Le 21 Octobre 1954, il y a tout juste 60 ans, Ford lançait la Thunderbird, la première du nom ! Ce petit roadster à vocation sporitve était oté d'un V8 Ford de 245Cv associé à une boite à trois rapports, ce qui lui permettait d'afficher une puissance supérieure à sa principale concurrente : la Chevrolet Corvette C1. Mais la puissance ne fait ps tout, encore faut-il des performances, et sur ce point, la Thunderbird perd la face par rapport à la Corvette ... Heureusement, la Thunderbird pouvait se rattraper sur sa ligne, des plus conventionnelles et bien ancrée dans les années 1950 ... peut être même un peu trop classique pour son temps. Par conséquent, la Thunderbird est mené à évoluer, et va petit à petit voire sa puissance augmenter, mais aussi sa philosophie changer radicalement par rapport au modèle original ! 

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              En 1961, Simca présente la Simca 1000 Coupé, dont la ligne est dessinée par Bertone, laquelle sera commercialisée quelques mois plus tard lors du salon de Genève 1962. Petite voiture à la ligne sportive, la Simca 1000 Coupé jouait sur la tendance aux voitures de loisir des années 1960, comme la Renault Caravelle, ou encore les Alpine. Côté moteur, la 1000 Coupé reprend le moteur de la berline, le quatre cylindres en ligne de  944cm3, mais la puissance est portée jusqu'à 52Cv pour atteindre 140km/h en vitesse de pointe. Si le châssis est lui aussi repris de la berline, quelques améliorations seront apporté pour améliorer le comportement de la petite coupé. Le freinage également se voit amélioré par des freins à disque installés sur chaque roue. Si la 1000 Coupé connait un certain succès, notamment auprès de la jeune clientèle, elle pose aussi la base à une voiture plus performante, la 1200S qui viendra en 1967 ! 

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            Le 04 octobre, date avec deux anniversaires pour Renault, le premier, datant de 1944, est la mise sous séquestre des usines Renault pour fait de collaboration avec l'ennemi durant la Seconde Guerre mondiale, point de départ de la mise en Régie de ce qui était alors le plus grand constructeurs de France. Société d'Etat, la Régie Renault va dès lors tenter de démocratiser l'automobile, avec la 4CV et la Dauphine dans un premier temps, puis suit la Renault 4, dont la présentation intervient le 04 octobre 1961 lors du salon de l'automobile de Paris. La Renault 4, voiture que Renault voulait universelle, va très rapidement plaire au public par ses nombreux atouts, et la machine était lancée. Jamais on avait vu une automobile française avec des chiffres de productions si élevés, le 500.000ème exemplaire sort en 1964, le millionième en 1966, et en 1967, elle dépasse les chiffres de la 4CV pour devenir la française la plus produite, titre qu'elle ne lachera que très récemment au profit de la Peugeot 206. 

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                Le 02 octobre 1952, l'usine Renault de Flins est inaugurée par le président de la Régie, Pierre Lefaucheux, ce jour-ci sort de l'usine toute neuve 50 Frégate. Avec l'usine de Flin, Renault pouvait enfin compter sur un nouvel outil de travail en dehors de la fameuse usine de Billancourt. Quant à la Frégate, la berline haut de gamme de la Régie, elle fut présentée en 1951, les premiers teps de la productions s'effectueront à Billancourt avant de déménager à Flins jusqu'en 1960, et demeure encore à ce jour la seule berline haut de gamme fabriquée à Flins. Quant à la commercialisation de la Frégate, celle-ci se fit à demi teinte, avec seulement 180.000 exemplaires produit. Un échec commercial, le second connu par la régie après la Colorade dans les années 1950. 

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           Le 27 Septembre 1908, la première Ford T de série sort de l'usine Ford de Piquette à Détroit, et cette voiture allait révolutionner le monde de l'automobile américaine, et mondiale. En effet, pour concevoir cette voiture, Ford va introduire les principes du taylorisme, à savoir la décomposition des tâches de travail en une multitude de tâches simples à accomplir, le tout inséré au long d'une chaine mécanique : la chaine de montage était née. Et ce principe révolutionnaire allait fonctionner l'industrie automobile, passant de l'ère artisanale à l'ère industrielle. Pour la Ford T, c'est une carrière longue de 19 ans qui allait débuter, avec à terme, plus de 16 millions d'exemplaires. Le chiffre est incroyable pour l'époque, et pour l'automobile tout simplement, car encore à ce jour, la Ford T reste la deuxième automobile la plus produite au monde, derrière la VW Cox qui l'a battu dans les années 1970. 

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