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20 août 2012 1 20 /08 /août /2012 20:00

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          En 1932, Peugeot sort la 301, une version plus cossue de la 201, doté d'un châssis plus long, d'un moteur plus gros, et forcement, d'une finition plus luxueuse. La 301 fut produite jusqu'en 1936 à plus de 70.000 exemplaires, ou elle sera remplacée par la 302, qui deviendra rapidement la 402 légère. 

 

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            Pour cet article, nous avons une Peugeot 301 CR datant de 1934, de toute façon, la version CR fut fabriqué entre Aout 1933 et Aout 1934, Peugeot prenant l'habitude de changer ce modèle chaque année, le rendant à chaque fois plus aérodynamique. 

 

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          La 301 CR est en quelque sorte un modèle de transition entre les "caisses carrées" que furent les premières 301, et les 301 dites "queue de castor". La CR reçoit donc un avant plus arrondi, ainsi qu'une calandre qui est inclinée. La caisse quant a elle est encore très classique, traversant les années depuis le début des années 1930. 

 

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          Côté moteur, la Peugeot 301 Cr est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, celui-ci développe 37Cv et permet à l'auto d'atteindre les 90km/h en vitesse maximale, une vitesse raisonnable pour une berline de l'époque. Côté consommation, la 301 tourne entre les 9 et 11 litres au 100km, avec son réservoir de 47 litres, l'autonomie est de 420km. 

 

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           La Peugeot 301 de cet article est dans un très bel état, résultant d'une très belle restauration, une restauration ancienne qui plus est ! Côté production, la 301 CR fut produite à 12.578 exemplaires, ce n'est donc pas la version la plus rare, mais en trouver dans de tel état reste quand même une chose peu aisée. 

 

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 20:00

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          La Peugeot 403 est une berline qui fut produite entre 1955 et 1966, elle s'inscrit dans la lignée de la Peugeot 203 qu'elle remplace, et reprend tout les codes cher à la marque au lion : un voiture simple, fiable, robuste, et pratique. Des arguments qui feront mouche face à l'extravagante concurrente nommée DS ...

 

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            Tout comme la Peugeot 203, la Peugeot 403 se voit déclinée en différentes versions, la berline bien sur, mais également des variantes cabriolet qui deviendra célèbre pour avoir été utilisée par un certain inspecteur Colombo, mais surtout, la version break. En fait, on ne parlait pas encore de break, mais soit de Peugeot 403 Commerciale, ou de 403 Familiale.

 

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         La différence entre une 403 Commerciale et une 403 Familiale se joue sur l'aménagement intérieur, la familiale peut se loger des traspontins entre les fauteuils avant et la banquette arrière, cette dernière se retrouve dans le coffre. La commerciale, quant à elle, à une banquette arrière plus proche des fauteuils avants (qui se trouve donc au niveau des portes arrières), celle-ci, ainsi que le fauteuil passager peuvent s'incliner pour laisser libre l'espace de chargement. 

 

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            Ainsi, sur cet article, nous avons une Peugeot 403 Commerciale, ce qui se confirme par le manque de la bande chromée sur les portes. Côté moteur, la commerciale disposait du moteur U5, un quatre cylindres en ligne de 1.468cm3. Il est à noter qu'à partir de 1959, une version Diesel fut proposée. 

 

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           Concernant la Peugeot 403 Commerciale de cet article, elle date de 1957 et se retrouve dans un bon état, une peinture ancienne (peut-elle celle d'origine, ou plutot une restauration ancienne) ne présantant que peu de défaut, on peut noter quelques petits accrocs ici et là, mais une voiture commerciale sans accrocs, vous en avez déjà vu ? 

 

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16 août 2012 4 16 /08 /août /2012 20:00

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          La Renault 8 fut la dernière Renault produite avec le moteur à l'arrière, sa fabrication s'étendant de 1962 à 1973. La Renault 8, qui remplace la Dauphine, connaîtra un véritable succès au niveau des ventes, et sera accompagnée par la célèbre Renault 8 Gordini, qui la rendra encore plus célèbre 

 

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         Si je vous dis Renault 8 Bleu, vous allez me répondre "Renault 8 Gordini", mais pour cet article, ce ne sera pas la célèbre version sportive de la R8 préparée par "le sorcier", mais une "simple" version Major datant de 1968, mais celle-ci était à l'origine une voiture d'auto école !

