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23 juin 2013 7 23 /06 /juin /2013 09:29

 

                Comme chaque année, vers la mi-Juin se déroule, le temps d'un week-end, le rallye des 1000 sources, organisé par l'ASA Mauve VHE. Plus rallye de régularité et de navigation que rallye de vitesse, le rallye des 1000 sources entraîne ses concurrents sur les petites routes de Haute-Vienne et de Creuse, le tout dans une ambiance bon enfant, puisque tout les participants sont animés par la même passion : la mécanique ancienne. Pour cette année, c'est 46 voitures de tout genre qui sont parties, soit 15 de plus que l'an dernier, dont le plateau était assez maigre. Et du côté de la météo, on peut s'estimer chanceux, car malgré de la pluie annoncée, le ciel est resté grisâtre ! Tout ça facilite la prise de photo; d'autant plus que cette année, nous avons décidé, avec un ami, d'aller sur la route de ce rallye ! place donc aux photos : 

 

Rallye de navigation oblige, certains concurrents jardinent un peu ! 

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Une Peugeot 403 sur cette épreuve, pas forcément la voiture qu'on s'attend à voir, mais force est de constater qu'elle tient tête à quelques autres ... 

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La Jaguar Type E, elle non plus on l'attend pas sur les petites routes limousines ! 

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Plus conforme aux rallye, une Renault 8 S Gordinisée. 

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Grande soeur de la R8, la R12 Gordini  

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Restons dans les Renault sportives avec les Alpine A110

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Une Alfa Roméo Coupé Bertone, qui affiche un look rallye fort symapthique ! 

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Des Porsche 911 type 901, des habituelles des rallyes d'anciennes. 

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La Matra 530LX, 

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Une magnifique Ford Capri ! 

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Restons chez Ford avec cette Anglia 

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Ou encore cette Escort Lotus 

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Une petite Alpine A310 qui présente fort bien 

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Une matra Bagueera 

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Alfa Roméo GTV

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Voiture typique, la 911 type 911 

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La Mini, elle aussi très présente sur les épreuves sportives

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Tout comme les VW Cox 

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Une Renault 16 TX

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Une Fiat 127 Sport 

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Une Volvo 66

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Une Visa GT Tonic 

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Ford Escort RS2000

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Duel de bombinnettes, avec la Volkswagen Golf GTI et la Peugeot 205 GTI http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/327805768f/rassemblement-p6221968-img.jpg

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Et on finit cette article avec la plus récente du lot, la Renault CLio V6 Ph2.

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19 juin 2013 3 19 /06 /juin /2013 20:30

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             Les Land Rover Series sont les premiers véhicules de cette firme anglaise, produit de 1948 à 1985, ils marqueront durablement l'image de la marque, et seront remplacées par le Defender, le véhicule le plus mythique chez Land Rover, qui reprendra les traits des premiers. La firme Land Rover, fondée en 1948, reprend le principe de la Jeep Willys pour fabriquer un véhicule tout terrain de conception anglaise. Lancés tout juste à la fin de la seconde guerre mondiale, les premiers Land Rover se verront doté d'une carrosserie en aluminium, héritage des surplus de l'aéronautique militaire ! 

 

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              De 1948 à 1985, le Land Rover "serie" fut décliné en trois versions qui se sont succédées, le Serie I de 1948 à 1958, Serie II de 1958 à 1961, puis Serie III de 1961 jusqu'à la fin, en 1985. Et la distinction entre ces versions se fait par leur carrosserie, le Serie I à des lignes très droites, qui présentent qu'une seule courbe au niveau des ailes. Le Série III quant à lui préfigure déjà le Defender ! Reste le Série II qui reprend les lignes du Serie I avec un plus de rondeur, donnant au véhicule un aspect plus massif, plus résistant ... 

 

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               Du Serie I au Serie II, hormis la carrosserie qui se dote d'un renflement latéral, on note des différences sur la calandre, adoptant une grande entrée d'air, et de deux petites situées sous les phares, qui se situent dans la partie centrale de la face avant ! Le série III quant à lui verra ses phares déplacés sur les ailes avants. Mais je vous vois venir, à quelle version appartient le Land Rover présenté sur cet article ? 

