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21 juin 2012 4 21 /06 /juin /2012 18:00

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          La BMW Z1 est un roadster présenté au Salon de Francfort 1987, cette voiture surprend alors tout le monde, puisque BMW avait abandonné le segment des roadster depuis 1969 et l'arrêt de la célèbre BMW 507. Commercialisée entre 1988 et 1991, la BMW Z1 fut produite à 8.012 exemplaires, ce qui en a rapidement fait un collector. 

 

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         Mais au delà d'être un collector au vu du faible nombre d'exemplaires, la BMW Z1 est un collector dans le sens ou elle est une voiture historique pour la marque bavaroise, elle lui permet de renouer avec les roadster, comme je l'ai déjà dit plus haut, mais elle préfigure aussi ce que seront les futurs roadsters de la marque, les célèbres Z3, Z4 ... D'ailleurs, le Z provient de Zukunft, qui signifie futur en allemand. 

 

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              La ligne du BMW Z1, inimitable, et très futuriste à la fin des années 1980, avait été extrêmement travailler chez BMW pour favoriser l'aerodynamisme, ainsi, la Z1 a un Cx de 0.43 décapoté, 0.36 une fois la capote repliée. 

 

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          Côté moteur, la Z1 pioche dans la banque de pièce de BMW et choisit un six cylindres en ligne de 2.494cm3, un moteur qui provient de la BMW E30 325i, et qui développe 170Cv. Hélas, la boite de vitesse était mal adaptée, ce qui se faisait ressentir sur les performances, qui sont en dessous de ce que l'on pouvait attendre. En revanche, la grande qualité du Z1 provient de sa tenue de route, grace à une très bonne répartition des masses. 

 

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             Autre qualité du Z1, c'est sa fiabilité, on a dans la Z1 un moteur (de qualité allemande) qui a déjà été éprouvé sur d'autres modèles. En revanche, et c'est là le problème avec les voitures peu diffusées, toutes les pièces spécifiques sont chères, la carrosserie, l'échappement, et la capote surtout, qui est hélas fragile sur la Z1. 

 

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          La BMW Z1 de cet article date de 1990, l'avant dernière année de production donc, et se présente dans un très bel état, le seul petit défaut qu'on peut lui reprocher, le manque de la trappe a essence. Hormis cela, cette Z1 est dans son état d'origine,e t c'est un des 347 exemplaires français, que l'ont reconnaît avec ses feux avants jaunes.

 

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19 juin 2012 2 19 /06 /juin /2012 20:00

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          La Ford Escort est une berline compacte destinée au marché européen, qui fut lancé en 1968, et dont le nom est toujours apposé de nos jours. Comme pour tout les modèles dont le nom dure depuis de nombreuses décennies, l'Escort a été déclinée en différentes versions, celle qui nous intéressera pour cet article sera la toute première, produite entre 1968 et 1975. 

 

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           Pour cet article, c'est donc une Escort de la première génération que nous avons, que l'on reconnaît grâce à sa face avant avec sa calandre qui rétrécit entre les deux phares, ainsi que par ses lignes arrondies. Mais l'Escort de cet article n'est pas qu'une simple Escort, puisqu'il s'agit d'une version sportive, et ce sont ces versions qui feront l'image de l'Escort, qui était pourtant, à sa sortie, une voiture dépassée techniquement parlant.

 

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          Certains auront remarqué en effet qu'il s'agit d'une Escort Coupé, et les plus attentifs auront vu le logo Lotus qui arbore la carrosserie de cette Ford. Il s'agit en fait d'une Escort TwinCam, une des versions sportives de la Ford. La Twincam a fait ses début en compétition quelques semaines après la présentation officielle de l'Escort, et sa carrière commerciale a démarré en 1968 pour prendre fin en 1971.

 

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            Côté moteur, et c'est ce qui explique la présence des logo Lotus, l'Escort Twincam embarque un quatre cylindres en ligne d'origine Lotus, le même qui avait fait ses preuves sur la célèbre Cortina. Ce moteur, d'une cylindré de 1.558cm3, alimenté par deux carburateurs Weber, et accolé à une boite à quatre rapports, développe 117Cv, ce qui lui permet d'atteindre les 180Km/h, et c'est ce qui en fait la seconde version de l'Escort MKI en terme de puissance. 

