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4 décembre 2012 2 04 /12 /décembre /2012 20:00

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        L'Opel Kadett est une longue lignée de voiture produite entre 1962 et 1993, 31 ans de production ou seul le nom reste la chose commune, car cinq versions totalement différentes se sont succédées. Pour cet article, nous avons une Kadett D, dont la quatrième version, produite entre 1979 et 1984. 

 

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          la Kadett D avait une lourde tâche, succéder à la Kadett C qui été devenue un des modèles le plus vendu de la marque. Mais surtout, la Kadett D innove, puisqu'elle est la première traction avant de la marque, une tâche forcément ingrate, qui fait qu'aujourd'hui encore, elle reste boudée par les fans d'Opel. 

 

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          Autre innovation de la Kadett D, fini la ligne classique des berline, la Kadett prend une ligne bicorps et adopte un hayon, du moins pour les versions 2 et 5 portes. De manière très brève, des versions 2 et 4 portes ont existé, reprenant la caisse de la Kadett D mais dont la vitre arrière est fixe, avec une petite porte de coffre. 

 

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           Même si elle est boudée, la Kadett E avait néanmoins une qualité que l'on ne peut nier, sa grande fiabilité sur le plan mécanique, en faisant une voiture quasiment indestructible. Opel proposait diverses motorisations, tous des quatre cylindres en ligne allant de 1,2 à 1,8 litres, en passant par 1,3 et 1,6 litre, et des puissance allant de 53Cv à 115 pour la sportive GTE. 

 

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           Mais voilà, en dépit d'une bonne mécanique, comme beaucoup d'auto de son époque, la Kadett D souffre de la rouille ! Heureusement, l'exemplaire qui illustre cet article en est rescapé, puisqu'elle se présente dans un état très proche du neuf, sûrement du à une restauration, preuve que la Kadett D n'est pas si boudée que cela ! Et en plus, celle-ci présente deux équipements assez rares, les phares ronds et la calandre avec longues portées intégrées ! 

 

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2 décembre 2012 7 02 /12 /décembre /2012 16:00

            Ce matin, la rassemblement de marceau a attiré quelques voitures malgré un temps très aléatoire et surtout, une température plutôt fraiche. Ainsi, le plateau était assez diversifié, des populaires, des youngtimmers, quelques sportives, avec quelques belles pièces, comme une R8 S, une R17 et j'en passe ... Place aux photos.  

Renault 4CV

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Renault Dauphine

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Des Citroën 2CV ... 

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Une Dyane ! 

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 Quelques R4

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Une R8 S ... enfin une fausse ! 

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Et voilà une vrai R8 S 

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Une belle R17
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Alpine A310 

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Lancia Montecarlo 

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Peugeot 104 ZS 

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Quelques Golf, une GTI et une Cab' 

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Une magnifique 205 Rolland Garros 

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Une Super5 GT Turbo 

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Une Alfa Roméo 164 

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Une Ferrari 348

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Une Porsche Cayman.

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 20:00

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            La Citroën GS est une berline de gamme moyenne, qui fut produite entre 1970 et 1986. Elle vient s'intercaler, à sa sortie, entre la luxueuse DS, et la rustique Ami8. La GS est indéniablement une voiture moderne, reprenant la suspension hydropneumatique et adoptant une carrosserie aérodynamique. 

 

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           Un an après sa sortie, Citroën décline la GS en une version break, qui servira par la suite à diverses déclinaisons commerciales, entre break service vitré ou tôle , quasiment introuvable de nos jours. On a un peu plus de chance avec les versions break, à l'image du modèle que nous avons pour cet article. 

 

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           Pour cet article, nous avons une GS Break datant de 1972, une des premières versions de GS Break donc, reconnaissable par leur calandre en nid d'abeille. Les GS de la première série sont quant à elles reconnaissables par leur pare-chocs chromé, qui à partir de 1980 deviendrons en plastique. 

 

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              Mais pour cet article, nous avons un break assez rare, puisque la dénomination de cette GS est "GS break", tout simplement. Or, la quasi totalité des GS break avaient en plus de ce nom, une finition comme par exemple "GS Club ...". Et le nombre de ces exemplaires est assez faible ! 

 

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             Côté moteur, c'est un quatre cylindres à plat qui prend place sous le capot, Citroën proposant diverses versions allant de 1.015 à 1.299cm3, et des puissances comprises entre 55 à 65Cv DIN. 

 

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            Cette Citroën GS Break est dans un très bel état, c'est une voiture qui a toujours été entretenue, donc saine. En plus d'être belle, elle est assez rare, puisque les modèles survivants nommées juste "GS break" se compteraient sur les doigts d'une main ! Hélas, on en comptera une de moins, cette GS ayant malheureusement été accidenté ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 14:37

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          La Renault Juvaquatre est une voiture populaire produite entre 1937 et 1960, avec une interruption de la production durant la seconde guerre mondiale. Produite initialement en version berline, une version break la rejoindra rapidement au catalogue, et c'est cette dernière version qui sera reprise au lendemain de la guerre, première Renault a été produite après la guerre, elle sera très vite déclinée en version utilitaires pour les besoins de la reconstruction. 