 

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           Pour notre article, c'est un Land Rover Série II que nous avons, sur lequel a été greffé deux phares de Série III sur les ailes. Ce qui permet d'affirmer avec certitude qu'il s'agit d'un Serie II, c'est le grillage sur la calandre, en fer (en plastique sur le Serie III), mais surtout que compte tenu de la forme de la calandre sur le Serie III, il est impossible de lui rajouter des phares au centre ! Mais pourquoi une telle modification aussi ? Le propriétaire souhaitant avoir une réplique du Land Rover présent dans le film "quatre mariages et un enterrement", dans lequel le Land Rover à quatre phares à l'avant disposés de la même façon. 

 

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                   En définitive, une petite modification qui n'a rien de méchant, si ce n'est qu'on peut, si l'on est pas expert, confondre les séries ! Quant au reste de la voiture, il n'y a qu'à constater que ce Serie II est dans un très bel état, et pour cause, cette voiture a été restaurée d'une assez belle façon ! En définitive, seule la modification apportée à l'avant peut choquer le puriste, quant aux autres, il sera assez remarquable de voir un vieux Land Rover de l'époque "Pré-Defender" ! 

 

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Published by alexrenault - dans voitures anglaises
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17 juin 2013 1 17 /06 /juin /2013 20:50

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           La Talbot Horizon, voilà une voiture complètement oubliée dans le monde automobile. Pourtant, cette voiture avait tout pour réussir, l'héritage de la Simca 1100, un design moderne à son lancement en 1978, le titre de "voiture de l'année" en 1979, et une forte volonté de Chrysler, alors propriétaire de Simca-Talbot d'en faire une voiture mondiale; c'est d'ailleurs pour cela que l'on peut retrouver des Horizon aux Etats-Unis, vendues sous la marque Dodge et Plymouth. 

 

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             Malheureusement, la Talbot Horizon est arrivée dans une période délicate pour le marché automobile puisque les ventes ralentissent, ce qui n'échappera pas à l'Horizon, après deux années à plus de 200.000 exemplaires écoulées, la production se réduira d'un bon quart chaque année jusqu'à sa mise en retraite en 1985. Et pour compliquer les choses, en 1978, année de lancement de l'Horizon, Peugeot rachète Simca, le lion de son côté n'assumera jamais réellement la commercialisation des modèles crées par Chrysler, en feront les frais la Tagora, Solara et Horizon ... 

 

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                L'Horizon disposait pourtant d'atout, notamment du fait de sa vocation américaine, la sécurité passive de cette voiture était parmis les meilleures du monde : longerons avant à déformation progressive, la forme du volant adoptant un cousin de sécurité central sur le volant (non, je n'ai pas dit Airbag ...), un réservoir d'essence situé sous la banquette arrière ... Mais la sécurité, bien que "cause nationale", ne fait pas mouche auprès de la clientèle à une époque où l'on prônait la vitesse des voitures comme principal argument publicitaire ... 

 

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              L'Horizon était à sa sortie disponible en trois versions (LS, GL, GLS), puis d'autres seront crées au fils des années, dont la plus connue, l'ULTRA. Pour cet article, c'est une Horizon LS que nous avons, c'est à dire l'entrée de gamme, celle-ci datant de 1984. Côté moteur, c'est un quatre cylindres en ligne qui équipe l'auto, d'une cylindrée de 1.118cm3 et 59Cv DIN. Au niveau de l'équipement, la LS est un peu radine (normal pour un entrée de gamme ...) mais dispose de série d'un dégivrage arrière, équipement encore rare ! 

 

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             Au final, l'Horizon est une voiture mal aimée, qui a du mal a entrer dans le monde e la collection, la faute à son image... Malgré tout, quelques passionnés admiratifs de ce modèles sont présent, il existe d'ailleurs une petite communauté autour de ce modèle sur le net ! Quant à la Talbot Horizon de cet article, l'état est presque parfait, seuls les pare-chocs présentent quelques coups (mais c'est leur rôle) et son légèrement ternis ! Mais cela n'est que du pinaillage compte tenu de la (trop) grande rareté de ce modèle ! 

