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24 novembre 2012 6 24 /11 /novembre /2012 20:45

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          Dans le monde automobile, il est des voitures qui arrivent à marquer leur époque, et deviennent de véritables icônes par la suite, tel est le cas, entre autre, de la Porsche 356. Cette voiture, la première Porsche, est construite à partir de base provenant de la grande série, et d'une voiture non moins mythique : la VW Cox. 

 

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         La Porsche 356 est produite entre 1948 et 1965, une longue vie avant de céder la place à une autre icône automobile, la Porsche 911. Mais revenons sur la 356, au cours de sa carrière de 17 ans, elle connaîtra quatre versions différentes : Pré-A (1948-1955), A (1956-1959), B (1960-1963) et C (1964-1965).

 

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          Pour cet article, nous sommes face à une Porsche 356 d'antan de 1962, il s'agit donc de la version B qui fut produite, rappelons le, entre 1960 et 1963; plus précisément, il s'agit d'une BT6, que l'on reconnaît entre autre par ses deux grilles d'aération sur le capot arrière. Enfin, il faut préciser que pour chaque version, la 356 était déclinable en version normale ou sportive. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 356 Super90, il s'agit donc d'une version normale, mais la plus puissante de ces dernières, avec 90Cv développée par le quatre cylindres de 1.582cm3 refroidit par air, permettant à la voiture d'atteindre 180km/h. Seule les versions sportives pouvaient la battre, avec leurs 110 et 130Cv. 

 

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            La porsche 356 BT6 de cet article est dans un très bel état, que dire dessus, si ce n'est qu'elle est magnifique, aucun défaut sur la carrosserie, une teinte crème comme il se faisait d'antan et qui va superbement bien avec les lignes de la 356 ! bref, une voiture de rêve ... 

 

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24 novembre 2012 6 24 /11 /novembre /2012 19:07

         Cette année, l'élection de Miss France "Endemol" se déroule à Limoges, les prétendantes au titre sont arrivées dans la ville hier et ont fait leur première apparition publique aujourd'hui, une première sortie pour procéder à une parade dans Limoges à bord de voitures de collections. Ainsi, les plus beaux véhicules de collection du coin étaient présent, réunissant les deux grands club limougeaud ("les rétromobiles limousines" et "l'auto rétro limousin"), avec un plateau d'une petite vingtaines d'auto, allant de la Traction à la Delage, passant par les grandes marques françaises d'antan comme Hotchkiss, Salmson et j'en passe ... Bref, place aux photos des voitures ! 

 

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Sans doute la plus belle du lot, une Talbot T23 Major Cabriolet ! 

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Mais les autres ne déméritaient pas, avec de très belles Hotchkiss ! 

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Une Rare Salmson S4 de 1949 ! 

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Une Buick des années 1920. 

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Une Peugeot 201

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Bentley Mark V

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Des Citroën Traction ...

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Deux C4 Citroën.

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Une bien belle Simca Chambord

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Une Rolls Royce. 

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20 novembre 2012 2 20 /11 /novembre /2012 20:00

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          La Mini, célèbre petite anglaise produite depuis 1959, commercialisée sous plusieurs marques telles qu'Austin, MG, Rover et j'en passe, avant de devenir une marque à part entière, puis d'être reprise par BMW en 2000 et de stopper sa production. 

 

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          Des Mini les plus recherchées, il y a les célèbres versions sportives, mais aussi les premières versions de la Mini qui présentent le dessin originel, signé Alec Issigonis. Une voiture crée suite au rationnement de l'essence causé par la crise du Canal de Suez incitant les constructeurs à produire des voitures économiques.  

 

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          En concevant la Mini, Alec Issigonis choisit d'opter pour le tout avant, contrairement à la plupart des stars de l'époque, comme la Cox ou la Dauphine. Un choix somme toute très intéressant, qui, couplé à des petites roues de 10 pouces, permet de dégager un grand espace dans l'habitacle malgré la petite taille de la voiture. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Mini de la première série, appelée MKI, qui fut produite de 1959 à Octobre 1967. Série que l'ont reconnaît par ses petits feux arrières arrondis, également par sa lunette arrière spécifique, ainsi que sa calandre avant. Notons aussi les charnières de porte apparentes, élément partagé avec la série MKII.

 

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          La Mini MKI est doté d'une petit moteur à quatre cylindres en ligne de 848cm3, développant 34Cv DIN, ce qui permet de mouvoir les 620kg de la voiture jusqu'à 118km/h. Ce moteur a été repris de la Morris Minor, chose qu'avait étudié Alec Issigonis en créant la Mini afin d'éviter de générer des coûts pour concevoir un nouveau moteur. 

