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8 juillet 2013 1 08 /07 /juillet /2013 18:00

 

          Dur dur de trouver un point de départ pour ces articles sur Le Mans Story ... Alors j'ai fais le choix de commencer par les catégories où j'avais le moins de photo, il s'agit des Prototypes, Formule 1, F3 et Formule Ford. Ces voitures, taillées pour le circuit, pouvaient libérer l'ensemble de leurs chevaux, ce qui est très captivant pour le public, puisque l'occasion de voire ces bêtes rouler de cette façon est chose rare. 

           Le plus surprennent était sans doute le plateau de prototypes, puisque ces voitures, qui ont pour la plupart courues aux 24 heures du Mans, se disputaient dans le cadre du "trophée LM Story", qui rendait hommage à la célèbre course Mancelle. Cette catégorie a été celle qui a fait les meilleurs tours chronométrés sur le circuit Bugatti au long de ce week-end, mais aussi la plus longue course de ce rassemblement, longue d'une heure alors que les autres duraient 25 minutes ! Sans oublier le bruit impressionnant de ces monstres et les passes d'armes à plus de 200km/h !

 

           Autre plateau intéressant, celui des Formules 1, complété par des Formule 2 et Formule 3 très anciennes. Voilà une rare occasion de voire des F1 aux Mans (et même des F1 tout court), puisque la ville n'a accueilli qu'une seule fois un Grand Prix, c'était en 1967 ! Compte tenu de la fragilité de ces voitures, elles ne disputaient pas de courses mais ont fait trois démonstrations de 25 minutes. Et même sans être en course, cette catégorie a été celle qui a connu le plus d'abandons, la faute à la mécanique. Il faut dire que ces F1 ont des réglages très pointus, et que les propriétaires-pilotes, au moindre signe de faiblesse du moteur, stoppaient tout au lieu d'aller tout casser ! Mais avant d'en arriver là, les pilotes de ces machines n'hésitaient pas à taper dans la mécanique et à atteindre les limites de la voiture, j'ai encore le souvenir de voire la Matra des années 1970 faires des travers ! 

 

 

Commençons les photos avec les protos !

 

La Porsche 910, surement l'une des voitures qui symbolisait le plus les 24 heures du Mans. 

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Une Rondeau qui a assuré le spectacle au cours du week-end ! 

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Lola T70 Spider 

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CHEVRON B16

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Lola T 298

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Royal S2000M

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Lotus ELEVEN 

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Partons maintenant du côté du platea des Formules 1 (et autres formules ...) 

 

Cette monoplace Matra n'était pas une F1, mais une Formule 3 ! Mais celà ne l'empêchait pas de marcher à merveille sur le circuit ! 

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Restons chez Matra, avec une Formule 1 cette fois-ci, une MS10, ancienne d'un grand nom du Mans, Henry Pescarolo ! 

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Plus récente, cette Benetton B196. 

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Et la plus récente des formule 1, la Prost AP02, dont deux exemplaires tournaient sur le circuit ! 

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La Williams FW03

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Une autre F1 qui m'est inconnue ! Si des experts passent dans le coin ! 

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Et on fini ce premier article avec quelques voitures récentes, avec une Dodge Viper GTS-R, et une Courage-Nissan

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Et on fini avec les voitures officielles du circuit du Mans. 

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  http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/332192754b/rassemblement-dsc_0131-img.jpg le Mans Story 2013 http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3322568855/rassemblement-dsc_0955-img.jpg 

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8 juillet 2013 1 08 /07 /juillet /2013 15:46

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               "Alex, est-ce que tu veux venir au Mans pour le Mans Story ?" Voilà le genre d'invitation où il est difficile de répondre par la négative, tant Le Mans est un lieu incontournable pour tout passionné d'automobile, que l'on soit passionné d'anciennes, de sportives, modernes ou tout autre ... Le Mans, et plus particulièrement le circuit des 24 heures est un lieu incontournable, chargée d'histoire et de légendes. C'est la raison pour laquelle Le mans a été surnommée la capitale du sport automobile ! Pas étonnant donc qu'il y ait de nombreuses manifestations automobiles sur ce circuit, ou du moins sur le circuit Bugatti, qui reprend une partie du circuit des 24 heures du Mans, les parties sur route en moins. 

