Les années 1980 auront été les années des GTi, ces petites sportives sur base de citadine qui permettaient de très bonnes performances vis à vis de leur prix d'achat. leur clientèle était toute trouvée, les jeunes, mais aussi les passionnés de sport mécanique. Chez Renault, après les R5 Alpine Turbo, la Super5 va aussi arriver sur ce segment, avec comme objectif clair celui de détrôner les deux reines du secteur. 

           Renault arrive à se distinguer dans cet univers des GTI, en effet, la Super 5 GT Turbo lors de sa présentation surprend tout d'abord par son prix, plus bas que celui de la 205 GTi, avec des performances équivalentes, voilà enfin une vrai rivale ! Une rivale aux reines du segment, mais aussi un digne héritage aux anciennes gloires de Renault, R8 et R12 Gordini, R5 Alpine, Turbo ... 

             La présentation extérieure de laé Super5 GT Turbo ne laisse pas à désirer, avec son kit spécifique en plastique pour élargir les ailes, des pare-chocs spécifique au liseré rouge, et même sa calandre discrétement signé "GT Turbo". Sans oublier bien sur le un dégradé gris sur les flancs, et un rétroviseurs teint de la même couleur que la carrosserie, et des jantes alu. Bref, la Super5 GT Turbo n'était pas avare en équipement... 

           Pour cet article, c'est une Super GT Turbo phase une que nous avons, celle-ci se reconnait par le dessin de sa calandre, mais aussi au kit plastique qui n'est pas extactement de la même teinte que la carrosserie. Et pour ne pas se tromper, si elle n'a sur les côté qu'un simple dégradé gris, c'est une phase 1, tandis que la phase 2 elle se pare d'un dégradé bien plus discret de la mention "GT Turbo". 

             Sous le capot, la Super5 GTT récupère le moteur de sa devancière, un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, alimenté par un carburateur (alors que la concurrence était passé à l'injection), mais surtout équipé d'un Turbo qui fait tout le charme de la voiture. L'ensemble développait 120Cv, et permettait une vitesse maximale de 204km/h, 8 secondes pour le 0-100km/h ! Mais sur de nombreux points, Renault cède pour réduire ses coûts de fabrication, enlevant un peu d'efficacité au moteur (radiateur d'huile intégré au radiateur d'eau, admission et échappement du même côté ...)

            Au final, la Super5 GT Turbo n'arrivera pas a égaler la 205Gti, cette dernière présentait une meilleure présentation extérieure, mais surtout la Super5 avait un moteur peut être trop sauvage du fait de l'effet turbo, c'est tout ou rien ... Combien se sont justement mis en l'air à cause de celà ? Sans doute trop, ce qui a considérablement réduit les effectifs de GTT, encore plus avec le tunning, au fléau des années 1990. Au final, trouver une GT Turbo dans un état convenable, et d'origine, comme ce modèle, est une chose assez difficile ! 

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            La Citroën Type A est la première voiture de Citroën, celle par laquelle l'aventure commença en 1919. Sans être réellement innovante, si ce n'est qu'elle est une des premières française à adopter le volant à gauche, et surtout à être produite à la chaine ... Mais pourquoi parler de la Type A alors que l'article porte sur un B2 ? Tout simplement parce que la voiture est dôté d'une plaque de Citroën Type A, mais entre les deux, fut un temps ou quasiment que le moteur changeait ! 

             Mais partons du principe qu'il s'agit d'une B2, car c'est à partir de ces modèles que Citroën a développé ses célèbres voitures pour la traversée du Sahara, dont les fameuses Autochenilles Kegresse avec leurs fameuses croisières qui marquerons les années 1920. Et cette voiture qui illustre l'article de ce soir fut restaurée dans l'esprit de ces dernières, mais plus qu'une simple restauration, elle fut aussi utilisée récemment pour faire un périple. 

