La ronde des belles n'est ni un rallye, ni une course, mais pour autant, elle est devenue un rassemblement incontournable depuis 5 ans déjà pour les amateurs de rallye. En effet, il s'agit de l'un des premiers évènements de la saison, tout juste avant l'ouverture des différents challenges, permettant à ceux qui vont y prendre part de faire leurs derniers réglages sur une route fermée à la circulation, à la fois pour tester la voiture, mais aussi faire revenir les sensations de pilotage. Mais certains profitent aussi de cette occasion pour prendre plaisir avec leur monture, sans la crainte du radar. Pour cette année, on avait une petite dizaine de voitures au départ, voiture de toutes sorte, de l'ancienne, de la récente, de la voiture de rallye, parfois venant de loin, très loin ... place aux photos !

Une BMW 1602 haute en couleurs ! 

Une superbe Renault 17

Une Alpine A310

Des Lancia Delta Intégrale, 5 présentes sur cette épreuve ! 

Une Lancia Fulvia.

Une Fiat Ritmo cabriolet

Une Porsche 911

Une BMW E30

Une Super5 GT Turbo

Quelques voitures de rallye : 205 et E30

Et pour finir, quelques récente, une Mitsu et une 370Z 

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          C'est en 1963 qu'apparaît la version coupée de l'Alfa Roméo Giulia, soit tout juste un an après le lancement de la berline. Ce coupé fut dessinée par Giugiaro, qui était à cette époque salarié chez le non moins célèbre carrossier Bertone, ce qui vaudra à cette voiture le surnom de "coupée Bertone". Et celui-ci fera son petit bout de chemin, sa production s'arrête en 1978 et est devenu entre temps le coupé mythique de la marque italienne. 

            Lors des premières années de commercialisation, le Coupé Bertone ne se déclinait qu'en une seule et unique version (La Giulia Sprint GT avec son moteur 1.600), elle est rejoint en 1965 par la Giulia Sprint GTA équipée d'un moteur plus puissant et d'une caisse allégée. Puis vient 1966 où apparaît la version qui nous intéresse, la GT 1300 Junior, qui est une version simplifiée de la Giulia Sprint GT. 

           La Giulia GT 1300 Junior était donc équipée d'un moteur plus petit que la Giulia Sprint GT, de 1.300cm3 comme son nom l'indique, repris directement sur la Giulietta. Se moteur développe 85Cv, c'est bien moins que les 106Cv de la Sprint GT, mais la Junior affiche un 175km/h en vitesse maximale, elle se situe à quelques encablures de sa grande soeur ! 

          Mais il n'y a pas que sur le moteur ou la GT 1300 Junior s'allège, elle fait aussi l'impasse sur quelques éléments de présentation, comme les chromes très absent sur ce modèle, ou encore la calandre qui ne comporte qu'une seule et unique barrette, et l'absence de blason sur la custode ! Mais sans ces apparats, le coupé bertone parait plus fluide, plus séduisant ! 

           Et au final, cette version quelque peu "bas de gamme" de la série des Coupé Bertone fut celle qui fit mouche auprès de la clientèle, puisque produit jusqu'en 1977, le GT 1300 Junior représente au final 40% des Coupé Bertone produit ! Un prix bas, et des performances point très éloignée de ses grandes soeurs, bien qu'un cran en dessous, furent les éléments de sa réussite ! 

          Pour cet article, nous avons l'une des premières versions de la GT 1300 Junior, puisque tout d'abord, la nomination "Giulia" s'efface en 1969 sur les 1300 Junior, mais c'est surtout la face avant avec sa calandre à deux phares et une barrettes, mais surtout la célèbre fente entre le haut de la calandre et le capot qui est la signature des premières versions, dont le surnom est du fait de cet élément "boite aux lettres" !

             Le modèle de cet article est dans un superbe état, qui se présente, et ce serait mentir de dire l'inverse, comme à sa sortie d'usine ! Ce modèle a subit une restauration dans les règles de l'art par un professionnel et passionnés de vieilles mécaniques ! Et pour dire à quel point cet exemplaire est fabuleux, il a même fait l'objet d'un article dans un journal spécialisé dans l'automobile ancienne ! Pour finir, on soulignera la teinte de ce Bertone, un jaune assez rare comparé à l'habituel rouge et qui souligne les traits de cette auto, la rendant encore plus désirable ! 

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          Des Renault 8 sportives, on retient tous la mythique version Gordini, arborant une livrée bleue avec deux bandes blanches. mais il a également existé une autre version destinée à la conduite sportive, la R8 S, qui est malheureusement passée inconnue hormis pour les passionnées, sans doute à cause de la mode Gordini, mais aussi parce qu'elle était un cran en dessous de ces dernières. 

          La Renault 8 S a été présentée en 1968 et commercialisée dans la foulée, soit 4 ans après les premières Gordini, alors que ces dernières se vendaient relativement bien pour des sportives. Mais voilà, entre une R8 de base, et la Gordini, il y avait un fossé à combler, aussi bien côté performances que côté prix, puisqu'une Gordini valait quasiment 40% plus cher que R8, ce qui ne l'a mettait pas à la portée de toutes les bourses. 