 

Parmi ces manifestations, il y  Le Mans Story, qui se déroule tout les deux ans, les années où il n'y a pas "Le Mans Classic". Peut être moins important que ce dernier, Le Mans Story permet de voir quelques très belles voitures évoluer sur circuit, des voitures rares en dehors de ce genre de manifestations. Et puis disons le, Le Mans Story attire moins de monde, ce qui permet de pouvoir tourner autour des voitures sans grand soucis, de trouver des places dans les tribunes, le tout pour un prix assez dérisoire comparé au Mans Classic.

 

Moins de gens, moins de voitures aussi, mais les plateaux présentés étaient assez variés et de qualité, allant des simples Mini aux Formules 1 et prototypes ayant courus au 24 heures du Mans, à l'instar de la Porsche 910. Sans oublier qu'il y avait une petite exposition de voitures en statique, avec la présence du club DB-Panhard, ce qui permettait de voir des voitures très rares, pour ne pas dire uniques, mais très peu connues en dehors des passionnés de cette marque. 

 

Avant de se diriger vers les photos de ce rassemblement, je souhaite remercier Freddy M. pour avoir offert les tickets de ce rassemblement, ainsi que Thierry V. pour toute la logistique ! 

 

Proto et F1 

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Voiture de légende

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  Voitures en piste (1)

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Voiture en piste (2)

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HTTC

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Trophée  maxi 1000

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Parade des clubs et collectionneurs

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rassemblement statique

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3 juillet 2013 3 03 /07 /juillet /2013 21:25

 

              Vous savez quoi, en ce 03 Juillet 2013, le blog fête sa quatrième année d'existence depuis la toute première publication en 2009 ! Quatre année, c'est long ... sans plus en y repensant, mais qu'il s'en est passé des choses !  Et pour cause, 558 articles sur des voitures, 120 sur les rassemblements ... Côté visites, plusieurs dizaines de milliers de clics, le compteur à ce jour s'arrête sur 407.000 visites pour 1.172.472 pages vues ! Ce qui donne une moyenne annuelle de plus de 100.000 clics ! Des chiffres qui vont bien au delà de ce que je comptais atteindre en lançant ce blog, et je ne saurais vous en remercier ! Quatre années de rencontres aussi, de belles rencontres avec des passionnés de voitures anciennes, de nombreux propriétaires, organisateurs de rassemblement et j'en passe ... 

 

Pour l'année qui vient de s'écouler, les résultats sont un peu plus mitigé que cette moyenne depuis le lancement du blog, il faut dire que cette année, mon temps libre s'est quelque peu réduit, ce qui ne me permet pas, durant certains mois, de tenir le rythme que je m'étais imposé - et auquel vous vous êtes habitués -, à savoir un article tout les deux jours. Manque de temps, mais aussi un peu moins de motivation, puisqu'il est désormais difficile de trouver des modèles qui n'ont pas eu d'articles, tout comme il est difficile de ne pas répéter la même chose lorsque un article porte sur un modèle déjà évoqué ... 

 

Le passé, à l'avenir maintenant ! Et bien que je ferais tout pour continuer ce blog, l'hébergeur Overblog prépare depuis de nombreux mois une nouvelle version ... cette dernière devait être lancée pour le début de l'année, mais elle a été reportée puisque pas prête. Mais la "beta" a été ouverte, sur laquelle les bloggeurs ont été conviés, et malheureusement, cette version ne fait pas l'unanimité, y compris en ce qui me concerne ... Bref, on verra bien, peut-être à ce moment là je me lancerais sur un projet auquel je réfléchis depuis quelques mois ... 

 

 

         Après ce petit discours, je vous propose pour cet anniversaire un petit "best-of" des articles du blog ! Pour accéder aux articles, il suffira de cliquer sur les photos. 

 

      Cette Alfa Roméo Coupe Bertone a fait l'objet d'un article sur le magasine "Autorétro" de Juillet-Aout 2011, remarqué par l'intermédiaire d'une petite image postée sur le blog ! 

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      Une Delahaye 135MS, bien que les photos ne soient pas exceptionnelles, le modèle vaut le coup d'oeil !

