La Renault 14 est une voiture compacte produite entre 1976 et 1983 à un peu moins d'un million d'exemplaires. La Renault 14 était une voiture innovante en plusieurs points en son temps, malheureusement, elle n'aura pas eu une carrière facile et divers détails ruinerons sa carrière.

           Sur cet article, nous avons une Renault 14 TS, une version qui a existé a partir de 1979 et qui prendra fin en même temps que la voiture, en 1983. Nous avons ici un modèle produit après 1980, car lors de cette année, la R14 reçoit un léger lifting, les clignotants passent du pare-chocs aux ailes avants.

           La version TS était équipée du dégradé noir sur les ailes avants, on note également un entourage de calandre chromé, des antibrouillards à l'arrière. A l'intérieur, la TS reçoit l'équipement de la TS auquel est rajouté, entre autres, un compte tours électronique, des fauteuils type pétale, haut parleur, fermeture des portes électromagnétiques ...

           Côté moteur, la R14 reçoit un moteur que Renault a conçu en collaboration avec Peugeot, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 qui développait 70 chevaux à 6000 tr/min. La R14 était ainsi capable de performances remarquable pour une compacte, et était doté d'une bonne tenue de route.

          La R14 TS de cet article est dans un bel état, et surtout, elle est dans son état d'origine. Une très bonne chose car ces voitures ont fait les frais de la rouille, leur plus grand point faible, d'autant plus que cet exemplaire est sain à ce niveau. On peut tout juste regretter les quelques impacts sur la carrosserie, mais qu'elle voiture n'en a pas ?

          Pour finir, un petit mot sur la R14 en général, car c'était une voiture assez novatrice du côté du design, instaurant la carrosserie bicorps. reprenant pourtant plusieurs éléments ayant fait le succès des R16 et R5 (hayon), cette voiture ne trouvera jamais son public, la faute à une manque de communication, puis par la suite, de la publicité très connue comparant la R14 à une poire. Dommage, car ce concept bicorps sera repris sur la 205, R19, avec le succès que l'on connaît ...

_____________________________________________________________________________________________

Retour à la page des Renault

          Au cours des années '80, le segment des petites sportives GTI est en plein ébullition, avec la confrontation entre la Golf GTI qui a lancé cette mode, et la 205 GTI, reconnue comme étant la référence de l'époque. Chez Renault, on constate la fin des sportives radicales telles que les R8 ou R12 Gordini, c'est ainsi que Renault lance une version sportive de la R5.

   

    
          La Renault 5 Alpine Turbo était capable de rivaliser avec la Golf GTI, mais cette dernière avait tout de même un cran d'avance sur sa rivale. Lorsque la R5 laisse sa place à la Super5, une version sportive est faite dès 1985, nommée GT Turbo, elle avait pour objectif de détrôner la reine du secteur : la Peugeot 205 GTI.

 
              Et la Super5 arrivera tout de même à faire bouger les choses dans le segment des GTI, certes, la GT Turbo ne dépassera pas la 205 GTI en terme de vente, mais elle a su contester son hégémonie, avec des performances similaires, et un prix inférieur.

           Il faut remarquer dans le secteur des petites sportives, la GT Turbo se distinguait par ses choix techniques, elle n'était pas équipée d'injection comme ses concurrentes, mais d'un carburateur, mais elle se rattrapait en s'équipant d'un turbo, véritable signature de Renault à cette époque.

            Côté moteur, la Super5 GT Turbo est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, équipé donc d'un turbo et alimenté par carburateur, ce moteur développait 120Cv, et pouvait emmener la voiture jusqu'à 205km/h et mettais moins de 8 secondes sur le 0-100km/h.

           Sur cet article, nous avons une Super5 GT Turbo phase 2, produite entre 1988 et 1991. Cette seconde génération se reconnaît par ses pare-chocs peints de la couleur de la caisse, sa calandre qui se rapproche de la version basique de la Super5, et par l'autocollant "GT Turbo" sur les côtés. Par rapport à une Super5 normale, on notera extérieurement les pare-chocs bien plus gros, et les élargisseurs d'ailes ainsi que la pose d'un petit aileron sur le hayon.

_____________________________________________________________________________________________

Retour à la page des Renault

         La célèbre Citroën DS, en plus d'avoir été déclinée en version bas de gamme nommée ID, elle a été décliné en plus en version break, et ce dès 1960 (Septembre 1959 pour être précis). La DS peut désormais transporter jusqu'à 8 personnes. Longtemps jugée comme version disgracieuse de la DS, la break, du fait de sa rareté, intéresse de plus en plus les passionnés.

          Pour cet article, nous avons une ID break, et, chose encore plus rare, c'est une version avant 1968, reconnaissable par ses petits phares. Concernant l'année de production, celle-ci m'est inconnue mais nous allons essayer de la deviner, tout d'abord, cette ID est d'entre 1963 et 1967, car bien qu'elle ait le premier nez, cette ID est équipé du second pare-chocs avec les butoirs en caoutchouc et les entrées d'air sous les phares.