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liste des articles

 

 Juvaquatre R2101   Juvaquatre R2100 - 1956 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2582652559/photo-blog-p6032660-img.jpg

 

 Juvaquatre R2100 (épave)

 

 

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 14:32

    

 

          La Porsche 356 est une voiture mythique, puisque étant la première Porsche, dont le dessin est du au célèbre Ferdinand Porsche. Produite de 1948 à 1965, elle fut produite à plus de 86.000 exemplaires, un très grand succès pour une voiture artisanale. Et l'aventure Porsche fut ainsi lancée ... 

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liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/354251235c/chasse-tresor-dsc_1940-img.jpg 356 AT2 - 1959

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28 novembre 2012 3 28 /11 /novembre /2012 20:00

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          On connait Fiat pour ses coupés, ses spiders confortant l'image des voitures italiennes, mais aussi pour ses petites voitures, comme la Fiat 500. Moins connu, Fiat a également produit des utilitaires, dans lesquels il a décliné la recette de la Fiat 500, comme sur le 900T.

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          Le Fiat 900T, qui fut initialement appelé 850T, a été produit de 1965 à 1985, et jusqu'en 1990 pour les versions produite par Zastava. Le 850T prend la dénomination 900T en 1976 à l'occasion d'un restylage complet du véhicule avec des lignes moins rondes, des phares carrés, perdant beaucoup de son charme par l'occasion.

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          Mais revenons un peu sur le 850T pour comprendre un peu l'histoire de ce véhicule, cet utilitaire, qui reprend la base de la Fiat 850 Familiare, et fut conçu afin de livrer des marchandises dans les centres villes des villes italiennes, dont on sait l'étroitesse des rues. 

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           Côté moteur, le 850T change de motorisation lors du restylage de 1976 qui lui fera changer de nom, le 900T embarque un quatre cylindres en ligne de 903cm3 repris de la Fiat 850 Sport et de la Fiat 127. Celui développe 47CV DIN. 

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          Le Fiat 900T de cet article est dans un très bel état, un des rares exemplaires qui a échappé à la rouille, qui était leur grande maladie. D'autant plus que notre exemplaire est en version Pick-Up, et l'on connaît les pick-up pour être les utilitaires les plus usés du fait du chargement qu'ils reçoivent au cours de leur vie !  Bref, un bien bel exemplaire, chose qui fait plaisir à voir !  

 

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 21:30

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          La Renault Fuego est un coupé qui fut lancé en Mars 1980 au salon de Genève, et dont la production continuera jusqu'en 1992, mais en Argentine, car en Europe, la fin de commercialisation est fait en 1985. Produite à 265.000 exemplaires, la Fuego, bien que "boudée" dans le monde de l'automobile de collection, se retrouve dans les quatre coins du monde et a marqué les années 1980 ! 

 

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          La Renault Fuego est développée dans le même laps de temps que la R18, dont elle reprend diverses solutions techniques, tel que le moteur longitudinal, la traction avant, l'essieu arrière rigide, mais surtout la base de la R18 Break, ce qui lui permet d'avoir un comportement routier assez similaire. En revanche, par rapport à la R17 qu'elle remplace, Renault décide d'abandonner l'injection électronique et les quatre freins à disque. 

 

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          Mais là ou Renault fait une révolution, c'est surtout au niveau de la ligne, signée par Robert Opron tout juste débarqué de chez Citroën, et père notamment des SM ou CX. Cette ligne moderne, voire même audacieuse en son temps, avait une très bonne aérodynamique, affichant un Cx de 0,34 ! 

 

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           Malheureusement, Renault n'ira pas jusqu'au bout, en sous motorisant la Fuego, qui, à sa sortie, ne proposait aucun moteur véritablement sportif, et ceci se ressenti assez rapidement sur les ventes : après un bon démarrage, les chiffres diminuent aussi vite qu'ils ne sont montés ! 

 

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          Et malgré tout les efforts de Renault pour redorer le blason de sa Fuego, en augmentant la puissance des moteurs, allant jusqu'à 132Cv pour la version Turbo, et en restylant la voiture en 1984, le mal était fait, d'autant plus qu'en face, les GTI arrivaient, avec une véritable image sportive et un prix moins cher. Et renault ne produira plus de voiture dans le segment des coupés (si ce n'est des versions berlines coupés), avant le retour de la Laguna Coupé ! 

 

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         Pour cet article, nous avons une Fuego GTL, de la première série, reconnaissable à sa calandre à 6 barrettes (qui passe à 4 barrettes à partir du restylage de 1984). La GTS disposait d'un moteur de 1.647 cm3 (un quatre en ligne), qui développait 96Cv, et qui était la version la plus puissante à la sortie de la Fuego, avant que les GTX arrivent en 1981 ! Aujourd'hui quelque peu boudée, la Fuego commence à refaire son entrée dans le monde de la collection, surtout en présence de très beaux modèles comme celui qui illustre cet article ! 