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Une voiture au formes disgraciueuse, mais une ancienne voiture de course, la Chenard & Walcker Y8 Tank ! 

 

restons dans la voiture de course, avec cette Ferrari 250 GTO SWB vue au dernier Tour Auto

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Une autre belle rencontre, le prototype de la 2CV, j'ai nommé la Citroën TPV

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Héritée des heures noires de l'histoire, la VW Schimmwagen n'en est pas moins impressionnante ! 

 

Très rare, la Panhard Dyna X Pick-up ! 

 

Cette Porsche 356 AT1 m'avait marqué par son excellent état ! 

 

Une très rare Renault 12 Gordini Coupe !

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La Simca Présidence, une voiture de prestige réservées aux élites de l'Etat ! 

 

Sans doute ma plus belle épave à ce jour, ce bus berliet PLR 10 de la TCL 

 

Une petite Mochet 125Cm, juste pour sa petite bouille ! 

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1 juillet 2013 1 01 /07 /juillet /2013 20:45

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            Dans les années 1980, la mode est aux citadines sportives, qu'on appelle les "GTi". Certaines de ces voitures se classeront au statut de voiture mythique, tel est le cas de la Peugeot 205 ou de la Golf GTI. D'autres constructeurs décident de se démarquer côté technologie, tel est le cas de Renault avec sa Super5 Gt Turbo ! D'autres voitures arrivent à tenir tête au duo de tête, tel est le cas de Ford avec sa Fiesta Xr2 ... Et puis, il y a les autres, souvent oubliées ... 

 

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             Tout au fond de la liste de ces petites bombinnettes, on peut retrouver la Mazda 323 GTX, une voiture oubliée de nos jours, puisque très peu commercialisée. La cause de cela : un manque d'image, à la fois du modèle, mais aussi de la marque, une puissance en deçà des principales rivales du segment...  Tout les ingrédients sont réunis pour faire une voiture dont les ventes seront anecdotiques. Mais voilà, le marché des GTi était porteur, et y être absent aurait été préjudiciable pour la marque... 

 

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           La 323 ... avant de se lancer sur la version sportive nommée GTX, il peut être utile de faire un petit topo sur ce modèle ! Lancé en 1977, la Mazda 323, où du moins le nom, perdure jusqu'en 2003, il désigne une berline compacte. Et c'est donc six générations qui se succèdent ! Pour notre article, on s'arrêtera sur la troisième, nommée 323 BF, produite entre 1985 et 1989. Pas encore voiture de collection, mais sortie du monde de l'occasion, la 323, surtout dans ses versions sportives, est une voiture qui se fait rare et mérite un petit coup d'oeil. 

 

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           Lors du lancement de cette génération de la 323, la GTX était la version la plus sportive de la gamme, avant qu'elle en se fasse dépasser par d'autres versions plus poussées, qui reprendrons la base de la GTX, en y ajoutant un turbocompresseur et en y mettant les quatre roues motrices ! Pour la version GTX 1600 que nous avons sur cet article, la puissance est de 105Cv, de quoi rivaliser avec la 205 GTI 1,6 ... Au moment où sortait la 205 GTI 1.9 avec 125Cv ... 

 

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           Bien évidement, tout est relatif, puisque les 105Cv de la 323 GTX semblent moins exploitables que ne le sont ceux de la 205 GTI, et pour cause, lorsque la 205 GTI 1.6 a un ratio de 8,09kg/Cv, la 323 GTX affiche 9,36kg/cv ... Cela se ressent sur les performances, 184 km/h pour la nippone, 192 pour la française ... Au passage, le moteur de la 323 GTx est un quatre cylindres en ligne de 1.597cm3, repris sur la 323 1500 sur lequel est greffé une alimentation par injection, et fait l'objet d'une préparation pour passer de 75 à 105Cv ... Le tout est couplé à une boite à cinq rapports, comme toutes les concurrentes sur ce secteur. 