 

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15 juin 2013 6 15 /06 /juin /2013 20:00

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           Mercury est une marque automobile crée par le fils de Henry Ford en 1939, faisant donc parti du groupe Ford Motors Company. Le positionnement de cette marque était le luxe, mais sans concurrencer Lincoln, elle aussi filiale de la Ford Motors Company. En fait, Mercury permettait de faire le lien entre les Ford, marque plutôt populaire, et les Lincoln, qui faisaient partie des voitures les plus luxueuses du marché. Positionnement qui fut gardé jusqu'en 2011, année de disparition de la marque. 

 

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               Pour cet article, nous parlerons de la Mercury Monterey, un modèle qui fut commercialisé entre 1952 et 1974; et biensur, comme avec les américaines, une multitude de versions de la Monterey se sont succédées, versions apportant leur propre design afin de mettre au gout du jour cette luxueuse berline. Conçue comme étant le vaisseau amiral de la marque en 1952, elle perdit ce titre lors du passage à la seconde génération en 1955, mais tout en restant une voiture luxuese, Mercury oblige ... 

 

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          Sur cet article, c'est une Monterey de la cinquième génération que nous présentons, version produite de 1961 à 1964, qui marquait le retour de la Monterey comme voiture la plus luxueuse de la gamme Mercury. Quatre années de commercialisation, un temps qui parait court pour un modèle, mais qui était la norme aux Etats-Unis, puisque le secteur automobile était très concurrentiel, encore plus sur le haut de gamme, sur lequel était présent moult marques américaines, sans oublier quelques marques étrangères, mais encore très peu implantées. 

 

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                 Du coup, pour faire connaitre ses modèles, et espérer les vendre, on avait une guerre du design, qui permettait de se distinguer des autres, à la condition de se renouveller rapidement ! Mais aussi il fallait être audacieux, à l'instar de cette Mercury Monterey qui adopte une lunette arrière inversée ! Cet élément, vendu comme sécuritaire (on connaittre la même chose en France avec l'AMi6...) n'est pas nouveaux, Mercury l'avait déjà adopté par le passé, tout comme Lincoln ! A noter que cette lunette arrière inversée n'apparait qu'en 1963 ! 

 

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              De plus, la ligne de la Monterey prend l'allure d'un coupé, plusieurs éléments sont à l'origine de ce "trompe-l-oeil", comme l'absence de montant central, la courbure très marqué des fenêtres, mais aussi la lunette inversée qui permet de dégager un grand espace pour le coffre ! Pour cet article, la Monterey présenté daterait de 1963, puisque celle de 1964 adoptant des feux arrières de nouvelle forme. 

 

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                Voilà, tout à été dis sur la Monterey, enfin presque, puisque reste la motorisation. Américaine oblige, c'est des grandes montes qui prennent place, avec un six cylindres en ligne de 3,7 litres, et quatre V8, allant de 4,8 litres à 6,7 litres ! Quant à la puissance, elle était comprise entre 200 et 400Cv ... 

 

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10 juin 2013 1 10 /06 /juin /2013 20:39

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           La Jaguar XJS est une voiture de la classe des Grand Tourisme , c'est à dire un coupé sportif, mais également luxueux. Remplaçante de la mythique Type E, la XJS apparaît en 1975, en prenant comme base celle de la berline XJ. Ainsi, avec cette nouvelle voiture, Jagaur fait un énorme bond en avant, notamment grâce à la ligne bien plus aérodynamique comparée à la Type E, mais en perdant l'image ... Produite jusqu'en 1996, soit 21 années de carrière, la XJS cède sa place à la XK8 avec 115.413 exemplaires au compteur.  

 

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               La première série de la Jaguar XJS (appelée XJ-S) avait de quoi plaire mécaniquement parlant, puisque celle-ci embarquait un V12 ! Et enc ette fin des années 1970, le V12 était encore une mécanique rare disponible sur le marché, seuls quelques constructeurs de la tempe de Ferrari, ou Lamborghini en proposaient. D'ailleurs, dans le cahier des charges de la XJS, le but était d'avoir des performances capable d'aller chercher une Ferrari ! C'est dire la volonté de Jaguar ... 

