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8 décembre 2013 7 08 /12 /décembre /2013 20:00

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            Les années 1980 auront été les années des GTi, ces petites sportives sur base de citadine qui permettaient de très bonnes performances vis à vis de leur prix d'achat. leur clientèle était toute trouvée, les jeunes, mais aussi les passionnés de sport mécanique. Chez Renault, après les R5 Alpine Turbo, la Super5 va aussi arriver sur ce segment, avec comme objectif clair celui de détrôner les deux reines du secteur. 

 

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           Renault arrive à se distinguer dans cet univers des GTI, en effet, la Super 5 GT Turbo lors de sa présentation surprend tout d'abord par son prix, plus bas que celui de la 205 GTi, avec des performances équivalentes, voilà enfin une vrai rivale ! Une rivale aux reines du segment, mais aussi un digne héritage aux anciennes gloires de Renault, R8 et R12 Gordini, R5 Alpine, Turbo ... 

 

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             La présentation extérieure de laé Super5 GT Turbo ne laisse pas à désirer, avec son kit spécifique en plastique pour élargir les ailes, des pare-chocs spécifique au liseré rouge, et même sa calandre discrétement signé "GT Turbo". Sans oublier bien sur le un dégradé gris sur les flancs, et un rétroviseurs teint de la même couleur que la carrosserie, et des jantes alu. Bref, la Super5 GT Turbo n'était pas avare en équipement... 

 

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           Pour cet article, c'est une Super GT Turbo phase une que nous avons, celle-ci se reconnait par le dessin de sa calandre, mais aussi au kit plastique qui n'est pas extactement de la même teinte que la carrosserie. Et pour ne pas se tromper, si elle n'a sur les côté qu'un simple dégradé gris, c'est une phase 1, tandis que la phase 2 elle se pare d'un dégradé bien plus discret de la mention "GT Turbo". 

 

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             Sous le capot, la Super5 GTT récupère le moteur de sa devancière, un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, alimenté par un carburateur (alors que la concurrence était passé à l'injection), mais surtout équipé d'un Turbo qui fait tout le charme de la voiture. L'ensemble développait 120Cv, et permettait une vitesse maximale de 204km/h, 8 secondes pour le 0-100km/h ! Mais sur de nombreux points, Renault cède pour réduire ses coûts de fabrication, enlevant un peu d'efficacité au moteur (radiateur d'huile intégré au radiateur d'eau, admission et échappement du même côté ...)

 

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            Au final, la Super5 GT Turbo n'arrivera pas a égaler la 205Gti, cette dernière présentait une meilleure présentation extérieure, mais surtout la Super5 avait un moteur peut être trop sauvage du fait de l'effet turbo, c'est tout ou rien ... Combien se sont justement mis en l'air à cause de celà ? Sans doute trop, ce qui a considérablement réduit les effectifs de GTT, encore plus avec le tunning, au fléau des années 1990. Au final, trouver une GT Turbo dans un état convenable, et d'origine, comme ce modèle, est une chose assez difficile ! 

 

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27 novembre 2013 3 27 /11 /novembre /2013 20:00

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          La Citroën Visa est une voiture citadine à cinq portes produite entre 1978 et 1988 à plus d'un million d'exemplaires, elle s'insère lors de son lancement dans un créneau encore innocupé par Citroën, celui des polyvalentes, bien que le service publicitaire de la marque tente d'indiquer qu'elle remplace l'Ami8, sans doute pour lui donner un certain aura. Mais le rendez-vous avec la clientèle ne fut pas des meilleurs... 

 

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           La vie de la Visa ne fut pas des meilleurs, et ce dès les premiers développements de la voiture. Citroên, en difficulté financières, s'associe avec Fiat pour lancer un développement de voiture similaire à la Renault 5, et développe en même temps un projet de citadine qui deviendra plus tard la Axel. Durant cette époque, Citroën est repris par Peugeot, et la marque au lion autorise le développement d'un tel véhicule, mais uniquement à partir d'une base de Peugeot 104 pour limiter les coûts. mais Citroën va tout de même réussir un coup de maitre, en cachant sur la Visa tout lien d'appartenance avec la Peugeot 104 ! 