 

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            L'Austin Mini MKI qui illustre notre article date de 1957, elle se présente dans un très bel état extérieur. Malheureusement, d'après quelques infos que j'ai pu avoir, cette Mini n'aurait plus ses suspensions hydrolastiques et aurait été monté avec des amortisseurs, ce qui implique un changement des berceaux avant et arrières, provenant de la Mini MKIII. Dommage d'avoir fait une restauration sans être allé jusqu'au bout pour respecter l'origine. 

 

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17 novembre 2012 6 17 /11 /novembre /2012 20:00

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          La BMW M3 est la version sportive de la Série 3, développée par la division M de BMW, c'est à dire la division sport, reconnue entre autre pour ces productions telles la M1, ou la 2002 Turbo pour ne retenir que les plus célèbres. La M3 voie le jour en 1986 en reprenant la base de la berline E30. 

 

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         Initialement prévue pour la compétition, les dirigeants de BMW ne s'attendaient pas à un tel empressement de la clientèle pour cette voiture, surtout dans sa version route, gardant tout le confort de la berline E30. par conséquent, la production de la M3 dut être augmenté et transférée dans une usine en lieu et place des ateliers de BMW M. 

 

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             Le look de la M3 ne trompe pas quant à la vocation de la voiture : aileron arrière, ailes élargies, jupes latérales, becquet sur le pare-chocs, tant d'éléments qui marqueront sont époque, preuve en est, chacun d'eux sera reprit par la suite dans le tunning. Mais sur la M3, il n'est point question de bolidage, chaque élément trouvant sa justification par les besoins de la performance ! 

 

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         Ainsi, la M3 affiche un Cx de 0,33, c'est d'ailleurs dans cet optique que l'inclinaison de la lunette arrière est modifiée par rapport à une E30 de base, expliquant que le coffre soir surélevé. Côté moteur, BMW a équipé la M3 d'un quatre cylindres en ligne à 16 soupapes, de 2.302cm3 et alimenté par injection, couplé à une boite à 5 rapports. Le tout développe 195Cv, permettant d'atteindre 235km/h, de quoi rivaliser avec la rivale à l'étoile, la Mercedes 190 2.3 16. 

 

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           La BMW M3 qui illustre notre article est dans un très bel état, puisque entièrement d'origine, seules des longues portés ont été rajoutés de manière temporaire pour participer à un rallye. Ainsi, cette M3 dispose encore de sa célèbre teinte grise, de ces jantes spécifiques, ... tant d'éléments qui font encore rêver de nos jours, surtout quand on voit la voiture en action ... 

 

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12 novembre 2012 1 12 /11 /novembre /2012 20:00

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           La Citroën 2CV est l'une des voitures de collection les plus connues en France, et qui représente le plus notre pays à l'étranger, une voiture mythique qui connu un tel succès qu'il est devenu banal d'en croiser, ne laissant aucune génération indifférente. 

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         Pour cet article, nous avons une 2CV AZAM, une version reconnaissable par ses bananes de pare-chocs spécifiques. L'AZAM apparaît en 1960, c'est une évolution de l'AZ, mais aussi la version plus "luxueuse" vis à vis de l'AZA, avec des enjoliveurs, du chrome au tours des vitres ...

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La 2CV AZAM de cet article est une version postérieure à 1965, preuve en est, premièrement, des portes avant qui s'ouvrent dans le bon sens, chose qui apparaît en Décembre 1964. Mais c'est notamment la calandre qui nous prouve que cette voiture est d'après 1965, car la calandre trois lames apparaît à ce millésime. 

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          Côté moteur, la 2CV AZAM embarque le célèbre bicylindre à plat refroidit par air, d'une cylindré de 425Cm3 sur cette version, et développant 18Cv, une puissance assez faible mais assez pour balader la voiture, et offrir de nombreux moments de bonheurs pour ses passagers. 

 

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          Cette 2CV AZAM date de 1965, c'est une voiture tout juste sortie de grange, présentant une superbe patine, la peinture passée mais sans plus, et la "fleur de rouille" attaquant quelques éléments pour donner du meilleur effet. Notons également que cette 2CV AZAM arbore une teinte plutôt rare, le bleu ardoise ! Hélas, dommage que les feux arrières ne soient pas d'origine. 

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10 novembre 2012 6 10 /11 /novembre /2012 20:00

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            La Ford Anglia est une petite berline, dont le nom fut apposé de 1939 à 1967 sur quatre générations différentes, produite au total à plus d'un million et demi d'exemplaires et remplacée par la non moins célèbre Ford Escort. Mais ce nom Anglia ne vous dit peut-être rien, normal, car il s'agissait d'un modèle réservé au Royaume-Uni et produit par la division locale de Ford. 