 

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24 novembre 2012 6 24 /11 /novembre /2012 20:45

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          Dans le monde automobile, il est des voitures qui arrivent à marquer leur époque, et deviennent de véritables icônes par la suite, tel est le cas, entre autre, de la Porsche 356. Cette voiture, la première Porsche, est construite à partir de base provenant de la grande série, et d'une voiture non moins mythique : la VW Cox. 

 

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         La Porsche 356 est produite entre 1948 et 1965, une longue vie avant de céder la place à une autre icône automobile, la Porsche 911. Mais revenons sur la 356, au cours de sa carrière de 17 ans, elle connaîtra quatre versions différentes : Pré-A (1948-1955), A (1956-1959), B (1960-1963) et C (1964-1965).

 

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          Pour cet article, nous sommes face à une Porsche 356 d'antan de 1962, il s'agit donc de la version B qui fut produite, rappelons le, entre 1960 et 1963; plus précisément, il s'agit d'une BT6, que l'on reconnaît entre autre par ses deux grilles d'aération sur le capot arrière. Enfin, il faut préciser que pour chaque version, la 356 était déclinable en version normale ou sportive. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 356 Super90, il s'agit donc d'une version normale, mais la plus puissante de ces dernières, avec 90Cv développée par le quatre cylindres de 1.582cm3 refroidit par air, permettant à la voiture d'atteindre 180km/h. Seule les versions sportives pouvaient la battre, avec leurs 110 et 130Cv. 

 

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            La porsche 356 BT6 de cet article est dans un très bel état, que dire dessus, si ce n'est qu'elle est magnifique, aucun défaut sur la carrosserie, une teinte crème comme il se faisait d'antan et qui va superbement bien avec les lignes de la 356 ! bref, une voiture de rêve ... 

 

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24 novembre 2012 6 24 /11 /novembre /2012 19:07

         Cette année, l'élection de Miss France "Endemol" se déroule à Limoges, les prétendantes au titre sont arrivées dans la ville hier et ont fait leur première apparition publique aujourd'hui, une première sortie pour procéder à une parade dans Limoges à bord de voitures de collections. Ainsi, les plus beaux véhicules de collection du coin étaient présent, réunissant les deux grands club limougeaud ("les rétromobiles limousines" et "l'auto rétro limousin"), avec un plateau d'une petite vingtaines d'auto, allant de la Traction à la Delage, passant par les grandes marques françaises d'antan comme Hotchkiss, Salmson et j'en passe ... Bref, place aux photos des voitures ! 

 

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Sans doute la plus belle du lot, une Talbot T23 Major Cabriolet ! 

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Mais les autres ne déméritaient pas, avec de très belles Hotchkiss ! 

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Une Rare Salmson S4 de 1949 ! 

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Une Buick des années 1920. 

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Une Peugeot 201

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Bentley Mark V

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Des Citroën Traction ...

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Deux C4 Citroën.

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Une bien belle Simca Chambord

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Une Rolls Royce. 

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20 novembre 2012 2 20 /11 /novembre /2012 20:00

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          La Mini, célèbre petite anglaise produite depuis 1959, commercialisée sous plusieurs marques telles qu'Austin, MG, Rover et j'en passe, avant de devenir une marque à part entière, puis d'être reprise par BMW en 2000 et de stopper sa production. 

 

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          Des Mini les plus recherchées, il y a les célèbres versions sportives, mais aussi les premières versions de la Mini qui présentent le dessin originel, signé Alec Issigonis. Une voiture crée suite au rationnement de l'essence causé par la crise du Canal de Suez incitant les constructeurs à produire des voitures économiques.  

 

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          En concevant la Mini, Alec Issigonis choisit d'opter pour le tout avant, contrairement à la plupart des stars de l'époque, comme la Cox ou la Dauphine. Un choix somme toute très intéressant, qui, couplé à des petites roues de 10 pouces, permet de dégager un grand espace dans l'habitacle malgré la petite taille de la voiture. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Mini de la première série, appelée MKI, qui fut produite de 1959 à Octobre 1967. Série que l'ont reconnaît par ses petits feux arrières arrondis, également par sa lunette arrière spécifique, ainsi que sa calandre avant. Notons aussi les charnières de porte apparentes, élément partagé avec la série MKII.

 

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          La Mini MKI est doté d'une petit moteur à quatre cylindres en ligne de 848cm3, développant 34Cv DIN, ce qui permet de mouvoir les 620kg de la voiture jusqu'à 118km/h. Ce moteur a été repris de la Morris Minor, chose qu'avait étudié Alec Issigonis en créant la Mini afin d'éviter de générer des coûts pour concevoir un nouveau moteur. 

 

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            L'Austin Mini MKI qui illustre notre article date de 1957, elle se présente dans un très bel état extérieur. Malheureusement, d'après quelques infos que j'ai pu avoir, cette Mini n'aurait plus ses suspensions hydrolastiques et aurait été monté avec des amortisseurs, ce qui implique un changement des berceaux avant et arrières, provenant de la Mini MKIII. Dommage d'avoir fait une restauration sans être allé jusqu'au bout pour respecter l'origine. 

 

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