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28 octobre 2009 3 28 /10 /octobre /2009 12:09



     La GSA apparait dans le catalogue Citroën en 1979. La GSA est la version revue de la GS, elle adopte un hayon, des pare-chocs en platiques, de nouvelles poignées de portes, et elle a moins de chrome.



     Nous avons ici un bel exemplaire d'une GSA pallas qui a été très bien conservé. Cette GSA est totalement verte, de la carrosserie à l'interieur.



     On peux noter l'excellent état des plastiques qui sont dans un état proche du neuf.











     L'intérieur de la même couleur que la carrosserie.


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26 octobre 2009 1 26 /10 /octobre /2009 11:10


     Cette Rolls Royce Phantom I a été fabriquée en 1927. Elle est équipée d'un moteur 6 cylindres de 8 litres.
Cette Rolls Royce est un spider deux places, construite par un carrossier car a cette époque époque Rolls Royce ne fabriquait que des chassis-moteur







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24 octobre 2009 6 24 /10 /octobre /2009 12:40

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          La Fiat 128 est une petite berline produite entre 1969 et 1983, ce modèle fut pour la marque italienne une rupture technique, avec l'adoption pour la première fois de la traction avant et du moteur transversal. Cette berline fut disponible en quatre ou deux portes, puis à partir de 1970, un coupé arrive, nommé sport.

 

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          En 1975, la version sport de la 128 est totalement transformée, avec des profondes modifications esthétiques qui changent l'arrière, celui-ci reçoit un hayon et une ligne plus conventionnelle, et cette version coupé reçoit une nouvelle appellation, fini la 128 sport, c'est la 128 3P qui la remplace, ce modèle a été fabriqué à 330.000 exemplaires entre 1975 et 1977.


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            Sur cet article, nous avons une 128 3P datant de 1976, un très bel exemplaire qui de plus est dans une teinte très années '70's. Cet exemplaire est équipé de diverses options telles que les jantes en aluminium Campagnolo siglées Fiat, ainsi que d'appuie-têtes à l'intérieur, deux équipement qui sont assez rare à trouver sur les128 3P.


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           Côté moteur, cette 128 3P est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.300cm3, alors que la majorité des 128 de 1976 étaient équipées de 1.100cm3. Ce moteur développe 60 chevaux à 6.000 Trs/min, et était accolé à une boite à quatre rapports. Côté performances, on note 145km/h en vitesse maximale, ainsi que 15 secondes pour le 0-100km/h.

 

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          Cette Fiat 128 3P est dans un très bel état, comme dit plus haut, cela car la voiture a subie une importante restauration côté carrosserie, car, comme sur beaucoup d'italiennes, la rouille y a fait des ravages. La sellerie a également été refaite, et aujourd'hui, cette voiture parait comme neuve.

 

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22 octobre 2009 4 22 /10 /octobre /2009 11:57



     La porsche 911 est une voiture sportive et fut la première voiture entièrement conçue par Porsche, étant donné que la 356 était conçue sur la base de la Volkswagen Coccinelle. La 911 deviendra petit à petit le modèle phare de Porsche, d'une part parce qu'il remplace la mythique 356, mais également par ses engagements en compétition automobile.




          La 911 type 901 a été produite entre 1964 et 1973, et 89.256 exemplaires ont été fabriqués, un très bon score en neuf ans de commercialisation, preuve en est que la 356 a été fabriquée à 86.000 exemplaires en 17 ans.

 

            A son lancement, la Porsche 911 était équipée d'un 6 cylindres à plat, le Flat 6, monté sous le capot arrière. De plus, ce moteur était refroidit par air, ce qui lui donnait une sonorité particulière, et qui fait le charme de cette auto. Tout au long de sa carrière, Porsche améliore sans cesse le moteur pour lui faire gagner des chevaux, et multiplie le nombre de versions disponibles.


 

          La 911 que nous avons pour cet article est une 911S de 2.4L, cet exemplaire a été fabriqué en 1972. Le Flat 6 de la 911S développe 190Cv, il s'agit là de la version la plus sportive de la gamme 911, si l'on excepte la 911 Carrera RS., qui est une version "spéciale" pour l'homologation de la voiture dans le championnat européen.