        Autre détail permettant de resserrer l'année de production de la voiture, la jupe avant de la voiture, car il y en a eu deux types entre 1963 et 1967. ici, on remarque que le trou pour la manivelle n'est pas centré, et que les entrées d'air sont de petite taille, c'est donc la première jupe monté entre 1963 et 1965. Inutile de se pencher sur la teinte de la voiture (blanc Carrare), ni même sur la couleur des fauteuils (Lipari rouge), car ses deux éléments ont été disponibles en continu entre 1963 et 1965.

          Bref, si l'extérieur de la voiture ne peut pas nous aider à déterminer l'âge de la voiture, regardons à l'intérieur, et plus précisément le tableau de bord, il s'agit sur ce modèle d'un tableau de bord type 1, celui des premières générations, et qui a été monté jusqu'en Septembre 1964. cette ID est donc sortit soit en 1963, soit en 1964.

       Maintenant, que dire de plus sur cette auto, si ce n'est qu'elle est dans son jus, comme vous avez pu le remarquer, cette ID n'a jamais connue de restauration. Cette ID présente quelques petits accrocs ici et là, mais elle est très saine. Un petit point négatif sur la malle arrière qui a été malheureusement repeinte au pinceau, et qui recouvre des autocollants. D'ailleurs, il y a sur cette malle un petit anachronisme : l'autocollant "Contrôle électronique Citroën-1974".

_____________________________________________________________________________________________

Retour à la page des Citroën

           La Peugeot 205 GTI est une voiture emblématique de l'époque des GTI, elle est l'une des plus connues avec la Golf GTI. Concernant la 205, elle ne pouvait rivaliser dans cette catégories avec son moteur 1.6, mais une fois que fut adopté le 1.9, la 205 se forge une véritable réputation.

         Et cette réputation se suffit à elle-même pour que Peugeot vende des 205 GTI, ainsi, une fois sa carrière lancée, plus besoins de grosses publicités, ni même de séries spéciales pour dynamiser les ventes. Cependant, une série spéciale de la 205 GTI est belle et bien sortie, la 205 GTI Griffe.

        La 205 GTI Griffe sort durant l'été 1990, elle est présentée en même temps que la phase 2 de la 205 GTI, sur laquelle la griffe se base. pour cette nouvelle version, les clignotants avant deviennent blancs, et les feux arrières reprennent le dessins des optiques de la 405.

          Concernant la version Griffe, rien ne la distingue techniquement parlant, toute la différence est dans la présentation extérieure et intérieure. Pour l'extérieur, la Griffe s'offre une peinture spécifique, le vert fluorite, et des jantes de couleur anthracite, mais reprenant le même dessins que celle des GTI "basiques". Il est à noter que d'autres séries limitées de la 205 GTI ont existée, mais réservées pour le marchée Suisse.

          Quant à l'intérieur, l'équipement est plus luxueux, intérieur en cuir de série, avec de nombreux équipement de confort proposé en option sur les GTI normales. Quant au moteur, il s'agit du 1,9l de la GTI qui développe 130Cv, il est accolé à une boite à cinq vitesses, elle est ainsi capable d'approcher les 200km/h en vitesse de pointe.

          Cette Peugeot 205 GTi est dans un très bel état, cet exemplaire est dans son état d'origine et présente toute les spécificités propre à cette série limitée, série qui a été produite uniquement en 1991 à 3.000 exemplaires, dont seulement 1.000 ont été réservés à la France.

_____________________________________________________________________________________________

retour à la page de la marque Peugeot

          La Peugeot 403 est une voiture produite entre 1955 et 1966, elle fut déclinée sous plusieurs variantes : berline, break (familiale), coupé, cabriolet, fourgon ... Elle a été construite au total à plus d'un million d'exemplaires, une première pour la marque au lion. 

          Pour cet article, nous avons une Peugeot 403-7, qui était la version d'entrée de gamme de la 403, preuve en est de ses chevaux fiscaux qui ne sont qu'au nombre de 7 (d'où 403-7), les 403 plus luxueuses en faisaient 8. Une 403 moins bien équipée, que se soit dans l'habitacle que sous le capot.

          La version 7Cv de la 403 apparaît dès 1960 et prend la suite de la peugeot 203, car avant cette année, tout les clients ne pouvant s'offrir une 403 se repliaient sur la 203. mais les 403-7 étaient un peu plus dépouillée, cela se remarque extérieurement par la calandre qui est simplement grillagée, alors qu'elle doté de moustaches sur les version "luxueuses"

          Sous le capot, la 403-7 récupère le moteur de son aînée, la 203. il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.290cm3 qui développe 45Cv, de quoi emmener la voiture jusqu'à 130km/h. Bien que ce moteur était loin d'être neuf, il avait l'avantage d'avoir déjà été éprouvé sur la 203, et donc fiable.

          Cette Peugeot 403-7 date de 1962, du mois de Mai exactement, et elle se présente aujourd'hui dans un très bel état. La peinture est entièrement d'origine, preuve que la voiture a été bien entretenue, et donc, la caisse est très saine. l'intérieur quant à lui a été refait, pas tout à fait comme à l'origine mais ça y ressemble. On notera pour finir que les butoirs de pare-chocs ne sont pas d'origine, car la 403-7 n'en était pas équipée.

    _____________________________________________________________________________________________ 

retour à la page de la marque Peugeot