 

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           Lors de sa présentation, la Citroën Visa adoptait un style, disons le, osé, qui rebutait nombre d'acheteurs potentiels. Il faut dire que son énorme pare-chocs avant lui avait valu le surnom de "groin", pas des plus élogieux ! Citroë rattrapera le coup rapidement, car deux ans après son lancement, nombre de changements tendent à rendre la Visa plus agréable aux yeux du public : une calandre plus conventionnels, des pare-chocs redessinés, un travail réalisé par Heuliez qui va redonner un souffle à la Visa. 

 

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          Côté motorisations, la Visa s'équipe soit du bicylindres de la 2cv dont la puissance est augmenté, ainsi que du quatre cylindres issu de la Peugeot 104. Sur cet article, nous avons une Visa II Spécial, et comme il est de coutume chez Citroën, la version spécial est synonyme d'entrée de gamme. Preuve en est, cette Visa ne dispose d'aucunes protections latérales, et côté moteur, c'est donc le bicylindre que l'on trouve sous le capot, celui-ci développe 35Cv 

 

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            La Visa II Spécial qui illustre notre article est dans un superbe état, cette voiture semble en effet comme neuve, puisque la peinture n'a ni chocs, ni accrocs. Voiture restaurée, ou complètement d'origine à la condition d'un scrupuleux entretient, le mystère demeure, en tout cas, on ne peux que rester bouche bé devant l'état de la voiture, d'autant plus que la Visa ne déchaine pas les foules ... 

 

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23 novembre 2013 6 23 /11 /novembre /2013 21:00

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            La Citroën Type A est la première voiture de Citroën, celle par laquelle l'aventure commença en 1919. Sans être réellement innovante, si ce n'est qu'elle est une des premières française à adopter le volant à gauche, et surtout à être produite à la chaine ... Mais pourquoi parler de la Type A alors que l'article porte sur un B2 ? Tout simplement parce que la voiture est dôté d'une plaque de Citroën Type A, mais entre les deux, fut un temps ou quasiment que le moteur changeait ! 

 

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             Mais partons du principe qu'il s'agit d'une B2, car c'est à partir de ces modèles que Citroën a développé ses célèbres voitures pour la traversée du Sahara, dont les fameuses Autochenilles Kegresse avec leurs fameuses croisières qui marquerons les années 1920. Et cette voiture qui illustre l'article de ce soir fut restaurée dans l'esprit de ces dernières, mais plus qu'une simple restauration, elle fut aussi utilisée récemment pour faire un périple. 

 

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            Les lecteurs de la région de Limoges auront de suite reconnu cette voiture, propriétaire d'une célébrité du coin, pilote et auteurs de nombreux "raids" ces dernières années à bord d'une Citroën et de cette B2, qui l'amena en 2009 jusqu'en Mauritanie ! Un trajet préparé pendant plus d'un an pour éviter les cols de l'Atlas (la voiture n'a pas de frein à l'avant...), mais aussi les cartes, car c'est comme à l'ancienne, sans GPS que s'est déroulé cette aventure ! 

 

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            Quant à la voiture, celle-ci a complètement été restaurée durant l'année de préparation, en partant d'une base rachetée au musée de l'automobile de Reims, où elle était stockée dans les réserves depuis 1955 dans un piteux état, car il ne lui restait que la partie avant. l'arrière à quant à lui totalement été reconstruit dans l'esprit des voitures sahariennes de l'époque ! 

 

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          Enfin, le moteur, cette B2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne qui est d'origine, d'une cylindrée de 1.452cm3. Développant 20Cv, la vitesse maximale est de 70km/h, mais la réalité est bien en deçà, aux alentours des 50km/h. Mais ce n'est pas ce qui a empêché la voiture d'atteindre da destination finale, et d'en revenir ! 

