La GSA apparait dans le catalogue Citroën en 1979. La GSA est la version revue de la GS, elle adopte un hayon, des pare-chocs en platiques, de nouvelles poignées de portes, et elle a moins de chrome.



     Nous avons ici un bel exemplaire d'une GSA pallas qui a été très bien conservé. Cette GSA est totalement verte, de la carrosserie à l'interieur.



     On peux noter l'excellent état des plastiques qui sont dans un état proche du neuf.











     L'intérieur de la même couleur que la carrosserie.

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          La Fiat 128 est une petite berline produite entre 1969 et 1983, ce modèle fut pour la marque italienne une rupture technique, avec l'adoption pour la première fois de la traction avant et du moteur transversal. Cette berline fut disponible en quatre ou deux portes, puis à partir de 1970, un coupé arrive, nommé sport.

          En 1975, la version sport de la 128 est totalement transformée, avec des profondes modifications esthétiques qui changent l'arrière, celui-ci reçoit un hayon et une ligne plus conventionnelle, et cette version coupé reçoit une nouvelle appellation, fini la 128 sport, c'est la 128 3P qui la remplace, ce modèle a été fabriqué à 330.000 exemplaires entre 1975 et 1977.

            Sur cet article, nous avons une 128 3P datant de 1976, un très bel exemplaire qui de plus est dans une teinte très années '70's. Cet exemplaire est équipé de diverses options telles que les jantes en aluminium Campagnolo siglées Fiat, ainsi que d'appuie-têtes à l'intérieur, deux équipement qui sont assez rare à trouver sur les128 3P.

           Côté moteur, cette 128 3P est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.300cm3, alors que la majorité des 128 de 1976 étaient équipées de 1.100cm3. Ce moteur développe 60 chevaux à 6.000 Trs/min, et était accolé à une boite à quatre rapports. Côté performances, on note 145km/h en vitesse maximale, ainsi que 15 secondes pour le 0-100km/h.

          Cette Fiat 128 3P est dans un très bel état, comme dit plus haut, cela car la voiture a subie une importante restauration côté carrosserie, car, comme sur beaucoup d'italiennes, la rouille y a fait des ravages. La sellerie a également été refaite, et aujourd'hui, cette voiture parait comme neuve.

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     La Cadillac Eldorado Custom Biarritz fut l'une des trois versions produite en 1978 pour les adieux de l'Eldorado série 8. Cette série, la Custom Biarritz a été produite à 500 exemplaires.



     Le moteur est un V8 de 7.000cm2, développant 185Cv, ce qu'il faut pour pousser une voiture de 2.225kg. En France, cette voiture fait 40CV fiscaux.
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          La Renault 4 est une voiture populaire produite à partir de 1961, elle fut lancer par la régie afin de concurrencer la célèbre 2CV Citroën, et sans cette dernière, la R4 n'aurait jamais existé. La R4 fut la première Renault a adopter la traction avant (du moins la première voiture, puisque l'Estafette fut le premier véhicule Renault à traction). En 1992, Renault stoppe la production de sa R4, du fait de l'impossibilité à l'adapter aux nouvelles normes antipollution européenne. Mais la R4 reste encore la voiture française la plus produite, avec 8.135.424 exemplaires, et monte sur la dernière marche du podium des voitures les plus produites au monde.

La génèse du projet :

          Bien que sortie en 1961, les ingénieurs de Renault travaillaient sur ce modèle depuis 1952, lorsque les ingénieurs du bureau d'étude de Ferdinand Picard commencent à réfléchir sur ce que pourrait être la remplacante de la 4CV. ils commencent tout d'abord par imaginer ce que pourrait être l'arrière de la voiture, la nouvelle 4CV devra être équipé d'un plancher plat afin d'être chargé facilement, mais devra aussi d'être dôté d'une porte permettant un accès facile à ce coffre. Du coup, le moteur migre vers l'avant ce qui oblige Renault à passer à la traction avant. Les grandes lignes de la R4 sont déjà là, et seront pauffinées jusqu'à sa présentation.

