de 1965, la version GL étant produite entre 1963 et 1966. Cette version était à l'époque un des hauts de gamme de la gamme des 1000, seule la GLS lui était supérieure. La version se distinguait grâce aux bandes chromés sur les côté de l'auto.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302206.jpg

 

        Cette Simca 1000 de 1965 se trouve dans un état assez moyen à première vue, mais en y regardant de plus près, elle est très saine, et se présente encore dans sa configuration d'origine. cette voiture, qui était jusqu'il y a quelques mois encore une première main, avait été remisée durant quelques années dans une grange, et dans de bonnes conditions.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302203.jpg

 

         Côté moteur, qui se retrouve à l'arrière de la voiture, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, petit moteur car la cylindrée n'est que de 944cm3. Celui-ci se trouve accolé à une boite à quatre rapport synchronisés, fabriqué sous licence Porsche. Le tout développe 42Cv à 5.200Trs/min sur la version GL, une puissance bien suffisante pour le faible poids de l'auto.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302201.jpg

 

       Sur le modèle photographié, malgré un extérieur cabossé un peu partout, l'intérieur quant à lui est dans un très bel état, les fauteuils ne sont pas déchirés, ni même passé, il en est de même avec le tableau de bord, et aucun équipement n'a été rajouté. Une voiture qui était bien entretenu, malgré ce que l'on peut penser aux premiers abords.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P9302200.jpg

   _____________________________________________________________________________________________

 

 Retour à la page des Simca 

Partager cet article
Repost0
2 octobre 2012 2 02 /10 /octobre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666824bef/photo-blog-p9021394-img.jpg

 

            Dans le monde de l'automobile ancienne, on a tout type de personnes, ceux qui aiment le tout origine, ceux qui modifient quelques éléments afin de personnaliser leur auto, et ceux qui modifient entièrement les autos, parfois au point de ne plus reconnaître la base, et parmi eux, est une mode que l'on appèle le Hot-Rod. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666832164/photo-blog-p9021395-img.jpg

 

          Le Hot-Rod, qu'est-ce donc ? C'est une voiture datant au maximum de 1949, et qui est totalement modifiée sur la plan de la carrosserie, et du moteur. Une mode apparue très tôt en Amérique, s'amplifiant après la seconde guerre mondiale, et qui consiste à rendre plus sportive les voitures, soient en préparent les moteurs, soient en y intégrant un moteur V8.  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666819c63/photo-blog-p9021390-img.jpg

 

           D'origine, les Hot-Rod étant une tradition américaine, elle se faisaient sur des voitures américaines (Ford T, Ford A ...). Mais cette mode a forcément traversée les frontières des Etats-Unis, et est arrivé en Europe. Certains parviennent à faire venir de telles bases, mais d'autres font avec les moyens du bord, et en France, les autos d'avant guerre, ce n'est pas ce qu'il manquait. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666834500/photo-blog-p9021396-img.jpg

 

           Ainsi, de nombreux véhicules ont pu servir de base à des hot-road, comme cette Citroën C4, sur laquelle on retrouve tout les codes du Hot-Rod : un moteur V8, la hauteur du rabaissé, pas de vitres latérales, des roues plus grandes, et surtout, une allure de pick-up. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/266682047e/photo-blog-p9021391-img.jpg

 

           Alors forcément, les puristes crieront au scandale devant de telles modifications, chose tout à fait légitime, mais bien souvent, la base des Hot-Rod n'est pas une voiture en bon état, mais une épave ! Et quand l'on sait que beaucoup de voitures ont fini découpé pendant la seconde guerre mondiale afin de devenir des utilitaires, et ce sont ces bases qui ont été transformée en Hot-Rod. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666821a12/photo-blog-p9021392-img.jpg

 

          Ainsi, sur ce Hot-Rod, c'est plus de 400 heures qui ont été passé pour en arriver à ce résultat, 400 heures parmi lesquelles on peut compter la greffe d'un moteur V8 qui provient d'un camion de l'armée française, et surtout du travail de carrosserie; donnant à cette C4 de 1930, un look unique ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2666823bdd/photo-blog-p9021393-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

Partager cet article
Repost0
29 septembre 2012 6 29 /09 /septembre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2661329f57/photo-blog-1-3-img.jpg

 

         De part sa simplicité et son nombre d'exemplaires produit, la 2CV se porte bien à de nombreuses modifications, plus ou moins réussies, plus ou moins folles. Pour cet article, c'est loin d'être une grosse préparation, puisque cette 2CV garde son aspect d'origine, mais avec une livrée couleur ... rouille ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2661330ad3/photo-blog-2-2-img.jpg

 