 

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22 novembre 2013 5 22 /11 /novembre /2013 20:50

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            Présentée en 1960 et succédant à la 403, la Peugeot 404 marque une nouvelle ère chez Peugeot, notamment au niveau du design qui se veut très carré pour affirmer le sérieux et la robustesse des créations du constructeur au lion. Produit jusqu'en 1975 à plus de 2,8 millions d'exemplaires, la 404 s'est habillé de toutes les carrosseries possibles : berline, break, coupé, cabriolet, et en pick-up. 

 

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           Pour cet article, comme vous pouvrez le constater, c'est donc du pick-up dont on parlera, une version utilitaire qui fut par ailleurs le seul utilitaire de la gamme 404, puisque certaines variantes s'étant arrêté avec la 403, comme le break tôlé ou la  fourgonnette paquet de tabac. Et la 404 pick-up réussira aussi bien là où sa devancière était reconnue, et héritera de sa réputation de grande fiabilité. 

 

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           Et plus qu'une simple réputation, la 404 démontrera sa grande fiabilité, au point d'en être mêm victime, car la quasi majorité des exemplaire ont fini leur vie quelque part au sud de la Méditerannée, il faut dire que Peugeot qui ne prenait habituellement pas trop de risque avec la mécanique, en prenait encore moins quant il s'agissait d'utilitaires ! Côté moteur, le client avait le choix entre deux moteur essence (8 ou 9CV) et un moteur Diesel. 

 

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           Aujourd'hui, trouver une 404 pick-up n'est pas chose évidente, entre les exemplaires exporté, ceux qui sont resté mais atteint par la rouille (la grande maladie de la 404), et ceux usés jusqu'à la corde, carrière d'utilitaire oblige, en dénicher un qui soit potable relève presque du miracle. L'exemplaire de cet article est loin d'être parfait, il se présente dans son jus avec quelques endroits affectés par de la rouille perforante, mais pour un 404 Pick-Up, il reste tout à fait présentable ! 

 

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16 novembre 2013 6 16 /11 /novembre /2013 21:15

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            La Renault 4CV est la première voiture populaire française, avant que la Citroën 2CV n'arrive un an après son lancement et vienne lui rogner quelques parts de marché. Cependant, la 4CV avait un avantage de taille, avoir l'image d'une vraie voiture, avec un toit en dur, un moteur plutôt nerveux. Et finalement, la 4CV deviendra une grande réussite, puisque elle fut la première française à dépasser le million d'unités vendues. 

 

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                Commercialisée entre 1947 et 1961, la 4CV marquera toute une génération qui apprendra à conduire sur cette voiture, qui fut donc leur première voiture. Mais plus qu'une voiture, c'est un symbole de liberté, combien sont partis en vacances pour la toute première fois à bord d'une 4CV ? La 4CV est pour beaucoup bien plus qu'une voiture, ce qui en fait aujourd'hui une voiture prisée dans le mode de la collection, encore plus quand il s'agit des premiers millésimes, qui sont parmi les plus rares. 

 

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            Sur cet article, nous avons une 4CV type R1062, à savoir un modèle de base, fabriqué en 1951. Histoire d'être précis, cette 4CV est sortie des chaînes de l'usine de Billancourt le 25 Octobre 1951 ! Pour ce millésime, la 4CV R1062 était disponible en deux versions, Normale ou Sport. Et sur cet article, c'est un modèle Sport, avec son moteur poussé à 21Cv. 

 

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           Parlons du moteur justement, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 748cm3, avec une puissance de 21CV sur la version Sport contre 17 sur la Normale. Un gain de 4CV qui lui permet d'atteindre les 103Km/h sur la fiche constructeur, cotnre 95 pour la version Normale. Le cap des 100km/h, un argument publicitaire de taille, d'ailleurs, dès 1952, la Normale s'équipe à son tour du moteur de 21CV, s'en est alors fini pour la version à 17Cv. 