 

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         La version Major de la R8 apparaît en 1964, il s'agit d'une version un peu plus luxueuse, qui se dote, entre autre, d'un accoudoir de porte, d'une sellerie en skaï, d'un miroir de courtoisie, d'une boite à gant placée sur le tableau de bord, et de chrome ici et là ... 

 

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            Mais au delà de cet embourgeoisement, la R8 Major se muscle un peu en adoptant un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne  faisant 1.108cm3, avec un boite à quatre rapports entièrement synchronisée. Au final, la R8 Major développe 46Cv et peut se venter d'un 135km/h de vitesse de pointe. 

 

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          Cette Renault 8 Major est dans un très bel état, assez proche de l'origine, c'est une voiture qui fut magnifiquement restaurée. Après 1966, les Major n'étaient plus doté des chromes sur les custodes et sur les feux, ce qui simplifie la ligne, car à partir de cette date, la version bourgeoise de la R8, c'est la R10. 

 

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7 août 2012 2 07 /08 /août /2012 20:40

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          Le Citroën HY est au monde de l'utilitaire ce que la 2CV est à l'automobile, une véhicule rudimentaire avec le strict nécessaire pour rouler, une philosophie qui trouvera largement son public, puisque la HY fut disponible de 1958 à 1981. 

 

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              Le Type H avait de nombreuses qualités, outre son prix, sa fiabilité, sa porte coulissante, et sa forme cubique pouvant transporter 1.200kg dans 7,3m3 de volume utile. Et sa forme cubique fut un grand atout pour diverses préparations, notamment celles des marchand ambulant. 

 

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           Comme on peut le voir avec ce HY, transformer un HY en commerce était assez "simple", il suffisait juste de changer une face de l'utilitaire, permettant ainsi une transformation à bas prix. Le tout fera du HY le véhicule préféré des marchand ambulants, nombre d'exemplaires étaient présent lors des marchés de village. 

 

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          Cependant, aujourd'hui, trouver un HY préparé pour les commerçants ambulants n'est pas chose simple, beaucoup d'entre eux ont été amené jusqu'au bout, avec parfois des vies écourtées par la rouille, un grand fléau sur le HY. 

 

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            Le HY de cet article a été préparé pour un boucher, et date de 1973. Longtemps resté en possession du même boucher à Gouzon (en Creuse), ce véhicule a été racheté par un collectionneur qui l'a gardé dans sa configuration d'origine, en prenant même le soin de garder quelques outils d'époques (balances, sac plastique ...) 

 

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2 août 2012 4 02 /08 /août /2012 20:00

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          Le 24 Novembre 1969, Citroën, toujours en quête d'innovation, lance une opération particulière, puisque la marque propose a ses clients "gros rouleurs" de participer à l'élaboration d'un nouveau type de moteur que la marque aimerait commercialiser, le moteur rotatif. Le but de cette opération, établir un laboratoire roulant avec 500 véhicules pour confirmer les résultats de ce moteur que Citroën avait obtenus après 4.000 heures de bancs et 900.000km parcourut.     

 

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            Pour cette opération, Citroën conçoit le M35, enfin pas tout à fait, puisque c'est Heuliez qui a développé et construit le M35, en prenant l'Ami8 comme base pour la carrosserie, mais dans les faits, très peu d'éléments sont commun entre la M35 et l'Ami8, les portes sont élargies, la face avant est différente... Une fois finie, la M35 est en quelque sorte une Ami8 Coupé 2+2, avec une ligne contestable, mais l'esthétique n'était pas un élément déterminant de la M35, preuve en est, la seule teinte disponible fut le gris métallisé. 

 

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            La M35 s'équipe des suspensions hydropneumatiques, véritable signature de Citroën; mais surtout, d'un moteur rotatif développé par Wankel, dont la licence avait été acheté par le constructeur NSU, avec lequel Citroën s'allie. Ce moteur développait 49Cv et avait une cylindrée de 995cm3. Le moteur rotatif avait énormément d'atouts sur le papier, mais dans la pratique, ce moteur était peu fiable, et surtout, était très gourmand, ce qui, lors de l'arrivée de la crise pétrolière de 1973, mis un terme a son développement. 

 

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          Revenons-en à l'opération M35, prévue initialement avec 500 véhicules, seuls 267 furent assemblés, ce programme, bien que partant d'une bonne idée, avait de quoi refroidir les intéressés : il fallait être client Citroën et justifier d'au moins 30.000km parcourut à l'année, le prix du M35 était de 14.120Fcs, soit le prix d'une Dspécial, et cela pour une voiture non mis au point et qui a de fortes chance de tomber en panne. 