 

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           Pour cet article, c'est la toute dernière version des Ford Anglia que nous avons, la version nommée 105E, produite de 1959 à 1967, un modèle qui rompt totalement avec l'Anglia 100E qu'elle remplace, en ayant des lignes plus provocatrices, d'inspiration américaine, avec notamment des petits ailerons à l'arrière 

 

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           Mais l'élément qui attire le plus l'attention sur cette auto, c'est la lunette qui est inversée, à l'instar de l'Ami6 qui s'en inspira en 1961, et qui sont les deux seules voitures européenne à en être équipée. Cette lunette inversée nous vient des Etats-Unis, et le principal argument était la sécurité, en gardant une vitre claire sous la pluie.

 

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           La Ford Anglia 105E qui illustre cet article est une version "deluxe" dont elle arbore le monogramme spécifique à l'arrière, cette version se distingue extérieurement par sa calandre avant qui est chromée sur toute sa largeur, tandis qu'elle est peinte sur les Anglia de base. 

 

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           Côté moteur, la Ford Anglia se dote d'un quatre cylindre en ligne à soupapes en tête, portant le nom de moteur "Kent" chez ford, qui sera repris par Lotus notamment ... Sur l'anglia, ce moteur fait seulement 997cm3, il permet cependant à la voiture de filer jusqu'à 120km/h, en consommant 6,8 litres au 100km. 

 

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             la Ford Anglia de cet article est dans un très bel état, une voiture qui semble avoir été plutôt bien conservée. En revanche, les passionnés des version d'origine regretterons que cette voiture ait été préparée pour courir en rallye : arceaux, baquets, jantes ... Ceci-dit, il reste quand même agréable de voir de tels exemplaires, plutôt rare, courir en rallye, comme il se faisait à l'époque ! 

 

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6 novembre 2012 2 06 /11 /novembre /2012 20:00

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           Présenté au salon de paris 1962, l'Alpine A110 est déclinée en diverses versions, dont l'histoire ne retiendra que la berlinette, oubliant la version cabriolet et le coupé GT4, des versions qui furent proposée sur la voiture à laquelle succède l'A110, l'Alpine A108. 

 

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            L'Alpine A110 GT4 succède donc à l'A108 2+2, cette nouvelle voiture se veut plus habitable que la version précédente, mais surtout, bien plus esthétique, avec le dessin de la partie arrière totalement redessinée ! En même temps, il était pas compliqué de faire plus esthétique que la versions 2+2 de l'A108. 

 

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           Ainsi, l'arrière de l'A110 GT4 gagne 17cm par rapport à l'A108 2+2, une longueur qui profite à l'habitacle, qui permet de gagner une banquette arrière digne de ce nom, et donc de proposer quatre vraies places. La ligne gagne également en finesse et se rapproche de l'A110 berlinette ! 

 

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           Cette version GT4 de l'A110, nous l'a devons au carrossier Chappe et Gessalin, du moins pour ce qui est de la carrosserie en polyester. Comme sa grande soeur, cette version a un châssis poutre, qui est cependant boulonné (il est scellé sur les berlinettes). 

 

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          Côté moteur, l'A110 GT4 était initialement équipée du quatre cylindres en ligne de 956cm3 provenant de la R8. En 1965, l'A110 GT4 adopte le 1100cm3 de la renault Caravelle, et c'est ce moteur qui équipe l'exemplaire de notre article, datant de 1966. Ainsi, dans cette version, l'A110 GT4 affiche une puissance de 80Cv pour seulement 800kg. 

 

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          L'Alpine A110 GT4 qui illustre notre article est un très bel exemplaire, une chose somme toute importance pour ce modèle rarissime, puisque produit de manière artisanale de 1962 à 1969, seul 200 exemplaires ont été construits, et moins d'une cinquantaine sont encore survivants, tous pas dans le même état que l'A110 GT4 illustrant cet article. 

 

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4 novembre 2012 7 04 /11 /novembre /2012 13:35

              Ce matin, la pluie a bien voulu arrêter de tomber pour le rassemblement mensuel de Limoges, mais le mal était fait, les incessantes averses de ces derniers jours ont détrempé le sol, refroidissant de nombreux propriétaires à faire le déplacement avec leurs voitures de collection, puisque seul une petite trentaine d'autos étaient présente ce matin sur la place Marceau. Mais dans ce petit groupe de voitures, il y avait quelques beaux exemplaires, notamment une Amilcar, une Porsche 356, une Lotus Esprit et plus encore ... 

 

Deux voitures des années 1920, une Amilcar et une Peugeot 201 "coursifiée". 

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L'amilcar. 

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La seule 2CV présente ce matin, une magnifique AZA !

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Sur base de Méhari, la très rare Citroën A4x4, il s'agit là d'un prototype destiné à l'armée ! 