 

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           La Renault 4CV R1062 de cet article est dans un superbe état, une voiture qui parait comme neuve. Et pour cause, son actuel propriétaire l'a complètement restaurée en 2003, un travail qui a duré de nombreux mois et pris plus de 1.500 heures de travail pour lui redonner son aspect à la sortie d'usine, tout en veillant à respecter la configuration d'origine. Bref, du très beau travail ! 

 

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9 novembre 2013 6 09 /11 /novembre /2013 20:50

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          Dans les années 1920, une catégorie spéciale d'automobile est crée d'une fait d'une loi fiscale, en effet, désormais, le propriétaire d'une voiture de mois de 350kg, avec un moteur de moins de 1.100cm3, réduit à deux places maximum voyait sa taxe automobile réduite à 100Francs. De nombreux constructeurs s'engouffrent dans cette brèche, que l'on appellera les "cyclecar". Et parmi les plus connus, il y a sans doute Salmson avec la VAL3. 

 

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             Salmson est l'un des nombreux constructeurs installé à Boulogne Billancourt, elle acquiert en 1913 des terrains pour y fonder son usine qui fabriquera dans un premier temps des moteurs d'avions, avant de se reconvertir comme tant d'autres vers l'automobile au lendemain du conflit mondial. Salmson ne démarra pas seule son aventure automobile, car l'entreprise partira d'une voiture produite sous licence, venue de la marque GN, qui produisait des cyclecars. Nous sommes alors en 1919. 

 

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         En 1921, la première automobile construite en interne sort des usines Salmson, il s'agit de l'AL2, il s'agit toujours d'un cyclecar. Les ventes sont plutôt encourageantes pour la marque, tout comme les engagements en compétition qui donne quelques victoires à Salmson, mais aussi des débouchés avec la publicité engendrée. En 1924 enfin apparait la VAL, dans le même esprit que les cyclecar, sauf que fiscalement, elle entre dans la catégorie des voitures du fait d'un châssis plus lourds. En dépit de cet élément, les ventes continue d'affluer, notamment parce que dans sa configuration GS, la Salmson VAL est particulièrement efficace. 

 

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          La Salmson VAL GS est en effet la version sportive de la VAL, avec un moteur doté d'une culasse à double arbre à came en tête, tandis que les versions classiques sont équipées d'un classique moteur culbuté. Développant entre 27 et 30Cv, la VAL3 GS peut espérer atteindre les 110km/h, ce en raison du faible poids de la voiture. 110km/h, une vitesse qui porte surement à rire aujourd'hui mais qui était, dans les années 1920, une vitesse extraordinaire, et peu de voitures pouvaient se vanter de dépasser le cap des 100km/h. 


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             Les cyclecars sont aujourd'hui quelque peu tombé dans l'oublis, heureusement que certaines marques assez mythiques ont vu des clubs se former et être très actif dans leur secteur. Ainsi, nombre d'exemplaires de ces voitures ont pu être sauvé et restaurées par ce biais, comme cette Val3 de 1928, une des dernières, avant que Salmson tire définitivement un trait sur le sport pour aller se consacrer au luxe... 

 

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6 novembre 2013 3 06 /11 /novembre /2013 20:00

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          Voiture populaire fabriquée de 1967 à 1984, la Citroën Dyane est une voiture déclinée de la célèbre 2CV et qui a tenté de la remplacer, ce qui lui vaudra une certaine méfiance vis à vis des acheteurs, et plus tard des passionnés. Considérée en effet comme un vilain petit canard, la Dyane fut néanmoins un succès commercial avec 1,5 millions d'unités vendues, mais on est loins des chiffres de la 2cv, qui par ailleurs lui survivra...

 

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         Pour Citroën, la Dyane était une nécessité, car au début des années 1960, Renault présente son arme anti 2CV avec la Renault 4, qui rapidement se hissera aux premières places des ventes françaises. La 2CV elle de son côté devenait vieillissante, malgré quelques tentatives de restylage, les ventes étaient rognées par cette R4. LEs dirigeants de Citroën ont tranché au milieu des années 1960, la 2CV a fait son temps, elle sera remplacée par la Dyane. Mais l'histoire sera toute autre ...