 

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              Au final, la Mazda 323 GTX n'aura pas marqué grand monde, au point qu'elle est totalement oubliée de nos jours, et trouver un modèle est une chose rare, surtout dans leur état d'origine comme celle qui illustre cet article. Et bien qu'elle ne soit pas parfaite, sa rareté méritait le coup d'oeil. Néanmoins, une fois cet article terminé, ce modèle retombera dans l'ombre,e t seuls quelques rares passionnés - ou connaisseurs - sauront apprécier à sa juste valeur ce modèle... 

 

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29 juin 2013 6 29 /06 /juin /2013 20:55

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           L'Autobianchi A112 est une petite voiture populaire destinée à remplacer la Fiat 500 (Puisque Autobianchi était une filiale de Fiat ...), mais l'A112 avait également un second objectif, aller concurrencer la Mini ! produite de 1969 à 1986, l'A112 rencontrera un certain succès, puisque 1.250.000 exemplaires furent vendus (mais c'est certes quatre fois moins que la Fiat 500 ...). 

 

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              De nos jours, l'Autobianchi A112 connait une forte sympathie auprès des fans de voitures anciennes, il faut dire que cette voiture a une bonne petite bouille, mais surtout au fait que Fiat, en rachetant Abarth, a su animer la gamme de cette voiture, en la transformant en une véritable petite bombinette. Apparue en 1971, l'A112 Abarth, du haut de ses 58Cv pour son poids plume, apparaît comme la grande rivale de la Mini Cooper ! D'autant plus qu'elle se dote d'éléments encore rares de séries : indicateur de pression et de température d 'huile, ... 

 

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           Mais de nombreux clients se plaignent alors de la puissance jugée un peu faible, et parmi ces plaignants se trouve Monsieur Chardonnet, l'importateur des Autobianchi, qui va développer dans ses propres ateliers une version améliorée, développant 70Cv. Et face au succès de cette version en France, Abarth va se pencher sur cette A112 "Chardonnet" pour produire sa propre A112 de 70Cv ... 

 

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             Pour arriver à cette puissance, la cylindrée du petit quatre cylindres en ligne a été augmentée, passant de 983cm3 à 1.050cm3. Pistons, arbre à came, bielles, culasse et échappements sont modifiés pour l'occasion, tout comme le taux de compression qui est relevé. ajoutez une alimentation assurée par un carburateur Weber double corps, et le tour est joué ! 

 

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           pour finir, reste à parler de l'A112 Abarth 70HP de cet article, qui est un rare exemplaire de la septième et ultime série de ce modèle, puisque produit seulement entre 1984 et 1985 à 1.200 exemplaires ! Et cette version a de nombreux éléments spécifiques, tels les longues-portées intégrées dans le pare-chocs, des clignotants avants blancs, une antenne radio, un liseré rouge le long de la carrosserie ... Un modèle dans un très bel état, assez proche du neuf ! Voilà une bonne chose pour une sportive, dont plusieurs de ces consoeurs ont eu une vie bien plus difficile ... 

 

 

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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 20:00

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             Produit durant dix années entre 1978 et 1988, la Citroën Visa connaîtra un début de carrière difficile, notamment du fait de son physique. Face à cette situation, la direction de Citroën réagit en confiant à Heuliez le soin de revisiter la Visa, changement intégré dans la gamme de l'année 1980 ! Mais la Visa n'est pas que cette petite citadine à l'aspect rebutant, puisque Citroën a su la dynamiser ...

 

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           Ainsi, différentes versions sportives de la Visa verrons le jour, certaines pour la compétitions, d'autres pour la clientèles. Et parmi ces dernières, on trouve la version "GT Tonic", une version spéciale, produite à seulement 2.000 exemplaires. La GT Tonic reprend la base de la Visa GT, mais reprend l'habillage ainsi que la teinte blanche de la Visa Chrono. 

 

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             Mais à première vue, la Visa présentée dans cet article semble être une Visa Chrono, et pour cause, les décorations bleue et rouge sont belles et biens présentes et conforme à la Chrono. Cependant, en y regardant d'un peu plus près, l'inscription "Visa Chrono n°..." est absente sur les ailes, en revanche, l'inscription "GT Tonic" est présente sur les portes avants, et le moyeu des jantes est rouges, éléments spécifiques à la GT Tonic ! 

