Comme il est de coutume chez Peugeot, chaque berline est dérivé en version coupé et cabriolet, et depuis la 404, ces deux versions sont dessinées par Pininfarina. Autant on pouvait voir le lien de parenté entre la 404 berline et coupé, Pininfarina s'est un peu plus "laché" sur la 504 coupé.

         En effet, Pininfarina a donnéà la 504 coupé une ligne totalement différente de celle de la berline, ce qui confère à ce véhicule une véritable identité, bien que la ligne ne soit pas exentrique, son élégance fait oublier les lourdeurs du trait de la 504, et reste conforme a ce que peut attendre la clientèle de Peugeot.

           Il est à noter que pour arriver à ce résultat, Pininfarina a repris la base de la 504 sur laquelle l'empattement est raccourcis de 19cm, la voie arrière de 5cm, au final, le coupé se retrouve avec 13cm en moins que la berline. Cependant, le poids est supérieur de 80kg par rapport à la berline du fait des renforts pour rigidifier la caisse.

          Sur cet article, il s'agit de la première série de 504 coupé, reconnaissable par ses doubles phares avant, ses feux arrière obliques et ses pare-choc chromés. Je situerais cette auto entre 1972 et 1975, 1972 étant l'année ou un compte tour prend place sur le tableau de bord, et le frein à main prend place entre les fauteuils. Quant à 1975, il s'agit de l'arrivée du V6 PRV et de quelques retouches stylistique : feux arrières en un seul bloc, calandre différente ...

          Côté moteur, il s'agit d'un quatre cylindre en ligne d'une cylindré de 1,8 litre, de 90Cv, celui-ci a été repris sur la 404 Coupé. En 1971, Peugeot améliore un peu ce moteur du fait d'un manque de performance. C'est ainsi que la cylindré passe à 2 litres, avec une puissance portée à 104Cv et une vitesse de pointe à 180km/h. Cependant, ces modifications ne changèrent pas grand chose sur le tempérament de l'auto.

          Les 504 coupé sont devenues rares, souffrant énormément de la rouille. Très peu sont arrivés jusqu'à nous dans un état comme celui de cet exemplaire, avec une carrosserie très saine et un intérieur propre. Sur les 504 première séries, le tempérament n'est pas sportif du tout, mais la fiabilité est au rendez vous.

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          Le Renault Juvaquatre est une automobile construite de 1937 à 1960, tout d'abord en version berline, puis en version fourgonnette et en break, ces deux derniers ont eu un succès populaire du fait du prix attractif, et du côté pratique que proposait cette auto. Il est à noter pour renault qu'il s'agit de leur première automobile à carrosserie monocoque.

            L'exemplaire de cet article est une Juvaquatre Dauphinoise break type R2101, cette version se distingue extérieurement par sa porte arrière qui s'ouvre de droite à gauche, et par ses vitres latérales pour la version break. Cette Juvaquatre a été fabriquée entre 1958 et 1960 car c'est en 1958 que cette voiture adopte les petits phares.

           Coté moteur, la Juvaquatre Dauphinoise est équipée du fameux moteur Ventoux, le même que celui monté dans les renault dauphine (d'où le nom dauphinoise). Ce quatre cylindre de 845cm3, alimenté par un carburateur Solex 22 ICBT, développe 26Cv à 4.000Trs/min.Côté performances, Renault annonce 100km/h en vitesse maximale.

             L'état de cette Juvaquatre est remarquable, celle-ci à reçue une restauration assez récente. On regrettera la calandre peinte en noire et l'absence su logo Renault sur celle-ci, mais hormis cela, le reste est magnifique. La Juvaquatre est une voiture agréable, avec une ligne sympathique, cependant, il est dommage que le moteur manque de nervosité...

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           La Peugeot 201 est une automobile produite entre 1929 et 1937, automobile de petite taille, elle lui permettra d'être plus populaire que les précédente Peugeot, et de surmonter la crise des années '30. La 201 est également la première Peugeot à adopter un numéro avec un 0 central.

        La 201 présentée dans cet article est une version cabriolet, produit uniquement sur deux années entre 1930 et 1932. La version cabriolet est ni plus ni moins que la version coupé à laquelle le toit a été remplacé par une capote. Certains puristes de la marque appellent même cette version "coupé-cabriolet".