 

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              Mais malheureusement pour le constructeur anglais, la sauce ne prend pas, entre la ligne qui déplaît aux fans de Jaguar, et le V12 qui consomme en temps de crise pétrolière. Ainsi, la XJS ne se fera pas une grande place sur le marché des Grand Tourisme, ce qui mène la marque a proposer en 1981 un V12 plus sobre niveau consommation, des modifications esthétiques en 1982 et un six cylindres en ligne fut disponible à partir de 1983. Malgré tout les efforts déployés par Jaguar, les ventes de la XJS n'augmentèrent pas comme escompté... 

 

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        Quant au modèle qui illustre notre article, nous sommes face à une XJS quelque peu étrange, puisque celle-ci affiche un look très sportif, grâce à ses pare-chocs lissés, ses phares US, ses bas de caisse et ailes élargit, ses larges jantes en aluminium, mais aussi du fait de son énorme aileron. Tunning ? pas réellement, puisque ce kit est l'oeuvre du carrossier Lynx, qui fut connu pour ses modifications de KJS en Break de chasse, nommés Lynx Eventer 

 

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              Bien évidement, avec ce genre de modification esthétique, on aime ou on déteste ! Certains crierons au scandale d'avoir sacrifié la ligne de la voiture, d'autre dirons qu'elle s'en sort grandi; tel est mon cas ! Ce kit proposé à l'époque de la commercialisation de la XJS redonne l'allure sportive qu'il manquait au dessin original de cette voiture ! Reste plus qu'à espérer que sous cette robe se cache un V12 et non un 6 cylindres, histoire que les performances, et le bruit, soient en adéquation avec la ligne ! 

 

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8 juin 2013 6 08 /06 /juin /2013 20:09

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          Peugeot 205 Turbo 16, voilà un nom qui parle à tout passionné de l'automobile, un nom qui évoque la compétition, la victoire, le rallye ... La 205 Turbo 16 est une voiture de compétition conçue par le tout jeune département "Peugeot Talbot Sport" afin de s'engager dans le championnat des rallyes dans la catégorie reine de l'époque, les Groupes B. Après 16 victoires sur 26 engagements, et deux titres mondiaux constructeur, les groupes B sont interdit pour 1987 car trop dangereux pour les pilotes, et le public. Mais Peugeot ne remise pas sa voiture phare au garage, et l'engage, comme ses principales rivales, en Rallye-Raid, où elle remporta le Dakar, et fut engagée sur la célèbre course de Pike Peakes. 

 

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               Pour cet article, nous ne parlerons pas de la version compétition de la 205 T16, mais de sa déclinaison civile, produite de 1984 à 1985 à 200 exemplaires. pourquoi une telle production, tout simplement parce que le règlement FIA du championnat des rallyes prévoyait qu'une voiture de la catégorie des Groupe B ne peut être engagée que si elle a été produite à 200 exemplaires. C'est ainsi que la 205 T16 fut produite, tout comme ses principales rivales, les Audi Quattro, Lancia 037 et même BX 4TC ... 

 

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          Bien évidement, les versions civiles de la 205 T16 sont moins radicales que les versions de compétition, un poids plus lourds et une puissance moindre, avec cependant la possibilité d'opter pour le kit PTS en option qui permet de s'approcher des 205 T16 de rallye. Ainsi, quand les 205 T16 Evo II disposeront de plus de 480Cv, la 205 T16 de série en proposera seulement 200, 300 avec le kit PTS ! Pareil pour le poids donc, 1.210kg pour la 205 T16, 1.100kg pour la 205 T16 kit PTS, et 940kg pour la version de rallye ! 

 

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                 Extérieurement, la 205 T16 reprend les lignes de la 205 de base, tout en étant gonflée aux hormones; Ainsi, la 205 reçoit un traitement tel qu'à pu l'appliquer Renault pour faire sa 5 Turbo : des ailes élargies, de larges entrées d'air sur les ailes arrières et sur le capot ... mais la 205 T16 va plus loin et affiche un véritable look de voiture de course avec son large hayon arrière englobant les ailes arrières ainsi que les custodes, pour recouvrir le quatre cylindres de 1,8 litres et son turbo ! 

 

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               En définitive, la 205 Turbo 16 est un mythe, l'image civile d'une voiture ayant quasiment tout gagné où elle est passée, permettant de donner à Peugeot une nouvelle image, ainsi qu'un nouveau départ. Voiture complètement à part dans la production de Peugeot, la 205 T16 est sans doute la plus grande folie du lion, mais aussi un morceaude  son histoire. Cependant, la version civile de la 205 T16 laisse un peu son propriétaire sur sa fin en ce qui concerne les performances sportives, bien que son comportement routier soit des meilleurs ! Un morceau de rêve, en somme ... 