 

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         Pour cet article, nous avons une Citroën Dyane 6 qui  n'est pas une des premières générations, mais qui fait partie des premiers millésimes de production, preuve en est, la calandre est en métal dite "à nid d'abeilles". Cette Dyane est équipée de poignée en plastique gris, apparues en 1972. En revanche, le logo sur la malle arrière est l'ancien, apposé jusqu'en Septembre 1973, ce qui permet de donner un ordre d'idée pour l'année de cette voiture. 

 

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          Côté moteur, la Dyane 6 s'équipe du bicylindre de 602cm2 en provenance de l'Ami8, qui développe par conséquent 30Cv. Heuresement, la Dyane et son faible poids permet d'atteindre des performances honorables pour une Citroën à bicylindre, avec une vitesse de pointe à 120km/h. A noter que la Dyane se dote comme toutes Citroën d'une boite à quatre rapports. Concernant la Dyane de cet article, celle ci se présente dans un état remarquable puisque ayant été restaurée.    

 

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2 novembre 2013 6 02 /11 /novembre /2013 21:30

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             Rosengart est une marque automobile française ayant existé entre 1928 et 1955 par Lucien Rosengart, un touche à tout ayant inventé le baby foot, des systèmes de lancement d'obus et divers autres choses ... Au milieu des années 1920, il rachette la licence de fabrication des Austin Seven, ce qui lui permet de produire sa première automobile, la LR2, qui est ni plus ni moins qu'une Austin Seven rebadgée. 

 

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              Avec un habile campagne de publicité, la Rosengart LR2 se vend très bien, il faut dire qu'un "test" grandeur nature a vu un exemplaire parcourir 100.000km en trois mois sans incident mécanique, et s'engage sur nombre d'épreuves sportives où la petite voiture finie classée ! En 1931 va apparaitre une nouvelle voiture plus moderne, la LR4 dont la robustesse fut prouvée sur divers rallyes raids. Mais pour cet article, c'est la LR4 N2 qui va nous intéresser, une version modernisée de la LR4 produite dès 1938.

 

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              Plus moderne, la LR4 N4 se distingue seulement par sa nouvelle calandre, qui est bombée et s'accorde bien mieux avec le reste de la voiture ! Côté moteur, la LR4 N2 s'équipe d'un quatre cylindres en ligne de 747cm3 qui développe 19Cv, de quoi rouler jusqu'à 70km/h. Pour une voiture populaire, le score était honorable en ces temps ! 

 

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               Entre voiture et voiturette, la Rosengart LR4N2 est une voiture fort intéressante, ne serait-ce déjà par sa rareté de nos jours, mais aussi parce que la marque Rosengart est aujourd'hui tombée dans l'oublis. Petite caractéristique originale, bien que française, la LR4 dispose d'un volant à droite, chose réservé aux voitures haut de gamme (ou anglaises) ! Quant à la LR4N2 de cet article, celle-ci se trovue dans un superbe état, la voiture ayant en effet été restaurée avec le plus grand soin ! 

 

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28 octobre 2013 1 28 /10 /octobre /2013 20:35

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             La 203 est la première Peugeot conçue après la seconde guerre mondiale, présentée en 1949, à une époque où la France commence à se relever. En ce temps, la 203 est encore une voiture "bourgeoise", bien au dessus des populaires comme la Renault 4CV, et doit concurrencer une star de l'industrie française : la Citroën Traction. La 203 fut produite jusqu'en 1960, et plus de 680.00 exemplaires furent commercialisés, un grand succès pour la marque sochalienne. 

 

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              La 203 a aussi une autre fonction, donner une image moderne à Peugeot, dans ce défi, la 203 gagnera, notamment par sa ligne qui n'a rien avoir aux Peugeot d'auparavant, mais aussi parce qu'elle fait partie des rares nouveautés commercialisées avant les années 1950, et lutte principalement contre des voitures de l'avant guerre. Puis plus tard, les versions se multiplient, en plus de la berline viennent la break, coupé, cabriolet, et les versions utilitaires ! 