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Une Méhari dans une splendide robe orange.

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Une VW Cox de 1966 !    

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La Porsche 356

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Une Peugeot 404 dans une teinte peu banale, mais qui lui va si bien. 

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Une belle Jaguar XJ4.2

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La Chrysler 180, une voiture américaine destinée au marché européen et commercialisée par SIMCA. 

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La Renault 5 commence à faire so napparition sur les rassemblements !

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Une rare Visa Chrono, un exemplaire ayant échappé aux courses de côtes ou aux platanes ... 

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La Peugeot 205 GTI ... 

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... Et sa concurrente de toujours, la Golf GTI. 

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Restons outre rhin avec ce coupé Audi GT. 

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Une splendide Lotus Esprit Turbo. 

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Et on fini avec un collecotr en devenir, la Renault Avantime. 

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2 novembre 2012 5 02 /11 /novembre /2012 19:00

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          La Renault 4 est une voiture populaire produite entre 1963 et 1993, elle fut la grande concurrente d'une autre populaire française, la 2CV, avec laquelle le combat faisait rage au niveau des ventes. Et quand l'une sortait des séries spéciale, l'autre répondait ...

 

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          En 1981, Renault sort sur sa voiture phare la série spéciale Jogging, qui est produite à 5.000 exemplaires sur la base de la R4 GTL. Cette série se veut jeune, la 4L arbore une livrée blanche avec de nombreuses pointes de couleurs ici et là, de quoi rajeunir ce modèle, qui, lancé vingt-ans plus tôt, commence à devenir classique. 

 

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            La 4L Jogging se dote d'un toit ouvrant blanc, la capote est bleue, tout comme les pare-chocs et bandes de protection latérales. Une bande de cette même couleur vient en plus entourer la calandre. Autre équipement spécifique de la version Jogging, un filet latéral aux couleurs de l'arc -en-ciel parcourt tout le côté de la voiture. 

 

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          A l'intérieur, la 4L Jogging s'équipe aussi de nombreux équipements spécifiques, les sièges sont en tissu bleu, avec à leur centre, le même filet arc-en ciel qu'à l'extérieur, les panneaux de portes sont également bleu avec le même motif, le tableau de bord est blanc; et Renault offrait par la même occasion un sac aux couleurs de cette série spéciale. 

 

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          Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres en ligne de 1.108cm3, qui développe 34Cv, accolé à une boite à quatre rapport, le tout affichant 130km/h en vitesse maximale. Rien de plus que la GTL sur le plan des performances donc. La 4L Jogging était affichée à 29.900 Francs (contre 28.700 Francs pour une 4L GTL). 

 

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          La 4L Jogging de cet article est hélas pas dans un si bon état que cela, on arrive à reconnaître que c'est une Jogging grâce à ces éléments de carrosseries bleues, son toit ouvrant et intérieur spécifique. En revanche, cette 4L a été repeinte, perdant alors ses autocollant spécifiques. Et on notera que la rouille a commencé son oeuvre sur cette 4L, sur le hayon, les ailes arrières, et même sur le pavillon !

 

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29 octobre 2012 1 29 /10 /octobre /2012 20:00

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          La Simca 1200 S est un coupé produit entre Juin 1967 et octobre 1971, et fabriqué à 14.741 exemplaires. La voiture, dérivée de la Simca 1000, dessinée par le célèbre designer italien Bertone, et sans doute l'une des plus belles réalisation de Simca, et l'un des plus beau coupé de série fabriqué en France. 

 

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             La Simca 1200S, c'est tout d'abord une ligne sportive, avec un nez agressif, des phares rond comme il se faisait sur les coupés italiens, et des grilles d'aérations sur le capot, copiant ainsi sur la non moins célèbre Lamborghini Miura ! 

 

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           Mais la 1200S, c'est aussi un moteur, un quatre cylindres en ligne de 1204cv, alimenté par deux carburateurs double corps, le tout développant 82Cv, bien assez pour mouvoir les 890kg de la voiture, et l'emmener jusqu'à 175km/h. 

 

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          Mais ce coupé Simca, dont la vocation été de rajeunir l'image de la marque après sa reprise par Chrysler, ne fut pas exempt de critiques : freinage insuffisant, moteur manquant de souplesse, direction floue ... Cette voiture ne réussira pas à capter la clientèle pour laquelle elle était destinée. 

 

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            Aujourd'hui, la Simca 1200S est une voiture qui ne court plus les rues, ni dans les manifestations, assez peu d'exemplaires ont en fait survécu. Les causes ? accidents, rouille, manque d'entretien ... Quoiqu'il en soit, l'exemplaire de cet article est dans un très bel état, l'intérieur, comme l'extérieur, paraissent comme neuf ! 

 

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