 

           La 911S de cet article est dans un très bel état, la voiture ayant sûrement due subir une restauration. Quoiqu'il en est, cette voiture est dans son état d'origine, et même si elle concours lors de rallye, très peu de modification ont été apportés. On finit par la teinte orange flashy, très années '70, teinte que peu de 911 arborent encore.


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18 octobre 2009 7 18 /10 /octobre /2009 20:41



     La Cadillac Eldorado Custom Biarritz fut l'une des trois versions produite en 1978 pour les adieux de l'Eldorado série 8. Cette série, la Custom Biarritz a été produite à 500 exemplaires.



     Le moteur est un V8 de 7.000cm2, développant 185Cv, ce qu'il faut pour pousser une voiture de 2.225kg. En France, cette voiture fait 40CV fiscaux.
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17 octobre 2009 6 17 /10 /octobre /2009 23:42



     Ce tank Chenard & Walcker apparaît en 1927, un an après l'arrêt de la compétition par la marque. Il est l'oeuvre de l'ingénieur Henri Toutée, qui avait déjà crée d'autres tank pour Chenard & Walcker qui ont dominé le sport automobile anse leur catégorie. 
     Il s'agit à la base du type Y8 à châssis surbaissé, équipé d'un moteur 4 cylindres 1500.

 

 

      Les lignes de ce tank sont très osées, du moins pour la face avant : la bouche d'aération en triangle est l'élément qui choque le plus à la vue de l'auto. Puis après, la forme de la caisse, un pavé avec les extrémités arrondies.


      Pour la fin des années '20, cette voiture était aérodynamique, elle inspirait tout d'une voiture de course. en gros, imaginez que cette voiture était une ferrari pour l'époque.


 

      Cette voiture pouvait aisément atteindre 100km/h, une vitesse qui encore à cette époque paraissait encore extraordinaire (28 ans après que la jamais-contente atteigne cette vitesse), peu de voiture pouvait se le permettre.

 

 

      Cette voiture est donc forcement une voiture rare, déjà rien que la par la marque, Chenard & Walcker, mais également parce qu'il s'agissait d'une voiture de compétition. Par conséquent, cette voiture reçoit un soin tout particulier de la part de ses propriétaires, d'ou l'état dans lequel elle se trouve de nos jours.

 

 

      L'intérieur pour l'époque est très complet, normal puisqu'il s'agit d'une voiture de sport, le tableau de bord en bois, courant pour les voitures de l'époque, est doté d'une multitude de compteur, alors que les voitures de séries avaient généralement qu'un compteur : celui de la vitesse.

 

 

     Un élément que j'aime bien, le radiateur d'huile, dans une belle patine, que se soit le chrome du bouchon que ce qu'il y a à l'intérieur.

 

 

     Les écrous de roue avec le nom de la marque gravé dessus et peint en rouge.

 







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16 octobre 2009 5 16 /10 /octobre /2009 21:27


     La jagaur MKII est une voiture haut de gamme de produite de 1959 à 1967, elle sera produite à 83.976 exemplaires. Elle remplace la MKI et sera remplaçée par la XJ6

     La Jaguar MKII est présentée en octobre 1959, pendant le salon d'Earl's Court, et sera commercialisée dès l'année suivante. Elle est disponible avec trois cylindrés différentes : 2.4 litres, 3.4 litres et 3.8 litres. 



     La MKII reprend la ligne générale de la MKI tout en étant modernisée.

     La MKII hérite de toute les innovations épprouvée par Jaguar en compétitons tel que la carrosserie monocoque, les freins à disques sur les quatres roues.



     La version la plus puissante, la 3.8L, developpe 220Ch., capable d'ammener la voiture à une vitesse maximale de 201km/h, malgrès les 1.400kg de la voiture. Elle passe de 0 à 100km/h en 8,6 secondes.