 

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           En fait, un nombre assez important de propriétaires, du fait que la Visa GT Tonic reprenait le kit de la Visa Chrono, apposaient un "kit" Chrono sur cette voitures. Que dire de cette pratique ? pas grand chose finalement, puisque elle reste dans l'esprit d'origine, et permet de mettre un peu de couleurs sur la GT Tonic qui en manque cruellement ... Bien que les puristes, eux, n'apprécierons pas ... 

 

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               Côté moteur, la GT Tonic reprenait le moteur de la Visa GT, un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 développant 80Cv DIN. Ce bloc est accolé à une boite à cinq rapports. En ce qui concerne les performances, la vitesse maximale est de 170km/h, le 0-100km/h en 10,9 secondes ! Juste ce qu'il faut pour s'amuser, bien qu'en dessous des principales rivales de l'époque ... 

 

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 20:00

 

                 Dimanche 23 Juin se tenait le rassemblement Arédia à Saint-Yrieix-La-Perche (87), sur lequel environ 130 voitures étaient présente ! 130 voitures, un joli chiffre, mais les organisateurs en attendaient pas moins de 200, il faut dire que le temps n'était pas trop de la partie, bien que le soleil était présent entre deux averses. Tout le reste était positif, du cadre du rassemblement, se déroulant sur un camping à proximité immédiate d'un lac, lac autour duquel les voitures pouvaient faire des tours ! Voir les voitures en mouvement, c'est toujours un petit plus sur un rassemblement. L'organisation aussi était bien faite, puisque le rassemblement était bien cadré; un petit bémol en revanche sur la signalisation de ce rassemblement, qui n'était pas fléché lors de l'arrivée dans la ville, si bien que ceux venu l'après midi sans connaître exactement l'emplacement de ce lieu ont un peu jardiné ! Place, comme à l'habitude, aux photos ! 

 

L'une des surprises de ce rassemblement, une Chevrolet Corvette première du nom ! 

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Autre belle, la Honda S800 ! 

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Plus rare encore, cette DB HBR5 ! 

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Une sympathique MG A

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Pas que des voitures étaient présente, comme le prouve ce Citroën U23

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Restons chez Citroën avec du plus ancien, avec cette B12

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Dans la même "époque", une Ford Y ! 

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Deux cyclecar sur base Peugeot 

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Deux populaires, l'une française, l'autre allemande

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L'Aronde P60, la berline des années 1960 ! 

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Toujours chez Simca avec cette Rallye 2 ! 

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Une réplique de Bugatti ! Sympathique quand même! 

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Duo de berlinettes

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Encore un duo, d'Ami6 cette fois ! Break ou Berline, à vous de choisir ! 

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Le duel de toujours, 2CV ou 4L ? 

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Une Renault 5 Turbo 2 

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Une superbe 2CV France 3 ! 

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Originale, cette Fiat X1/9

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UneCitroën GS, elles arrivent petit à petit dans les rassemblements...

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Une pimpante Volvo 66 !

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           Comme je vous l'ai indiqué dans le chapitre introductif, les voitures pouvaient rouler autour du lac qui accueillait se rassemblement ! Un cadre très sympathique pour de belles photos, mais aussi pour s'en mettre plein les yeux et les oreilles ! Bon, pour le blog, on oubliera les oreilles, mais reste les photos pour les yeux ! 

 

On recommence avec cette Corvette ! 

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La Honda S800

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Le Deutz-Magirus grande échelle des pompiers !

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Une magnifique Renault Juvaquatre 

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Une peugeot 203 

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Une Aronde 1300 

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La même, mais en coupé, version relativement rare !

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Une petite Simca 1000, ainsi que la Rallye 2 

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Des Renault plus ou moins sportives. Dans l'ordre, Dauphine, R8 Gordini, A110 et A310

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Porsche 356 

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Une Sunbeam Alpine, un modèle assez rare, même sur les rassemblements 

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Triumph Spitfire 

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Ford Mustang 

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Peugeot 404 Cabriolet 

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Renault 5 Turbo 2 

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2CV Charleston 

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Citroën DS 

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Ami6 Break 

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Chrysler 180 

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Une 4L dans un état remarquable ! 

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Une Alpine GTA dans une superbe teinte. 

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Une Porsche 924

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la plus moderne du lot, la Corvette C5 ! 

