La Jupiter est une voiture construite par le constructeur anglais Jowett de 1950 à 1954, et produite à 900 exemplaires. Cette voiture est un roadster à vocation sportive, et sera d'ailleurs la seule sportive de la marque.

          La Jowett Jupiter est une roadster au look bien anglais : des ailes arrondies et larges, du même type que l'on peut retrouver sur les Triumph TR3, une face avant avec une forte personnalité, des phares rond, et un arrière galbé avec de tout petit feux.

          Sous le capot prend place un moteur à plat de quatre cylindres, d'une cylindré de 1.486 centimètres cube. Celui ci développe 60Ch et permet une vitesse maximale de 137km/h. Ce moteur est alimenté par deux carburateurs Zenith et est accouplé à une boite à quatre rapports.

           Cette Jupiter est dans un bel état, la carrosserie présente peu de défaut et la voiture se présente dans son état d'origine. La peinture, qui est loin d'être récente, présente une jolie patine.

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          La Chrysler New Yorker est le véhicule haut de gamme de Chrysler, et ce depuis la création du modèle  en 1938. Jusqu'en 1996, la New Yorker sera dérivé en plusieurs séries, renouvelé en moyenne tout les quatre ans. Cet article portera sur la new Yorker de 1965, le premier millésime de la cinquième génération.

            La New Yorker qui illustre cet article se présente sous sa version coupé hard top deux portes. Bien qu'il y ait "hard top" dans le nom, celui-ci ne s'enlève pas, le nom réside dans le fait que le coupé était la version cabriolet sur lequel était fixé un hard top.

            La ligne de la New Yorker de la quatrième génération est l'oeuvre de Elwood Engel, designer ayant déjà oeuvré chez Lincoln sur la Continental 1961, c'est d'ailleurs de cette voiture qu'il s'inspira pour former la New Yorker 1965. Le design se compose essentiellement de lignes droites, et coupe ainsi tout liens avec les versions précédentes.

             Sous le capot se loge un V8 de 413CID, ce moteur développe 375Cv et il est accolé à une boite de vitesse automatique à trois rapports.

              Lors de sa sortie, la New Yorker '65 était disponible en sept ligne différentes (le principale changement résidait dans la forme du pavillon), 21 teintes, et 589 combinaisons d'intérieur.

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          La DB Le Mans est une automobile cabriolet à vocation sportive, elle fut présentée au salon de l'automobile de Paris en 1959, elle sera alors produite jusqu'en 1962 sous la marque DB, lorsque celle-ci disparait. Par la suite, René Bonnet, un des fondateur de DB, continura la production sous son nom durant deux ans.

           La DB Le Mans possède une carrosserie en matière plastique, la ligne se caractérise par un avant inspiré des Ferrari, l'aile avant vue de profil à des airs d'aile de DS, et l'arrière quant à lui est marqué par ses deux ailerons et la forme de l'emplacement des feux arrières.

        Cette DB prend la base de la Panhard PL17, c'est à dire le chassis et le célèbre moteur bi-cylindre refroidit par air. A l'origine, c'était le 851 cm3 de cette  même voiture qui était monté, il developpait 50Ch et permettait d'atteindre la vitesse de 150km/h.

          La DB Le mans coupé apparait un ans plus tard, en 1960, il s'agit en fait d'un cabriolet sur lequel est fixé un hard top fixe. C'est également cette même année que les moteurs 702 et 954 apparaissent, le dernier developpe 75Ch et permet à la Le mans d'atteindre 170km/h de vitesse maximale.

         La Le Mans de cet article date de 1961, elle est dans sa version coupé. Elle est équipée du moteur 954cm3, moteur disponible en option uniquement sur la version "Le Mans Grand Luxe", version qui se ditingue par ses des doubles projecteurs Megalux, des antibrouillards, un tableaux de bord gainé et un volant en bois. Or, cette Le mans n'est pas équipée de tout ses élements ...

             La DB Le Mans est une voiture rare, avec seulement 200 exemplaires vendus en trois ans, mais ce chiffre était énorme pour la marque DB, qui n'était qu'un artisant automobile.

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         En 1989, la Porsche 944 S, version située entre la 944 de base et la 944 turbo, reçoit diverses modifications et devient 944 S2. Parmis ces modifications, on peut noter l'apparition des artifices aérodynamique de la 944 Turbo, c'est à dire pare chocs avant, la jupe arrière ...

         Porsche sortira une variante cabriolet de sa 944 S2, variante qui a été exposée depuis pas mal de temps mais jamais commercialiser sous la version S, il aura fallut attendre 1989 et la S2. La ligne est sublime une fois décapoté, et Porsche a travaillé pour conserver la rigidité de la caisse et donc sa tenue de route.

            En ce qui concerne le moteur, le quatre cylindres voit sa cylindré passer à 3 litres, soit un demi litre par rapport à la 944 S, celà grace au talent des motoriste de Porsche. Pour la boite à vitesse, la S2 est dotée d'une boite à cinq rapports et manuelle. La puissance elle aussi est augmentée, 211CV, ce qui permet à l'auto d'atteindre 240km/h, et de faire un 0-100km/h en 7 secondes.

       La Porsche 944 S2 cabriolet allie de très bonne performances, une mécanique fiable, un ligne originale et  réussie, elle est un futur collector, si ce n'est déja le cas. Produite de 1989 à 1991, elle sera fabriquée à 6.980 exemplaires.

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       L'Austin 7 est une petite voiture construite par l'Austin Motors Company entre 1922 et 1939. Le but de cette voiture est le même que celui de la Ford T, mais à l'échelle de la grande Bretagne : une construction en série pour démocratise l'automobile.

        Sans atteindre les chiffre de la Ford T, l'Austin 7 sera produite à 290.000 exemplaire, un chiffre honorable pour la Grande Bretagne. Mais elle aura comme effet les mêmes que ceux de la Ford T : la disparition petit à petit des voitures du même créneau, ne pouvant être compétitives face à la "Baby Austin".

        L'Austin 7 présentait des dimensions très petites pour une automobile : 2,7mètres de long pour 1,6 de large, un poids total de 360kg, et un empattement d'1,91 mètre. Concernant le châssis, le train avant était suspendu à un ressort à lame, et l'arrière par des ressort quart elliptiques. Et ce châssis servira même de base pour la première Lotus.

     Sous le capot, on trouve un moteur quatre cylindres en ligne de 747cm3, développant 10Ch, assez pour mouvoir les 360kg de la voiture. Ce moteur était accouplé à une boite à quatre rapports, ce qui lui permettait d'atteindre la vitesse de 50km/h assez aisément.

        Cette Seven a été construite en 1937 et se présente dans sa version dite "Opale", une version à deux places. Il s'agit d'une sorte de cabriolet, mais dans la gamme des Austins Seven, la Opale faisait partit des carrosseries dites "randonnées".

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