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11 octobre 2009 7 11 /10 /octobre /2009 20:41

     Ce dimanche se déroulait le rallye touristique organisé par le club CAMAF. Ce rallye était très bien préparé, un grand bravo aux organisateurs pour le travail effectué, les énigmes et les épreuves était très amusantes, et le restaurant médiaval valait le détour . Au niveau du plateau, une quinzaine de voitures était présente avec une assez grande diversité : populaires, berlines haut de gamme de l'époque, coupé sportif, ...

     Au final j'ai terminé second à bord d'une 2CV en tant que copilote.


Jaguar MK2


Simca Chambord



Panhard PL17 tigre



Citroën traction



Mercedes SL type R107


Volkswagen coccinelle



Citroën 2CV charleston



Citroën 2CV


Peugeot 203



Renault frégate


Alfa roméo GTV série 1


2CV AK


Citroën visa

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10 octobre 2009 6 10 /10 /octobre /2009 22:44


          La Renault 4 est une voiture populaire produite à partir de 1961, elle fut lancer par la régie afin de concurrencer la célèbre 2CV Citroën, et sans cette dernière, la R4 n'aurait jamais existé. La R4 fut la première Renault a adopter la traction avant (du moins la première voiture, puisque l'Estafette fut le premier véhicule Renault à traction). En 1992, Renault stoppe la production de sa R4, du fait de l'impossibilité à l'adapter aux nouvelles normes antipollution européenne. Mais la R4 reste encore la voiture française la plus produite, avec 8.135.424 exemplaires, et monte sur la dernière marche du podium des voitures les plus produites au monde.

 

La génèse du projet :

 

          Bien que sortie en 1961, les ingénieurs de Renault travaillaient sur ce modèle depuis 1952, lorsque les ingénieurs du bureau d'étude de Ferdinand Picard commencent à réfléchir sur ce que pourrait être la remplacante de la 4CV. ils commencent tout d'abord par imaginer ce que pourrait être l'arrière de la voiture, la nouvelle 4CV devra être équipé d'un plancher plat afin d'être chargé facilement, mais devra aussi d'être dôté d'une porte permettant un accès facile à ce coffre. Du coup, le moteur migre vers l'avant ce qui oblige Renault à passer à la traction avant. Les grandes lignes de la R4 sont déjà là, et seront pauffinées jusqu'à sa présentation.


Histoire :

     En 1961 sort la R4 et la R3. Au départ il y a deux version : la R4, identique à la R3 mais avec un moteur de 4CV, et la R4L (Luxe) avec 6 glaces ouvrantes, calandre et pare choc chromés, et enjoliveurs tripode. En 1962 la R4L change et est restée comme tel jusqu'en 1967, avec des pare-chocs à lame plate et chromés, les moustaches chromées de plaques de police et les enjoliveurs tripodes sont abandonnés.
     La R4 ne change qu'en 1964, ou elle adopte des pare chocs à lame peints, le chrome sera adopté en 1965 tout comme les glaces de custodes. En 1966, la gamme est équipée d'un vase d'expansion en verre sur la joue d'aile droite.

     En 1967, la Renault 4 fait un petit lifting : nouveau pare chocs chromés, nouvelle calandre en aluminium qui encadre les phares. Une nouvelle boite de vitesses, à quatre rapports, fait également son apparition. En 1970, le circuit électrique de la gamme R4 est porté à 12 Volt, le trou de manivelle disparaît en 1971. En 1973, le logo d'aile disparaît, mais un nouveau logo de calandre est adopté, La calandre en aluminium est abandonnée en 1974 et laisse place à une calandre en plastique. Jusqu'en 1975, les clignotants placés sous la calandre seront ronds et deviennent rectangulaire à partir de 1976, puis bicolore quelques temps plus tard.

     En 1978, une nouvelle 4L fait son apparition, mieux équipée et plus puissante car équipée du moteur 1108 cm3, c'est la R4 GTL. Elle se différencie par une calandre grise, des butoirs de pare-chocs avant gris, une plaque à numéro placée sur le pare-chocs avant, et de larges bandes de protection latérale.
     En 1981 les charnières de portes supérieurs disparaissent à l'intérieur des portières, et une partie saillante de la carrosserie sera également supprimée car elle s'était révélée dangereuse en cas d'accidents avec des piétons.
     En 1982 la R4 adopte un nouveau tableau de bord issu de la R5, les freins à disques seront adoptés sur les roues avant à partir de 1983.
 