          Sous le capot, c'est un quatre cylindres en ligne de  1.122 cm3 alimenté par un carburateur. Ce moteur développe 23Cv à 3.500 Trs/min. Le type de transmission est une propulsion, et le moteur est accolé à une boite manuelle à trois rapports.

        Ce cabriolet 201 se présente comme vous avez pus le remarquer dans un très bel état, la voiture ayant subie une restauration de qualité. Que dire sur une telle restauration à part que le résultat est magnifique, avec des teintes respectant les couleurs d'origine. Hormis peut-être les clignotants rajoutés à l'avant, mais indispensable dans la circulation actuelle, aucun autre défaut à signaler.

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         La Simca 1000, lancée en 1961, reçoit en 1977 un énièmerestylage : Le but, essayer de faire du neuf avec une caisse vieille de 16ans, afin de ne pas laisser un vide dans la gamme Simca, qui était déjà peu garnie, et dont le réseau de distribution diminuait petit à petit, voyant des garages passer chez une marque concurrente.

      Pour cet énième version de la Simca 1000, le changement le plus flagrant est celui de la calandre avant : fini les phares ronds et la calandre en aluminium, cela pour une face avant plus moderne, avec une calandre en plastique voulant imiter une entrée d'air, ainsi qu'un capot plat ...  Quoiqu'il en soit, cette nouvelle face avant sera contestée.

        En ce qui concerne le moteur, on trouve un quatre cylindre en ligne en porte à faux arrière, d'ailleurs, la Simca 1000 sera la dernière automobile française produite avec le moteur à l'arrière. Celui-ci, pour une cylindrée de 1.118cm3, développe 55Cv à 5.800Trs/min, il était accolé à une boite à quatre rapports. Du côté des performances, on note un 141,1km/h en vitesse maximale, réalisée par Simca, et ce, avec juste le conducteur ...

       La 1006 ne dura pas longtemps, ça carrière s'arrêtera dans l'ombre en 1978, faute de vente. Il faut dire que cette auto ne répondait plus aux attentes d'un acheteur de voiture neuve à la fin des années '70, sans oublier que le marché de l'occasion était plutôt remplis en Simca 1000.

       Cette 1006 apparaît dans un très belle état, l'extérieur semble très correct, avec très peu de défauts apparents. Cette Simca est pourtant une voiture mal-aimée, les puristes préfèrent les 1000, et cette face avant plait assez peu. heureusement qu'il reste encore quelques passionné du modèle pour conserver des voitures dans un état comme celle présentée dans l'article.

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      La Renault Rambler est une voiture produite de 1962à 1967, elle remplace la Frégate. Cette Renault aux lignes américaines est destinée au marché européen, alors que dans le même temps, Renault tente d'intégrer le marché américain avec ses voitures européennes.

       La Rambler n'est pas de conception Renault, il s'agit une AMC produite grâce à des accord entre ses deux marques par rRenault pour le marché européen. Renault importera en Europe des pièces de la Rambler, et assemblera ces voitures en Belgique à Haren.

      Bien que la rambler soit un succès aux USA, en Europe, c'est l'inverse. La consommation et la puissance fiscale étaient élevés par rapport aux concurrentes directes, et le design américain, exotique en Europe, ne plaît pas à tout le monde. De plus, voiture américaine oblige, la ligne changeait chaque année, ce qui ne rassurait pas les clients potentiels.

      Cette rambler date de 1966, cette version est reconnaissable par sa calandre avant chromée, et du même style que faisait Cadillac, c'est l'un des rares éléments, avec le monogramme Renault sur les ailes arrière, qui permet de distinguer une Rambler 1965 à une Rambler 1966.

        Côté moteur, c'est un moteur AMC qui est monté, il s'agit d'un six cylindre en ligne de 3.258cm3, développant 140CV SAE (128CV DIN), il peut amener la voiture à 165km/h en vitesse maximale.

        La Renault Rambler est une voiture rare et oubliée par quasiment tout le monde, il s'agit pour Renault d'une petite parenthèse dans son haut de gamme entre la Frégate et la R16, Renault aura essayé de vendre un véhicule de conception américaine sur le vieux continent.

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