          La Renault 8 S est donc une voiture de compromis, sportive mais sans trop pour éviter de concurrencer la Gordini, ce qui permet également d'utiliser plus facilement la 8S au quotidien. Ainsi, avec cette voiture, on peut tout à fait se promener sur des routes de campagnes tel le ferait une simple R8, avec la possibilité de rentrer dans le moteur pour profiter des chevaux ! Mais là ou ma 8S fait fort, c'est sur le prix, permettant à ceux ne pouvant acquérir une Gord' d'avoir quand même une automobile sportive. 

         Côté moteur, la R8 S embarque un quatre cylindres en ligne de 1.100cm3, alimenté par un carburateur Weber, elle développe pas moins de 60Cv pour seulement 770kg, et est équipée d'une boite à quatre rapports. On reste assez loin de la Gordini avec son 1.300cm3, ces 103CV et sa cinquième vitesse ! Néanmoins, la 8S affiche de bonnes performances pour son époque, 146km/h (30km/h de moins que la Gord', mais 15 de plus que la R8) et 19,8 secondes pour le 0-100km/h (13.7 pour la Gord' et 23,2 pour la R8). 

           Des performances assez faibles en somme pour la 8 S, c'est donc sur son aspect que la S va jouer, en adoptant la calandre à quatre phares des Gordini, avec comme seule différence le fait que les feux intérieurs ne sont pas iode ! Et la 8S se pare de teintes très vives, dont ce jaune, couleur de présentation de cette version, et qui est la plus courante. A l'intérieur, la 8 S alterne équipements de la R8 de base (planche de bord en faux bois) et ceux de la Gordini (compteurs ronds ...) 

            La Renault 8 S est devenue une voiture très rare à trouver, presque autant que les vraies Gordini ! Effet de mode oblige, beaucoup de 8S se sont vu apposée une livrée de Gordini, mais surtout, la 8S a beaucoup souffert de son faible prix (comparé à la Gordini), si bien que beaucoup d'exemplaires ont terminées leur vie en rallye, puis en course de côtes, souvent préparé jusqu'à plus soif pour en faire des proto ! 

            La Renault 8 S de cet article est une vraie S, chose déjà rare, encore plus dans un si bel état, puisque cet exemplaire a été restaurée dans les règles de l'art, une restauration très méticuleuse puisque cette S comporte tout ses éléments spécifiques, souvent très difficiles, pour ne pas dire impossible à trouver ! Au final, seules les jantes ne sont pas d'origine, mais vu l'état de la voiture, on pardonne ! 

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             La Simca 8 est une petite voiture populaire française produite entre 1961 et 1978, une longue carrière de 17 ans durant laquelle furent écoulé un peu moins de deux millions d'unités. Mais bien que voiture populaire, elle est devenue une voiture mythique en ayant une excellente carrière sportive lors de sa fin de carrière, avec les célèbres Simca 1000 Rallye.  

              Mais pour cet article, ce n'est point de version sportive dont il est question mais d'une Simca 1000 des plus basiques, qui a elle aussi laissée un souvenir impérissable à toute une génération, puisque fut un temps ou la majorité des auto-écoles étaient équipée de cette voiture ! Et même sans être vraiment pasionné de voitures, on retient assez facilement le modèle avec lequel on a obtenu le précieux papier rose ! 

          Lors de son lancement, en 1961, la Simca était une voiture bien dans l'air du temps, avec une ligne très carrée marquant une rupture avec l'Aronde, et pouvant conccurencer la Renault 8 qui fut lancée en 1962 avec une philosophie presque identique, mais la Simca 1000 restait tout de même en gamme un cran en dessous de la Renault 8, sa principale concurrente étant plutot la Citroën Ami6. Mais c'est grace à cette voiture que Simca conforta sa place de second constructeur national, juste derrière la Régie Renault. 

            Pour cet article, nous avons une Simca 1000 GL datant de 1965, la version la plus simple à trouver ! Mais il faut dire qu'en 1965, la gamme de la 1000 était encore peu étoffée, avec la très dépouillée 900 en entrée de gamme, et la 1000 GLS en haut de l'affiche ! La GL quant a elle servait d'intermédiaire et présentait un très bon compromis niveau équipement. Côté moteur, la 1000 GL est doté d'un quatre cylindres en ligne de 944cm3 développant 44Cv et accolée à une boite à quatre rapports. 

          La Simca 1000 GL qui illustre cet article date de 1965, c'est un exemplaire qui se présente dans un superbe état puisque restaurée en 2008 par un passionné de voitures anciennes, et une restauration qui s'est faite dans les règles de l'art puisque cette 1000 est remise comme elle fut à sa sortie d'usine. A noter que c'était la première restauration de ce passionné, qui depuis a oeuvré sur d'autres voitures ! 

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Petit roadster anglais produit entre 1958 et 1961, l'Austin Healey Sprite MK1, de son surnom frogen eyes, qu'il tient du fait de sa face avant ressemblant à une grenouille, fut le premier roadster d'une longue série ! Quelque peu boudé par sa face avant trop audacieuse, le Sprite MKI est aujourd'hui une voiture pleine de charme et assez recherchée dans le monde de la collection. 

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  Sprite MK1      Sprite MKI  

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