            Les lecteurs de la région de Limoges auront de suite reconnu cette voiture, propriétaire d'une célébrité du coin, pilote et auteurs de nombreux "raids" ces dernières années à bord d'une Citroën et de cette B2, qui l'amena en 2009 jusqu'en Mauritanie ! Un trajet préparé pendant plus d'un an pour éviter les cols de l'Atlas (la voiture n'a pas de frein à l'avant...), mais aussi les cartes, car c'est comme à l'ancienne, sans GPS que s'est déroulé cette aventure ! 

            Quant à la voiture, celle-ci a complètement été restaurée durant l'année de préparation, en partant d'une base rachetée au musée de l'automobile de Reims, où elle était stockée dans les réserves depuis 1955 dans un piteux état, car il ne lui restait que la partie avant. l'arrière à quant à lui totalement été reconstruit dans l'esprit des voitures sahariennes de l'époque ! 

          Enfin, le moteur, cette B2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne qui est d'origine, d'une cylindrée de 1.452cm3. Développant 20Cv, la vitesse maximale est de 70km/h, mais la réalité est bien en deçà, aux alentours des 50km/h. Mais ce n'est pas ce qui a empêché la voiture d'atteindre da destination finale, et d'en revenir ! 

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            La Renault 4CV est la première voiture populaire française, avant que la Citroën 2CV n'arrive un an après son lancement et vienne lui rogner quelques parts de marché. Cependant, la 4CV avait un avantage de taille, avoir l'image d'une vraie voiture, avec un toit en dur, un moteur plutôt nerveux. Et finalement, la 4CV deviendra une grande réussite, puisque elle fut la première française à dépasser le million d'unités vendues. 

                Commercialisée entre 1947 et 1961, la 4CV marquera toute une génération qui apprendra à conduire sur cette voiture, qui fut donc leur première voiture. Mais plus qu'une voiture, c'est un symbole de liberté, combien sont partis en vacances pour la toute première fois à bord d'une 4CV ? La 4CV est pour beaucoup bien plus qu'une voiture, ce qui en fait aujourd'hui une voiture prisée dans le mode de la collection, encore plus quand il s'agit des premiers millésimes, qui sont parmi les plus rares. 

            Sur cet article, nous avons une 4CV type R1062, à savoir un modèle de base, fabriqué en 1951. Histoire d'être précis, cette 4CV est sortie des chaînes de l'usine de Billancourt le 25 Octobre 1951 ! Pour ce millésime, la 4CV R1062 était disponible en deux versions, Normale ou Sport. Et sur cet article, c'est un modèle Sport, avec son moteur poussé à 21Cv. 

           Parlons du moteur justement, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 748cm3, avec une puissance de 21CV sur la version Sport contre 17 sur la Normale. Un gain de 4CV qui lui permet d'atteindre les 103Km/h sur la fiche constructeur, cotnre 95 pour la version Normale. Le cap des 100km/h, un argument publicitaire de taille, d'ailleurs, dès 1952, la Normale s'équipe à son tour du moteur de 21CV, s'en est alors fini pour la version à 17Cv. 

           La Renault 4CV R1062 de cet article est dans un superbe état, une voiture qui parait comme neuve. Et pour cause, son actuel propriétaire l'a complètement restaurée en 2003, un travail qui a duré de nombreux mois et pris plus de 1.500 heures de travail pour lui redonner son aspect à la sortie d'usine, tout en veillant à respecter la configuration d'origine. Bref, du très beau travail ! 

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          Voiture populaire fabriquée de 1967 à 1984, la Citroën Dyane est une voiture déclinée de la célèbre 2CV et qui a tenté de la remplacer, ce qui lui vaudra une certaine méfiance vis à vis des acheteurs, et plus tard des passionnés. Considérée en effet comme un vilain petit canard, la Dyane fut néanmoins un succès commercial avec 1,5 millions d'unités vendues, mais on est loins des chiffres de la 2cv, qui par ailleurs lui survivra...