 

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6 juin 2013 4 06 /06 /juin /2013 20:50

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          La Jaguar MK2 est une berline à la fois sportive et luxueuse qui fut produite entre 1959 et 1967, elle remplace la MKI, qui faisait le "pont" entre la sportive XK120 et la luxueuse Mark VII, et qui avait été lancée en 1955. Mais par manque de puissance, la MKI cédera rapidement sa place pour la MK2. Berline la plus rapide du monde à son lancement, la MK2 voulait donc effacer l'image de la MKI, ce qui fut prouvé par quatre victoires d'affiler de 1960 à 1963 sur le tour de France automobile. 

 

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             La MK2 reprend les grandes lignes de son aînée, tout en apportant des modifications pour la mettre au goût du jour : une lunette arrière plus grande, l'avant est légèrement corrigé avec une calandre redessinée et des anti-brouillard rapprochés de cette dernière. Le tout donne à cette MK2 une ligne plus fluide, inspirant à la vitesse. Et petite révolution, pour la dénomination de cette voiture, Jaguar abandonne sa tradition des chiffres romains, cette berline s'appelle MK2 et non MKII ! 

 

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             Mais le grand changement se trouve sous le capot, bien que la MK2 reprenne les moteurs 2,4 litres et 3,4 litres de la MKI, ces derniers sont modifiés pour améliorer leurs performances, ce qui fait passer le 2,4 litres de 90 à 120 Cv ! Mais c'est surtout l'adoption du moteur de la toute nouvelle XK150 qui va faire la différence, permettant à la MK2 d'afficher un jolie 220Cv !

 

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            Et pour cet article, la MK2 présenté dispose de ce moteur de 3,8 litres ! Ce six cylindres en ligne de 22Cv affiche un couple de 33MKG, il est alimenté par deux carburateurs SU, et se trouve couplé à une boite à quatre rapports, ce qui lui permet d'afficher de très bonnes performances, la classant dans les meilleures voitures de sa catégorie. Mais l'argument le plus vendeur pour Jaguar, c'est la vitesse de pointe, de 201km/h, ce qui en fait la berline la plus rapide du monde. 

 

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              Et c'est ce modèle qui servira de base en 1963 pour la Jaguar type S, elle aussi doté de ce moteur, mais avec le train arrière de la Type E ! Quant à la MK2, ce modèle prend sa retraite fin 1967, mais continue deux années de plus sous le nom de "240" ou "340". La version 3,8 disparaît quant à elle en 1967, en même temps que le nom MK2 ! Au final, plus de 62.000 exemplaires de la MK2 furent construit, donc 30.070 en 3.8, ce qui en fait la principale version de ce modèle. 

 

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             La 3.8 n'est donc pas la plus rare version de la MK2, chose guère étonnante quant aux performances proposées, mais aussi de la ligne, résolument moderne en son temps, tout en gardant le charme anglais ! L'exemplaire de cet article se présente dans un très bel état, chose vraiment très plaisante à voire pour un modèle finalement peu courant sur nos routes, mais très intéressant ! 

 

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4 juin 2013 2 04 /06 /juin /2013 20:40

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              Après la Renault 5 Alpine sortie en 1976, qui marque la fin de l'ère Gordini chez le constructeur au losange, symbolise aussi l'arrivée dans le segment nouvellement crée des bombinettes sportives. Ainsi, la Renault 5 Alpine va tenter d'aller jouer sur le terrain de la Golf GTI, mais malgré un poids plume et la volonté de faire rentrer le moteur de la R12 Gordini, la 5 prendra finalement un cléon, préparé pour l'occasion ! Et malheureusement, les performances n'étaient pas au rendez-vous, d'où l'idée de faire évoluer la bête ! 

 

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               Cette idée d'évolution de la R5 Alpine commence à émerger en toute fin des années 1970, l'époque où la branche sport de Renault se mettait au turbo, avec une brillante participation en F1 avec cette technologie, et quelques victoires à la clé au tout début des années 1980. Il était donc logique que la R5 Alpine se dote d'un Turbo, d'autant plus qu'en 1981, Renault avait sortie son monstre : la R5 Turbo. C'est donc en 1982 que la R5 Alpine évolue en R5 Alpine Turbo ! 