     De 1983 à 1992, les calandres grises et les freins à disques sur les roues avant se généralisent sur la gamme.
     En 1987 les noms CLAN et SAVANE apparaissent, CLAN sur la GTL et SAVANE sur la TL
     En 1991, des feux de recul sont placés sur le hayon.
     La 4L disparaît en 1992 après 8.135.424 exemplaires produits, et entraîne avec elle la fermeture de l'usine de l'île Seguin.

Séries spéciales de la R4 :

R4 plein air (1968-1970)
R4 Safari (1976-1979)
R4 jogging (1981)
R4 carte jeune (1991)
R4 bye bye (1992)

Version fourgonnettes de la Renault 4 :

     Plusieurs versions utilitaires de la R4 seront produite de 1965 à 1986.

     La R4 break est une R4 fourgonnette mais totalement vitrée et équipée d'une banquette arrière. Elles se trouvent sous la forme F4 et F6

     Les R4 F4 seront produite de 1965 à 1988. Elle connu toute les modifications apportée à la berline durant sa carrière.

    Les R4 F6 sont produite de 1975 à 1986, elles sont équipées du moteur 1108 cm3 d'une plate-forme rallongée de 12 cm, et d'une caisse plus carrée et des feux arrière revus.

     Les R4 pick-up seront produit par TEILHOL de 1975 à 1986 sur la base de la R4 F6. La partie arrière est réalisée en polyester ou en métal selon les années.

la Renault 4 aujourd'hui
    De nos jours, croiser une 4L est encore chose banale, normal car avec 8.000.000 d'exemplaires produit, nombre d'entre eux sont toujous sur nos routes. La 4L sert d'utilitaire, de voiture à tout faire, de voiture pour les petis déplacements ... Et, malgrès son age, certaines participent encore à des rallyes-raid comme le 4L trophy...

Photos :

R4 1ère version
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 bleu.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 bleu (1).jpg

R4 2ème version
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 rouge (1).jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 rouge.jpg

R4 3ème version
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 blanche.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 blanche (1).jpg

R4 administration
 _ex la poste
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renaulrt 4 jaune.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renaulrt 4 jaune (1).jpg
  _ex ONF


R4 F4
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 blanche (1).JPG1..jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 blanche.JPG1..jpg

R4 F6
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 f6 blanche.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault 4 f6 blanche (1).jpg

Articles sur la Renault 4

renault 4 : les calandres

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9 octobre 2009 5 09 /10 /octobre /2009 22:58


     La Lancia Montecarlo est le fruit d'une étude de style de Pininfarina en 1975, destinée à l'origine à remplacée laFiat 124 coupé. Fiat qui a racheté Lancia en 1969 veux relancer l'image de cette marque, et décide d'attribuer ce projet afin de complété l'offre de la Berline Beta.



     Elle fut commercialisée à partir de Novembre 1975 sous le nom montecarlo, afin de rendre hommage aux nombreuses victoire de Lancia dans ce célèbre rallye.
     La silhouette de la voiture attire l'attention, l'ensemble est sobre, le style est maitrisé selon la mode italienne de l'époque.



     Le moteur est une évolution du 2L Fiat à deux arbres à cames en tête, et développant 118 ch.
     La voiture fut complimentée pour ses caractéristiques routière, une très bonne tenue de route et ayant une accélération et un freinage digne d'une GT.



     En 1976, Lancia commercialise la version spider, proposant les mêmes caractéristiques mécanique mais offrant un pavillon de toît amovible.
    Lancia stoppe la carrière du montecarlo en 1981, après avoir construit 7.595 exemplaires.



Fiche technique :

_Moteur :

cylindré :
nombre de cylindres : 4
disposition des cylindres : en ligne
alimentation : carburateur double corps Weber
puissance : 120Ch à 6.000Trs/min.

_transmition :
type : propulsion
boite de vitesses : mécanique à 5 rapports.

_freins AV : à disque
             AR : à disque

_Pneumatique : 14 pouces
dimmension : 185/65 HR 14
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