Ces derniers jours, Alexrenault a pris quelques jours de vacances, vous le saviez sans doute en suivant la page Facebook du blog, ou vous l'avez deviné avec la page d'accueil qui n'était pas mise à jour. Cette année, ce n'étais pas la mer au programme comme l'an précédent, mais l'inverse, c'est à dire la montagne. Enfin montagne, disons moyenne moyenne montagne, puisque c'était en Auvergne, plus précisément dans le Puy de Dôme, où j'ai posé mes valises durant quelques jours. Au départ, je me disais que, la montagne, étant plus rurale que le bord de mer, qu'il y aurait un bon potentiel de voitures anciennes, mais finalement, pas tant que ça. Quelques youngtimers, c'est à dire des voitures des années 80, quelques voitures anciennes, mais le tout, étalé sur une semaine, le bilan par jour est assez maigre comparé au bord de mer. Je vous cite également quelques voitures que j'ai loupé, entre autres, quelques Hot Rod, Triumph TR3, Porsche 911 et 944, Rover SD1 et Renault galion, et donc, que vous ne verrez pas sur cet article. je vous laisse désormais avec mon "tableau de chasse" :

Tout d'abord, pour se rendre en Auvergne, il faut traverser la Creuse, région très rurale, ou traîne un grand nombre de 2CV et dérivé, ainsi que des 4L. Je n'ai pas pu tout prendre en photo, juste 2 deuches et une Dyane.

Après la creuse, on commence à monter dans les volcans de la chaîne des puy, pas grand chose normalement à y voir, mais cette fois ci, surprise, une vieille Mathis, il y en avait deux en faite, et toutes deux étaient immatriculées dans le 87, elle faisaient donc le trajet inverse du mien.

Puis, après les volcans, on entame la descente sur Clermont Ferrand, où l'on peu faire quelques pauses dans des coins très sympathiques. En repartant d'un point de vu la capitale auvergnate, je tombe sur deux Transport 4X4 qui nous viennent d'Allemagne, et avec qui j'ai traversé Clermont Ferrand.

Et dans Clermont même, pas grand chose, hormis cette Fiat 131, devenue rare aujourd'hui.

En sortant de Clermont Fd, j'avais emménagé mon trajet pour passer à Lempdes, à côté de la stèle rappelant que Lempdes est le berceau de la 2CV, car c'est dans cette ville qu'avait été établis le cahier des charges de cette voitures devenue mythique, vous saviez, celui qui mentionnait que la 2CV devait traverser un champs labouré avec un panier d'oeufs sans en casser un, deux paysans et un tonneau de vin ...                                                                                                

Restons dans les 2CV, avec quelques prises locales

Une Simca Aronde P60 coupé, qui était très belle, hélas, j'ai pas eu le temps de m'y arrêter.

Une peugeot 403 pick up dans un superbe état.

Une Alfa Sud, photo un peu raté malheureusement

Une Renault 10, traite, elle se fait entretenir chez Peugeot.

Une Ami8.

Une Renault 4, la seule que j'ai réussi à prendre correctement, car c'est pas ce qu'il manque en Auvergne.

Une autre, mais en version fourgonnette cette fois-ci.

Et sur base de Renault 4, le Rodéo.

Une Talbot Samba

Dans la même époque que la Samba, la Citroën Visa, il y en a quelques unes qui roulent encore...

Un peu plus rare, mais plus récent, la Renault 21 Turbo. On rappellera que la publicité de la R21 Turbo, souvenez vous, avec le "bien zur", et les hélicoptères polizei, a été tournée sur un autoroute, non loin de Clermont.

une Peugeot 305 break, c'est qu'elle commencent à devenir rare ...

Une BMW Série3 E21, là aussi se sont des voitures qui se font rare.

Une Volkswagen Transporter Camping car, il y en avait quelques uns, preuve que l'Auvergne attire quelques vacanciers.

Et un Mercedes 511 fourgon.

Et pour finir, Clermont Ferrand est une ville importante pour l'automobile, puisque c'est là qu'a été fondé l'entreprise Michelin, leader du secteur des pneumatiques, qui a été inventé dans cette ville. Et Michelin fait aussi les guides, et nombreuses cartes que l'on a tous connu, et avait produit des panneaux de signalisation, qui sont aujourd'hui rare sur le bord des routes. Sur la photo si dessous, on y voit pas grand chose je l'admet, mais il s'agit des usines Michelin de Clermont Ferrand. Je vous met en prime, quelques véhicules Michelin, comme je sais qu'il y a des fans

Ce vieux C35 est un ex-Michelin, reconnaissable par sa bande bleue; Dommage de na pas avoir pu l'approcher.