 

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               La 203 en habit de travail, elle se décline end eux versions "constructeur", la fourgonnette et la pick-up, on peut également noter quelques rares carrosseries dites "paquet de tabac" dont la production fut très anecdotique. Mais pour cet article, on se limitera à la simple fourgonnette tôlée type C5, car c'est cette version que nous avons sur cet article. Principalement destinée aux artisans et agriculteurs, la brochure de ce modèle indiquait que cette version de la 203 pouvait loger "3 fûts de vin, 9 casiers à bouteilles, 35 cageots de fruits, 4 moutons ..." 

 

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            Côté moteur, pourquoi s'embêter quand on peut faire simple ? Car il s'agit du même moteur que les 203 "civiles", à savoir un quatre cylindres en ligne , d'une cylindrée de 1,3 litre et puissant de 45Cv, qui permet d'atteindre les 110km/h, mais plutôt à vide, car une fois pleine, la 203 C5 dépassait la tonne et demie, dont 500kg de charge utile. Côté consommation, la 203 tôlée tournait en moyenne à 9,5 litres au 100km, mais à l'époque, le prix de l'essence n'était pas un soucis ! 

 

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              Produite à partir de 1954, déclinaison fourgonnette tôlée de la 203 connaitra une diffusion plutôt faible comparé à la version pick-up, mais les ventes sont suffisantes pour renouveler cette version dans la gamme d'année en en année. Aujourd'hui, ces utilitaires tôlés sont très rares à trouver, notamment en bon état, puisque souvent, ces véhicules ont été usés jusqu'à la corde. L'exemplaire de cet article quant à lui est dans son jus et présente plutôt bien, avec quelques traces d'usures ici et là, mais rien de bien méchant !

 

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26 octobre 2013 6 26 /10 /octobre /2013 20:30

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          Présentée en 1961, la Simca Aronde marque le renouveau de la branche française de Fiat avec pour la première fois une berline, qui deviendra rapidement un grand succès pour Simca, se classant au bout d'un an juste derrière la Renault 4CV, alors la voiture la plus vendue ! Entre temps, les dirigeants n'ont qu'une ambition, élargir la gamme, ce qui se fera avec une variant coupé, et cabriolet de cette nouvelle berline. 

 

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               Un an après le lancement de l'Aronde, Simca présente au salon de l'automobile de paris deux prototypes sur base d'Aronde, un coupé et un cabriolet. Mais ni l'un ni l'autre sont destinés à la commercialisation, tels s'attèlent à rabâcher les personnes du stand Simca, tant les deux voitures feront sensation. D'ailleurs, après la fermeture de ce salon, les équipes dirigeantes de Simca finissent par donner leur aval pour lancer un coupé Aronde.  

 

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             Mais entre le choix de commercialiser le coupé, et son effectivité, il s'écoulera deux années, car plusieurs problèmes se posent, dont un problème de rigidité de la caisse, car l'Aronde coupé était sans montant central, ce qui imposera l'adjonction de plusieurs renforts Autre problème, plus anecdotique cette fois, concerne la lunette arrière dont la technologie permettait à peine de construire des vitrages courbés ! 

 

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          C'est finalement en 1954 qu'apparait l'Aronde Grand Large (la version coupé), quasiment en même temps que le restylage de la berline, l'Aronde Grand Large sort donc avec la calandre des Aronde 1300. Et comme cette nouvelle version de l'Aronde jouait des comparaisons avec les voitures américaines, la Grand Large se pare d'une teinte bicolore, qui est à la mode outre atlantique durant les années 1950. 

 

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              Produite uniquement entre 1954 et 1957, l'Aronde Grand Large ne sera diffusé qu'à un faible nombre d'exemplaires et est donc une voiture difficile à trouver de nos jours. Celui de cet article est un des rares exemplaires en bon état de cette variante de l'Aronde, et qui dispose encore de sa teinte bicolore. Enfin, me reste plus qu'à vous parler du moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne nommé "Flash" qui développe 48Cv, et permet d'atteindre 135km/h. 

 

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