Histoire :

     En 1961 sort la R4 et la R3. Au départ il y a deux version : la R4, identique à la R3 mais avec un moteur de 4CV, et la R4L (Luxe) avec 6 glaces ouvrantes, calandre et pare choc chromés, et enjoliveurs tripode. En 1962 la R4L change et est restée comme tel jusqu'en 1967, avec des pare-chocs à lame plate et chromés, les moustaches chromées de plaques de police et les enjoliveurs tripodes sont abandonnés.
     La R4 ne change qu'en 1964, ou elle adopte des pare chocs à lame peints, le chrome sera adopté en 1965 tout comme les glaces de custodes. En 1966, la gamme est équipée d'un vase d'expansion en verre sur la joue d'aile droite.

     En 1967, la Renault 4 fait un petit lifting : nouveau pare chocs chromés, nouvelle calandre en aluminium qui encadre les phares. Une nouvelle boite de vitesses, à quatre rapports, fait également son apparition. En 1970, le circuit électrique de la gamme R4 est porté à 12 Volt, le trou de manivelle disparaît en 1971. En 1973, le logo d'aile disparaît, mais un nouveau logo de calandre est adopté, La calandre en aluminium est abandonnée en 1974 et laisse place à une calandre en plastique. Jusqu'en 1975, les clignotants placés sous la calandre seront ronds et deviennent rectangulaire à partir de 1976, puis bicolore quelques temps plus tard.

     En 1978, une nouvelle 4L fait son apparition, mieux équipée et plus puissante car équipée du moteur 1108 cm3, c'est la R4 GTL. Elle se différencie par une calandre grise, des butoirs de pare-chocs avant gris, une plaque à numéro placée sur le pare-chocs avant, et de larges bandes de protection latérale.
     En 1981 les charnières de portes supérieurs disparaissent à l'intérieur des portières, et une partie saillante de la carrosserie sera également supprimée car elle s'était révélée dangereuse en cas d'accidents avec des piétons.
     En 1982 la R4 adopte un nouveau tableau de bord issu de la R5, les freins à disques seront adoptés sur les roues avant à partir de 1983.
 
     De 1983 à 1992, les calandres grises et les freins à disques sur les roues avant se généralisent sur la gamme.
     En 1987 les noms CLAN et SAVANE apparaissent, CLAN sur la GTL et SAVANE sur la TL
     En 1991, des feux de recul sont placés sur le hayon.
     La 4L disparaît en 1992 après 8.135.424 exemplaires produits, et entraîne avec elle la fermeture de l'usine de l'île Seguin.

Séries spéciales de la R4 :

R4 plein air (1968-1970)
R4 Safari (1976-1979)
R4 jogging (1981)
R4 carte jeune (1991)
R4 bye bye (1992)

Version fourgonnettes de la Renault 4 :

     Plusieurs versions utilitaires de la R4 seront produite de 1965 à 1986.

     La R4 break est une R4 fourgonnette mais totalement vitrée et équipée d'une banquette arrière. Elles se trouvent sous la forme F4 et F6

     Les R4 F4 seront produite de 1965 à 1988. Elle connu toute les modifications apportée à la berline durant sa carrière.

    Les R4 F6 sont produite de 1975 à 1986, elles sont équipées du moteur 1108 cm³ d'une plate-forme rallongée de 12 cm, et d'une caisse plus carrée et des feux arrière revus.

     Les R4 pick-up seront produit par TEILHOL de 1975 à 1986 sur la base de la R4 F6. La partie arrière est réalisée en polyester ou en métal selon les années.

la Renault 4 aujourd'hui
    De nos jours, croiser une 4L est encore chose banale, normal car avec 8.000.000 d'exemplaires produit, nombre d'entre eux sont toujous sur nos routes. La 4L sert d'utilitaire, de voiture à tout faire, de voiture pour les petis déplacements ... Et, malgrès son age, certaines participent encore à des rallyes-raid comme le 4L trophy...

Photos :

R4 1ère version
 

R4 2ème version
 

R4 3ème version
 

R4 administration
 _ex la poste
 
  _ex ONF


R4 F4
 

R4 F6
 

Articles sur la Renault 4

renault 4 : les calandres