          Cette 2CV répond donc parfaitement à la mode des rat's look, dont le but est de faire rouler une "épave", du moins une voiture avec une carrosserie rouillée mais présentant tout de même une bonne base (châssis et moteur). Un look qui fait souvent râler les puristes, et qui ne passe pas inaperçu, c'était d'ailleurs le but de cette préparation ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/266133119c/photo-blog-2-3-img.jpg

 

            Car en effet, cette 2CV6 revient de loin, très loin même, puisqu'il s'agit d'une sortie de grange afin de servir de banque de pièces pour une autre 2CV. Et la voiture présentait très mal, sa teinte d'origine, le vert jade, était passé comme pas possible, et tout les éléments de carrosserie étaient cabossé, parfois grossièrement réparé avec du sintofer, ou attaqué par la rouille ici et là ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26613326d1/photo-blog-3-6-img.jpg

 

           Mais voilà, sous cette triste robe, la 2CV possédait une bonne mécanique, et un châssis pouvant tenir la route ! Finalement, son propriétaire lui donna une seconde vie après une petite remise en route ! mais voilà, comme cette 2CV présentait mal, elle faisait peine, et n'était que peu regardé ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2661333447/photo-blog-4-1-img.jpg

 

           Et c'est en voyant la rouille sur les arrêtes du capot, et le rêve de son propriétaire de rouler un jour, dans une vieille 2CV (AZ ou AZAM) rouillée sortie de grange, que cette idée lui est venu ! Et pour la faire rouiller, ponçage complet de la carrosserie, arrosage à la saumure (Eau salée), puis une fois la rouille présente, un traitement pour limiter sa progression, et la faire "briller". 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26613342b4/photo-blog-5-1-img.jpg

 

            Notons également quelques petits changements pour que cette 2CV colle à son nouveau style, une aile avant peinte récupérée sur une épave, dont la mousse a été gardée sous une couche de verni; des bananes de 2CV AZAM sur les pare-chocs; une vieille capote avec des rustines de couleur différentes, un antibrouillard à l'avant, des motifs sur la rouille; des enjoliveurs différents et parfois rouillé, et le détail qui tue, l'antenne couchée avec un oeil à son bout ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26613356fd/photo-blog-6-img.jpg

 

            Et voilà comment faire d'une 2CV dont l'état faisait pitié, et qui parfois attirait les moqueries, en une voiture qui fait sensation sur les rassemblements et sur les routes, un côté décalé qui est apprécié ou non, mais qui ne passe pas inaperçu. Mais surtout, cette "préparation" a redonné vie à une 2CV qui était vouée à la destruction, n'est pas là le plus important ? 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26613378b4/photo-blog-7-1-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

 

Partager cet article
Repost0
22 septembre 2012 6 22 /09 /septembre /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26479403d7/photo-blog-p6032545-img.jpg

 

           La Renault est une berline appartenant à la classe des routières qui fut produite entre 1965 et 1980, 15 années de carrières durant lesquelles Renault écoula 1,8 millions d'exemplaires. Emportant des équipements innovants comme le hayon, la R16 recevra le titre de voiture européenne de l'année en 1966 !

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/264793896e/photo-blog-p6032544-img.jpg

 

          Sur cet article, nous sommes en présence d'une des dernières R16, version que l'on peut reconnaître par sa calandre en plastique noir, un équipement monté à partir de 1975. De plus, cet exemplaire est équipé de feux de recul, là encore spécifiques aux derniers millésimes construits à partir de 1977, mais n'est pas équipé des ceintures de sécurité à l'arrière, ce qui signifie que notre modèle ne date pas de 1979 ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/264793605a/photo-blog-p6032543-img.jpg

 

         Cette R16 est en fait une TL datant de 1978, année de disparition de la TL dans la gamme R16. La TL est à cette époque coincée entre la version de base, la L, et la version haut de gamme nommée TX. la version TS étant quant a elle arrêtée depuis 1977. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2647947084/photo-blog-p6032548-img.jpg

 

         Côté motorisation, al R16 TS est équipée depuis 1971 d'un quatre cylindres en ligne de 1.560cm3 de la R16TS, sur lequel est conservé la culasse du 1.470cm3 original. Avec cela, la R16 développe désormais 67Cv, lui permettant d'être un peu plus nerveuse que la version précédente, sans toutefois égaler la TX. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/264794565c/photo-blog-p6032547-img.jpg

 

           Cette Renault 16 TS est dans un très bel état, c'est une voiture qui présente assez peu de défaut et qui est dans son jus, preuve en est avec l'aile avant droite repeinte suite à un choc. Il est à noté l'état de conservation de la peinture métallisée, beaucoup de ses teintes passent rapidement au soleil. De plus, cette R16 semble avoir échappé à la rouille, qui était hélas une plaie sur cette voiture. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/264794251f/photo-blog-p6032546-img.jpg

_____________________________________________________________________________________________

 Retour à la page des Renault 

Partager cet article
Repost0