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Une VW Cox 

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Et on fini avec cette Ami6 Berline ! 

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23 juin 2013 7 23 /06 /juin /2013 09:29

 

                Comme chaque année, vers la mi-Juin se déroule, le temps d'un week-end, le rallye des 1000 sources, organisé par l'ASA Mauve VHE. Plus rallye de régularité et de navigation que rallye de vitesse, le rallye des 1000 sources entraîne ses concurrents sur les petites routes de Haute-Vienne et de Creuse, le tout dans une ambiance bon enfant, puisque tout les participants sont animés par la même passion : la mécanique ancienne. Pour cette année, c'est 46 voitures de tout genre qui sont parties, soit 15 de plus que l'an dernier, dont le plateau était assez maigre. Et du côté de la météo, on peut s'estimer chanceux, car malgré de la pluie annoncée, le ciel est resté grisâtre ! Tout ça facilite la prise de photo; d'autant plus que cette année, nous avons décidé, avec un ami, d'aller sur la route de ce rallye ! place donc aux photos : 

 

Rallye de navigation oblige, certains concurrents jardinent un peu ! 

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Une Peugeot 403 sur cette épreuve, pas forcément la voiture qu'on s'attend à voir, mais force est de constater qu'elle tient tête à quelques autres ... 

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La Jaguar Type E, elle non plus on l'attend pas sur les petites routes limousines ! 

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Plus conforme aux rallye, une Renault 8 S Gordinisée. 

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Grande soeur de la R8, la R12 Gordini  

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Restons dans les Renault sportives avec les Alpine A110

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Une Alfa Roméo Coupé Bertone, qui affiche un look rallye fort symapthique ! 

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Des Porsche 911 type 901, des habituelles des rallyes d'anciennes. 

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La Matra 530LX, 

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Une magnifique Ford Capri ! 

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Restons chez Ford avec cette Anglia 

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Ou encore cette Escort Lotus 

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Une petite Alpine A310 qui présente fort bien 

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Une matra Bagueera 

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Alfa Roméo GTV

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Voiture typique, la 911 type 911 

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La Mini, elle aussi très présente sur les épreuves sportives

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Tout comme les VW Cox 

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Une Renault 16 TX

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Une Fiat 127 Sport 

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Une Volvo 66

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Une Visa GT Tonic 

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Ford Escort RS2000

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Duel de bombinnettes, avec la Volkswagen Golf GTI et la Peugeot 205 GTI http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/327805768f/rassemblement-p6221968-img.jpg

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Et on finit cette article avec la plus récente du lot, la Renault CLio V6 Ph2.

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19 juin 2013 3 19 /06 /juin /2013 20:30

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             Les Land Rover Series sont les premiers véhicules de cette firme anglaise, produit de 1948 à 1985, ils marqueront durablement l'image de la marque, et seront remplacées par le Defender, le véhicule le plus mythique chez Land Rover, qui reprendra les traits des premiers. La firme Land Rover, fondée en 1948, reprend le principe de la Jeep Willys pour fabriquer un véhicule tout terrain de conception anglaise. Lancés tout juste à la fin de la seconde guerre mondiale, les premiers Land Rover se verront doté d'une carrosserie en aluminium, héritage des surplus de l'aéronautique militaire ! 

 

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              De 1948 à 1985, le Land Rover "serie" fut décliné en trois versions qui se sont succédées, le Serie I de 1948 à 1958, Serie II de 1958 à 1961, puis Serie III de 1961 jusqu'à la fin, en 1985. Et la distinction entre ces versions se fait par leur carrosserie, le Serie I à des lignes très droites, qui présentent qu'une seule courbe au niveau des ailes. Le Série III quant à lui préfigure déjà le Defender ! Reste le Série II qui reprend les lignes du Serie I avec un plus de rondeur, donnant au véhicule un aspect plus massif, plus résistant ... 

 

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               Du Serie I au Serie II, hormis la carrosserie qui se dote d'un renflement latéral, on note des différences sur la calandre, adoptant une grande entrée d'air, et de deux petites situées sous les phares, qui se situent dans la partie centrale de la face avant ! Le série III quant à lui verra ses phares déplacés sur les ailes avants. Mais je vous vois venir, à quelle version appartient le Land Rover présenté sur cet article ? 