 

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          Cependant, pour pallier au problème de la mise au point, Citroën mobilise tout son réseau d'agent pour que les propriétaires de M35 soient privilégié, Citroën assurait à ses frais l'entretient des moteurs pendant deux ans, prêtait en cas de panne une voiture de remplacement gratuitement. Au final, le propriétaire du M35 n'avait que les pneus, les freins, et l'essence à payer. Mais hélas, le moteur rotatif avait comme seule qualité le fait d'être silencieux, hormis cela, ce moteur consommait de l'huile, beaucoup d'essence, était peu fiable, avait du mal a démarrer, et une fois passé les 60.000km, c'était le bout du monde ...   

 

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          Au final, en 1971, après deux ans de labeur, Citroën décide de ne pas continuer l'opération M35, et donc de ne plus entretenir les moteurs à ses frais, et propose donc aux clients de racheter les M35 à un prix ou refuser serait "fou", cela afin de les ferrailler. Heureusement pour nous, quelques-uns ont refusé l'offre de Citroën, et quelques exemplaires de M35 nous sont parvenus, une petite dizaine au total, donc celui en photo, qui a été repeint, ayant perdu, hélas, sa numérotation sur l'aile avant gauche. 

 

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31 juillet 2012 2 31 /07 /juillet /2012 20:00

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           Des 4Cv de la police, on retient les célèbres 4cv pies avec les portes modifiées afin de pouvoir en sortir rapidement, mais d'autres 4CV "ordinaires" on également servit dans les rangs de la police, et l'histoire de ces deux modèles est liée. 

 

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           En effet, les premières 4Cv de la police furent les 4Cv pie à porte échancrées, mais Renault, voyant cela, demanda à la police d'arrêter sous peine de voir la garantie de leur modèle annulé. C'est ainsi que les 4Cv "normales" rentrent en service à la police. 

 

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            Mais ces 4CV de série ne pouvaient avoir la même utilité que les 4Cv pie, qui étaient dédiée à la course aux mauvais conducteurs, voleurs et autres ... C'est ainsi que les 4Cv de série furent spécialisée dans les missions de circulation, ou parfois, servirent de véhicule "auto-école". 

 

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           La grande question, maintenant, est-ce que la voiture qui illustre cet article est une véritable 4Cv de la police ? Je ne saurait y répondre, mais l'on peut apprécier la qualité de restauration de cet auto. Le seul truc de choquant, c'est sans doute la plaque police sur le toit, qui est faite "maison". 

 

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29 juillet 2012 7 29 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 304 est une berline de la classe moyenne qui reprend la caisse de la Peugeot 204, sur laquelle a été greffé une face avant inspirée de la 504. Et la 304, comme la 204, fut déclinée en différentes variantes, telles que la break, la coupé, et le cabriolet. 

 

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          Le cabriolet 304 est directement basé sur le cabriolet 204, qui est le fruit de la maison Peugeot (et non de Pininfarina comme à l'habitude), entre la 204 et 304 cabriolet, la face avant change, tout comme les ailes et capot, mais aussi les feux arrières. 

 

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          Pour cet article, nous avons un 304 Cabriolet, en version S (S pour Sport, s'il est utile de le rappeler), qui est doté d'un moteur plus puissant, un quatre cylindres en ligne de 1.288cm3, alimenté par un carburateur Solex double corps, qui développe 75Cv DIn, et permet à l'auto d'atteindre les 160km/h, et d'avoir des accélérations franches .

 

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             Entre une 304 cabriolet, et sa jumelle en version S, quasiment rien ne permet de les distinguer extérieurement, si ce n'est le monogramme "S" qui traine sur l'arrière de la voiture. Ce cabriolet "sportif" a en revanche nombre de défauts, outre la rouille, la consommation ne descendant pas sous les 9l/100km, ou encore la qualité des matériaux, vieillissant mal. 

 

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          La 304 S de cet article est dans un très bel état, cette voiture ne présente aucun accrocs sur la carrosserie, ni même de rouille, ce qui laisse présagé que cette auto a été restaurée, au moins eu une peinture neuve. On notera que cette 304 est équipée de Jantes Dunlop, un équipement d'époque, peu courant aujourd'hui. 

 

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26 juillet 2012 4 26 /07 /juillet /2012 20:00

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         La Renault Primaquatre arrive chez renault en 1931, il s'agit d'une voiture de milieu de gamme, qui perdura pendant dix ans, une décennie pendant laquelle des évolutions étaient apportée chaque année, permettant de rapprocher la voiture du style "streamline modern".