           Si vous suivez le blog de temps à autre, aujourd'hui, deux "histoires" se rejoignent. Il y a quelques temps, j'avais mis un article hors série sur les publicités murales vues par un amateur de Citroën anciennes. Et c'est cette même personne qui à repris l'une des 2CV sorties de grange, sortie qui avait fait l'objet d'un article. Avant de commencer l'article, voilà la deuche qu'il a choisit de prendre :

La 2CV lors de sa sortie de grange :

Puis quelques heures plus tard, après avoir été lavée

Puis le soir même, cette 2CV arrivait à son nouveau domicile. Entre temps, elle avait changé de capot pour retrouver son capot d'origine, qui se trouvait dans la grange à quelques mètres de la voiture.

          Au passage, l'AZ salue une autre 2CV plus récente, avec laquelle elle partagera son garage.

         Concernant la remise en route, elle sera basique : remise en route du moteur, freinage remis à neuf, changement des pneus, ainsi que la taille des jantes afin d'avoir des pneus bon marchés, nettoyage du réservoir d'essence... Côté carrosserie, cette AZ gardera cet aspect, les seuls éléments qui vont être modifiés seront le capot qui va être redressé, et son pare-chocs d'origine qu'elle va retrouver. Et c'est maintenant que les choses sérieuses commencent:

Première étape de la remise en route: le redémarrage du moteur, qui n'avait pas tourné depuis une dizaine d'années. Et, malgré ce long arrêt, le moteur n'est pas bloqué. Donc, un peu d'essence dans le carburateur, la "2CV rouill'ts" en renfort pour l'électricité, et ...

           .... et résultat : " Gui gui Gui gui Gui gui ..........Pet pet pet pet pet", la 2CV a redémarrée sans problèmes. Après tant d'années de sommeils, juste quelques gouttes d'essence et la batterie d'une autre 2CV en renfort, et sa démarre encore, vraiment increvable ces moteurs. L'AZ à d'ailleurs refait quelques petits tours de roues ... Les plus pointilleux d'entre vous auront remarqué que c'est un balais qui sert de béquille de capot, l'ancienne étant cassée.

Maintenant que sa démarre, nous pouvons passer à la deuxième étape : le démontage des freins.

On commence par les freins arrières, forcément, un peu de rouille au vu du temps passé à l'arrêt.

Le liquide de frein va pouvoir être purgé ...

Enfin, liquide de freins ... , on devrait plutôt parler de caramel qu'autre chose !!!

Tiens, première bêtise de la remise en route, le roulement a perdu des billes

Entre temps, la 2CV a retrouvée son pare-chocs d'origine, et son capot à été redressé, voilà le résultat en photo. On note que la plaque dimmatriculation a retrouvée sa place initiale, sur le pare-chocs et non plus sur le capot. D'ailleurs, il ne restera plus qu'à trouver des chevrons de capot et le cerclage de calandre pour que ce soit parfait !!

     Partie 2 : freinage et premiers tours de roues

    (cliquez sur la photo ci-dessus)

          La Cadillac Eldorado est une voiture haut de gamme, qui est ni plus, ni moins, que le fleuron de la marque américaine. Cette appélation Eldorado fut apposée pendant plus de 50 ans, sur différentes générations de modèles, et de carrosserie ... l'Eldorado fut également pour Cadillac le modèle servant de vitrine technologie, ainsi que le "prototype roulant" pour les nouveautés stylistiques. Sur cette page, nous traiterons uniquement de la Cadillac Eldorado de huitième génération, qui fut produite entre 1971 et 1978.

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 Eldorado - 1973

Eldorado Convertible - 1975

 Cadillac Eldorado Convertible - 1975

 Eldorado Custom Biaritz - 1978 

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         Avec la Type E, Jaguar se démarque des autres constructeurs, car dès sa présentation, cette sportive a toujours fascinée les foules et la presse spécialisée. Il faut dire que Jaguar avait fait fort, en reprennant les codes stylistiques de la Type D, une voiture de course victorieuse à trois reprises aux 24 heures du mans. A cela, ajouter un six cylindres en ligne qui développe 265 Cv et capable d'atteindre 240km/h, et vous obtenez un mythe de l'automobile.

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 Type E serie 2               Type E Serie 1 

Type E Cabriolet Série 1

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