 

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             Côté nouveauté, la R5 Alpine Turbo, outre son turbo, apporte toute les modifications apportée à la Renault 5 de base, notamment en ce qui concerne l'habitacle : nouveau tableau de bord, nouveaux fauteuils, lunette arrière chauffante, pare-brise feuilleté. Pas mal d'équipements de confort en somme, mais aussi des éléments esthétiques. La R5 Alpine Turbo se pare ainsi de jantes au dessin venu tout droit des Alpine A310, de quelques monogrammes "turbo" ici et là, et d'une bande latérale ! 

 

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               Mais le plus important sur cette voiture se trouve sous le capot ! Le cléon de 1,4 litres s'équipe donc d'un Turbo, ce qui permet à la puissance de passer de 93Cv à 110Cv, un joli bond en avant ! Ainsi, ce moteur offre le couple d'un moteur 2.0 litres, mais avec la consommation d'un 1,8 litres, tel était l'argumentaires des commerciaux de l'époque. Côté performances, 185km/h en vitesse de pointe, 31 secondes pour le 0-1000 mètres! La R5 rattrape enfin la Golf GTI, mais quelques mois plus tard, celle-ci s'envole grâce à une évolution, laissant la R5 dans les rétroviseurs ! 

 

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           Et ce sera là le plus grand problème de la R5 Alpine Turbo ! Devenue très rapidement obsolète dans le monde très concurrentiel des GTI, avec une Golf au sommet, tandis que Peugeot préparait sa 205 Gti ... Et le résultat sera douloureux pour Renault, puisque pour sa deuxième année de carrière, les chiffres de vente baissent de moitié ! Renault stoppera cette version en 1984, laissant la R5 Lauréate Turbo faire le pont avec la Super 5 GT Turbo ... 

 

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              Finissons cet article avec la Renault 5 Alpine Turbo illustrant cet article, qui se présente dans un très bel état; ce qui est une excellente chose pour ce modèle. En effet, comme toutes les R5, l'Alpine Turbo est sujette à la rouille, mais version sportive oblige, beaucoup ont été transformés pour la compétition, tandis que d'autres ont été victime du tunbning, la faute à de nombreux kit pour la faire ressembler à la R5 Turbo. Et encore, cela c'est quand elles n'ont pas fini accidentées ! Bref, trouver une R5 Alpine Turbo dans un tel état est tout de même assez rare ! 

 

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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 20:59

              Comme chaque année, pour le premier week-end du mois de Juin, le comité des fêtes de Mourioux Vieilleville organise un rassemblement de véhicules anciens en conviant de nombreux club des départements limitrophes. Douzième édition de ce rassemblement cette année, et encore plus de 200 voitures présentes, un nombre quelque peu inférieur à celui des années précédentes, mais qui reste encore très conséquent ! Mais en plus des voitures, encore faut-il compter les tracteurs anciens ainsi que les motos d'antan ... Bref, un rassemblement qui marche encore, la clé du succès : un cadre très sympathique (Mourioux Vieilleville semble être un village figé dans le temps), une situation géographique permettant d'inviter les clubs alentours, et surtout, une très grande diversité de voitures, il y en a tout pour les goûts, de toute époque ...

 

On commence l'article avec le véhicule le plus surprenant, qui n'est pas une voiture (quoique), un magnifique tracteur sur base Citroën ! 

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L'exposition de cette année, les véhicules de pompiers, avec de très beaux exemplaires. Dans l'odre, Renault 4F4, Estafette, Delahaye, Unic et Deutz-Magirus. 

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Une magnifique Citroën AC4 F 

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Une Peugeot 201 Coach dans un jus magnifique. 

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Une Renault Monaquatre restaurée. 

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Une rarrissime et magnifique Rosengart LR4http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3214681aba/rassemblement-p6021355-img.jpg

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Très rare aussi, une Oldsmobile Coupé de 1935. 

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Citroën Traction de 1935 

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Petite ligné Panhard, avec dans l'ordre, Dyna X, Dyna Z et PL17. 