 

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          En 1935 intervient un changement important pour la Novaquatre, puisque celle-ci est désormais construite sur la base de la Renault Celtaquatre, qui était la concurrente de la Traction. Puis, en 1937, apparaît la Celtaquatre Sport, avec un moteur un peu plus gros,  avec une carrosserie cabriolet.

 

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          Et c'est l'un de ces exemplaires que nous avons là, qui se présente, en plu, sous une version peu banale puisque c'est un coach tout temps, qui comporte un petit bout de carrosserie au dessus des portes contrairement au coach décapotable.  

 

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         Côté moteur, cette Primaquatre embarque un quatre cylindres en ligne de 2.383cm3, un moteur qui permet à l'auto de faire partie de la catégorie des 14CV. Ce moteur est accolé à une boite à trois rapports, le tout développe 52Cv et permet à l'auto d'atteindre les 120km/h. 

 

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           Cette Primaquatre de 1937 est dans un très bel état, c'est une auto qui a subie une restauration de qualité. On note que cette voiture est équipé d'une malle arrière, qui, en 1937 était en option ! En revanche, la calandre avant ne colle pas avec le millésime 1937, elle a en effet été changé à l'époque pour rajeunir l'auto. On note aussi les jantes qui ne sont pas d'origine, et qui sont cette fois-ci, plus vieille que l'auto ! 

 

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24 juillet 2012 2 24 /07 /juillet /2012 21:00

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          La Traction est une des grandes voitures de Citroën, ainsi que de l'automobile française, cette voiture innovait en plusieurs points, la traction avant, la caisse monocoque, une ligne aérodynamique ... Lancé en 1934, sa carrière s'achève en 1957, et, comme il était de coutume dans les années 1930, des versions coupé et cabriolet sont venu agrandir la gamme.

 

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          Pour cet article, nous avons une bel et rare exemplaire de cabriolet, ou plutôt "roadster", telle fut sa dénomination commerciale à sa sortie en 1934, quelques semaines après la berline. La Traction Cabriolet ne perdura guère chez Citroën, en prenant sa retraite en 1938, après 4.327 exemplaires.

 

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          L'oeuvre de ce cabriolet provient des équipes de Lefebvre, et reprend juste la partie avant de la Traction, pour le reste, il s'agit d'éléments spécifiques. A la base, André Citroën aurait voulu un cabriolet 4 places, mais les finances de l'entreprise étant au plus bas, on créera deux places supplémentaires en les plaçant dans la poupe.

 

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               Côté moteur, cette Traction embarque un quatre cylindres en ligne de 1.628cm3, celui développe 36Cv et permet à l'auto d'atteindre les 100km/h, une vitesse digne des voitures sportives en 1935 ! Avec ces quelques informations, on peut donc déterminer qu'il s'agit d'une Traction 7C Cabriolet. 

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          Cette Traction Cabriolet est dans un très bel état, et surtout, il s'agit d'une vraie cabriolet, et non d'une réplique, beaucoup trop courante ... Et sur les 4.327 exemplaires, combien nous parvenu jusqu'à nous ? Assez peu, preuve en est de la côte de cette auto, atteignant les 100.000€, pas mal pour une Citroën !

 

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21 juillet 2012 6 21 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Citroën DS est une voiture mythique de l'industrie automobile française, dont elle fut le fleuron et la digne représentante dans le monde, puisque même les américains nous l'enviait. Présenté en 1955, remplaçant alors la Traction, la DS permet à Citroën, et à l'automobile en général, de faire un énorme saut en avant. 

 

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          Pour cet article, nous avons une DS 19 datant de 1967, juste avant le restylage des DS en 1968 ou sa face avant sera totalement refaite. Première version de la DS que nous avons là, enfin pas tout à fait, puisque celle-ci adopte le second nez, avec les entrées d'air sous les phares, et les butoirs du pare-chocs sont en caoutchouc. 

 

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          La DS 19, comme son nom l'indique, embarquait un moteur de 1,9 litre de cylindrée (1.985cm3 exactement), alimenté par un carburateur double corps et accolé à une boite à quatre rapports. le tout développait 83Cv, et permettait à la DS d'atteindre 168km/h en vitesse de pointe. 

 

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           Cette DS 19 se présente encore dans son état d'origine, et quel état, la teinte présentant une légère patine et quelques minimes accrocs qui sont rarement évitables dans la vie d'une auto. Seule ombre au tableau, les clignotants avant, l'un est neuf, l'autre est d'époque, et donc, jaunie. 

 

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