 

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           Pour notre article, c'est un Land Rover Série II que nous avons, sur lequel a été greffé deux phares de Série III sur les ailes. Ce qui permet d'affirmer avec certitude qu'il s'agit d'un Serie II, c'est le grillage sur la calandre, en fer (en plastique sur le Serie III), mais surtout que compte tenu de la forme de la calandre sur le Serie III, il est impossible de lui rajouter des phares au centre ! Mais pourquoi une telle modification aussi ? Le propriétaire souhaitant avoir une réplique du Land Rover présent dans le film "quatre mariages et un enterrement", dans lequel le Land Rover à quatre phares à l'avant disposés de la même façon. 

 

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                   En définitive, une petite modification qui n'a rien de méchant, si ce n'est qu'on peut, si l'on est pas expert, confondre les séries ! Quant au reste de la voiture, il n'y a qu'à constater que ce Serie II est dans un très bel état, et pour cause, cette voiture a été restaurée d'une assez belle façon ! En définitive, seule la modification apportée à l'avant peut choquer le puriste, quant aux autres, il sera assez remarquable de voir un vieux Land Rover de l'époque "Pré-Defender" ! 

 

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17 juin 2013 1 17 /06 /juin /2013 20:50

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           La Talbot Horizon, voilà une voiture complètement oubliée dans le monde automobile. Pourtant, cette voiture avait tout pour réussir, l'héritage de la Simca 1100, un design moderne à son lancement en 1978, le titre de "voiture de l'année" en 1979, et une forte volonté de Chrysler, alors propriétaire de Simca-Talbot d'en faire une voiture mondiale; c'est d'ailleurs pour cela que l'on peut retrouver des Horizon aux Etats-Unis, vendues sous la marque Dodge et Plymouth. 

 

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             Malheureusement, la Talbot Horizon est arrivée dans une période délicate pour le marché automobile puisque les ventes ralentissent, ce qui n'échappera pas à l'Horizon, après deux années à plus de 200.000 exemplaires écoulées, la production se réduira d'un bon quart chaque année jusqu'à sa mise en retraite en 1985. Et pour compliquer les choses, en 1978, année de lancement de l'Horizon, Peugeot rachète Simca, le lion de son côté n'assumera jamais réellement la commercialisation des modèles crées par Chrysler, en feront les frais la Tagora, Solara et Horizon ... 

 

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                L'Horizon disposait pourtant d'atout, notamment du fait de sa vocation américaine, la sécurité passive de cette voiture était parmis les meilleures du monde : longerons avant à déformation progressive, la forme du volant adoptant un cousin de sécurité central sur le volant (non, je n'ai pas dit Airbag ...), un réservoir d'essence situé sous la banquette arrière ... Mais la sécurité, bien que "cause nationale", ne fait pas mouche auprès de la clientèle à une époque où l'on prônait la vitesse des voitures comme principal argument publicitaire ... 

 

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              L'Horizon était à sa sortie disponible en trois versions (LS, GL, GLS), puis d'autres seront crées au fils des années, dont la plus connue, l'ULTRA. Pour cet article, c'est une Horizon LS que nous avons, c'est à dire l'entrée de gamme, celle-ci datant de 1984. Côté moteur, c'est un quatre cylindres en ligne qui équipe l'auto, d'une cylindrée de 1.118cm3 et 59Cv DIN. Au niveau de l'équipement, la LS est un peu radine (normal pour un entrée de gamme ...) mais dispose de série d'un dégivrage arrière, équipement encore rare ! 

 

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             Au final, l'Horizon est une voiture mal aimée, qui a du mal a entrer dans le monde e la collection, la faute à son image... Malgré tout, quelques passionnés admiratifs de ce modèles sont présent, il existe d'ailleurs une petite communauté autour de ce modèle sur le net ! Quant à la Talbot Horizon de cet article, l'état est presque parfait, seuls les pare-chocs présentent quelques coups (mais c'est leur rôle) et son légèrement ternis ! Mais cela n'est que du pinaillage compte tenu de la (trop) grande rareté de ce modèle ! 

 

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