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Une magnigique Ariane 4 ! 

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Quelques 4CV, surement la voiture la plus présente sur le plateau de cette année! http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3214548158/rassemblement-p6021067-img.jpg

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Quelques Dauphine, dont une Gordini. 

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Quelques 2CV, un modèle toujours présent dans les rassemblements, petite mention à l'AZA restaurée et à la rare jaune Cédrat! 

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Des Renault 8 

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Une Simca 1000 toute rutilante 

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Simca Océane

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Mercedes 190

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Quelques Citroën DS et ID

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Renault Floride

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Peugeot 404 Cabriolet 

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Renault 16 TX

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      Renault 17

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Des VW Cox 

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Des Citroën Ami8, au choix, berline ou break

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Peugeot 304 Cabriolet

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MG B

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Ronart W152

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Quelques Renault 4, dont un rare JP4 ! 

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Un Hot-Rod

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Mi camion, mi tracteur, un Mercedes Unimog 

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Peugeot Q3A

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Des HY en pagaille ! 

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Peugeot 504 Cabriolet de la première génération.     

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Mercedes W123, un modèle qui commence à pointer son nez dans l'univers de la collection. 

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La rare Talbot Tagora 

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Et on fini sur cette BX 16 Soupapes ! http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/32147464a9/rassemblement-p6021453-img.jpg

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31 mai 2013 5 31 /05 /mai /2013 20:00

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           La Chevrolet Bel Air est une berline américaine produite de 1953 à 1975, elle fut au long de sa carrière déclinée en cinq générations, ayant une vie plus ou moins courte, de 2 ans à 6 ans ! Véritable vaisseau amiral de la marque, la Bel Air apparaît au moment au commence l'age d'or des berlines américaines, qui deviendront des exercices de style, modifiée quasiment chaque année, puisque tout les constructeurs voulaient avoir la plus grosse voiture, ou le plus gros moteur ! 

 

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               Et dans cette quête à la plus grosse berline, apparaît également une course au style : le chrome devient de plus en plus omniprésent sur les carrosseries, carrosseries qui prennent des formes particulières, pour ne pas dire très osées afin de se différencier de la concurrence. C'est ainsi que vont apparaître les ailettes sur les ailes arrières, les pare-brise panoramiques ... 

 

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              Mais pourquoi évoquer tout cela ? Regardons donc l'exemplaire de cette voiture, il s'agit d'une Chevrolet Bel Air datant de 1959, qui fait partie de la quatrième génération, produite seulement de 1959 à 1960 ! Et sur cette version, tout les éléments typique des voitures américaines des années 1950 sont présents, et même très marqués, ce qui en fait une voiture à forte personnalité ! 

 

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                En effet, regardons dans un premier temps le pare-brise panoramique ! vue de face, celui-ci recouvre tout la surface du pavillon,, effaçant les angles morts du au montant de pare-brise, et montant très haut sur le pavillon, ce qui permet d'avoir une vue totalement dégagée vers l'avant. mais le pare-brise n'est qu'un exemple parmi d'autres, les ailettes arrières prennent aussi une forme très particulière, puisqu'elles semblent venir du milieu de la voiture ! 

 

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           En revanche, le reste de la voiture est plutôt sobre, la ligne reste fluide, notamment celle du pavillon, et surtout la voiture ne porte pas de chrome a outrance, il y a ce qu'il faut, à savoir pare-chocs, cerclages de phare, calandre et baguette latérale. Seul la face arrière est réellement excentrique, du fait des ailettes proéminentes, et du V qu'elles forment en se rejoignant au centre de cette face, trait souligné de manière plus forte par les feux ! 

 

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          Enfin, pour finir cet article, parlons du moteur ! Cette Bel Air de 1959 s'équipe d'un six cylindres en ligne de 3,680cm3, développant 147Cv, et couplé à une boite à trois rapports. La Bel Air de cet article se présente dans sa carrosserie Berline à quatre portes, produite à 525.61 exemplaires, berline qui est par ailleurs dans un état remarquable. Bref, en définitive, avec son style particulier, la Bel Air de 1959 ne laisse pas indifférent, on aime, ou on déteste, choix qui semble avoir été fait par les américains, sans quoi cette version aurait été proposée plus longtemps. 

 

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