         Pour Citroën, la Dyane était une nécessité, car au début des années 1960, Renault présente son arme anti 2CV avec la Renault 4, qui rapidement se hissera aux premières places des ventes françaises. La 2CV elle de son côté devenait vieillissante, malgré quelques tentatives de restylage, les ventes étaient rognées par cette R4. LEs dirigeants de Citroën ont tranché au milieu des années 1960, la 2CV a fait son temps, elle sera remplacée par la Dyane. Mais l'histoire sera toute autre ...

         Pour cet article, nous avons une Citroën Dyane 6 qui  n'est pas une des premières générations, mais qui fait partie des premiers millésimes de production, preuve en est, la calandre est en métal dite "à nid d'abeilles". Cette Dyane est équipée de poignée en plastique gris, apparues en 1972. En revanche, le logo sur la malle arrière est l'ancien, apposé jusqu'en Septembre 1973, ce qui permet de donner un ordre d'idée pour l'année de cette voiture. 

          Côté moteur, la Dyane 6 s'équipe du bicylindre de 602cm2 en provenance de l'Ami8, qui développe par conséquent 30Cv. Heuresement, la Dyane et son faible poids permet d'atteindre des performances honorables pour une Citroën à bicylindre, avec une vitesse de pointe à 120km/h. A noter que la Dyane se dote comme toutes Citroën d'une boite à quatre rapports. Concernant la Dyane de cet article, celle ci se présente dans un état remarquable puisque ayant été restaurée.    

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             La 203 est la première Peugeot conçue après la seconde guerre mondiale, présentée en 1949, à une époque où la France commence à se relever. En ce temps, la 203 est encore une voiture "bourgeoise", bien au dessus des populaires comme la Renault 4CV, et doit concurrencer une star de l'industrie française : la Citroën Traction. La 203 fut produite jusqu'en 1960, et plus de 680.00 exemplaires furent commercialisés, un grand succès pour la marque sochalienne. 

              La 203 a aussi une autre fonction, donner une image moderne à Peugeot, dans ce défi, la 203 gagnera, notamment par sa ligne qui n'a rien avoir aux Peugeot d'auparavant, mais aussi parce qu'elle fait partie des rares nouveautés commercialisées avant les années 1950, et lutte principalement contre des voitures de l'avant guerre. Puis plus tard, les versions se multiplient, en plus de la berline viennent la break, coupé, cabriolet, et les versions utilitaires ! 

               La 203 en habit de travail, elle se décline end eux versions "constructeur", la fourgonnette et la pick-up, on peut également noter quelques rares carrosseries dites "paquet de tabac" dont la production fut très anecdotique. Mais pour cet article, on se limitera à la simple fourgonnette tôlée type C5, car c'est cette version que nous avons sur cet article. Principalement destinée aux artisans et agriculteurs, la brochure de ce modèle indiquait que cette version de la 203 pouvait loger "3 fûts de vin, 9 casiers à bouteilles, 35 cageots de fruits, 4 moutons ..." 

            Côté moteur, pourquoi s'embêter quand on peut faire simple ? Car il s'agit du même moteur que les 203 "civiles", à savoir un quatre cylindres en ligne , d'une cylindrée de 1,3 litre et puissant de 45Cv, qui permet d'atteindre les 110km/h, mais plutôt à vide, car une fois pleine, la 203 C5 dépassait la tonne et demie, dont 500kg de charge utile. Côté consommation, la 203 tôlée tournait en moyenne à 9,5 litres au 100km, mais à l'époque, le prix de l'essence n'était pas un soucis ! 

              Produite à partir de 1954, déclinaison fourgonnette tôlée de la 203 connaitra une diffusion plutôt faible comparé à la version pick-up, mais les ventes sont suffisantes pour renouveler cette version dans la gamme d'année en en année. Aujourd'hui, ces utilitaires tôlés sont très rares à trouver, notamment en bon état, puisque souvent, ces véhicules ont été usés jusqu'à la corde. L'exemplaire de cet article quant à lui est dans son jus et présente plutôt bien, avec quelques traces d'usures ici et là, mais rien de bien méchant !

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