 

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           La Ford Escort Twincam de cet article est dans un superbe état, c'est une voiture qui date de 1971 (une des dernières twincam donc), et qui se trouve dans son état d'origine, ce qui est très rare sur ce modèle, les seules choses ayant été modifié sur cette auto sont les jantes, et on retrouve à l'intérieur des baquets avec harnais, car cette voiture court et participe à de nombreux rallyes ... 

 

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17 juin 2012 7 17 /06 /juin /2012 20:30

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          La Renault 5 est une citadine produite à partir de 1972 sur la base de la Renault 4, sa commercialisation s'arrêta en 1986 où elle fut remplacée par la Renault Super5. Au final, c'est une voiture qui fut un grand succès pour Renault, puisque c'est plus de 5,5 millions d'exemplaires qui ont été fabriqué. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Renault 5 SuperCampus, une série spéciale qui a été commercialisée en 1984. La version SuperCampus a été lancé suite au succès rencontré par la R5 Campus en 1983, mais la SuperCampus recevra un moteur un peu plus gros, puisque la Campus avait été faite pour écouler les modèles équipé du moteur 845...

 

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           Ainsi, la SuperCampus reprend les principaux équipements de la Campus : le becquet, les boucliers avant équipés de spoiler, les stripping, les jantes style gordini, le toit entrebâillant et j'en passe. Renault y rajoute au passage un essuie-glace arrière, ainsi que trois teintes disponibles : le bleu Versailles, le Bordeaux et le Jaune Van gogh, cette dernière étant la couleur la plus rare, et celle du modèle en photo pour cet article. 

 

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           Côté moteur, et c'est là le changement  par rapport à la R5 Campus, la SuperCampus reçoit le moteur de 956cm3, qui est bien évidement un quatre cylindres en ligne, et qui est accolé à une boite à quatre rapports. Le tout développe 44Cv, ce qui permet à la voiture d'atteindre un petit 136km/h en vitesse maximale. 

 

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             La Renault 5 SuperCampus de cet article est dans un bel état, et se retrouve en plus avec la teinte la plus rare, le jaune Van Gogh. Le seul petit défaut qu'on peut trouver à cette voiture, ce sont les plastiques qui ont mal vieillit et qui sont décoloré ... Enfin, cela n'est qu'un détail pour une voiture qui, dans cette version, n'a été produite qu'à 5.000 exemplaires...

 

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17 juin 2012 7 17 /06 /juin /2012 20:27

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             La Renault 5 est une petite citadine qui fut produite entre 1972 et 1986, 14 ans de carrière durant lesquels plus de 5,5 millions d'unités ont été écoulé, une véritable succès pour la marque au losange. La Renault 5 était en son temps une voiture qui innovait, elle était dôté d'un haton, une première pour une voiture de se segment, et elle était dôté de pare-chocs en polyester, là encore, une première.

 

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Liste des articles

P9040484.JPG R5 SuperCampus - 1984        R5 L null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/321989596f/photo-blog-p5050037-img.jpg R5 Alpine Turbo

 

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15 juin 2012 5 15 /06 /juin /2012 21:30

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          Lancé en 1966, le Spider Alfa Roméo est une voiture qui a traversé les décennies pour arriver jusque dans les années 1990. Entre temps, plusieurs évolutions, dont la troisième version, arrivée en 1983, et qui fut tant décriée. C'est pour changer cela, et pour moderniser le Spider qu'Alfa Roméo offre en 1990 un dernier lifting à son plus vieux modèle. 

 

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          C'est Pininfarina qui a la charge de ce restylage, une lourde tâche j'aurais envie de dire car il fallait faire oublier le Spider de troisième génération et ses gros pare-chocs en plastique. Pour cela, le carrossier italien allège la ligne, en enlevant tout les accessoires disgracieux, et en intégrant les pare-chocs à la carrosserie, ceci en les accordant avec la teinte de la carrosserie. 

 

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          Le gros du travail de pininfarina se retrouve sur la face arrière, qui est complètement revue. Fini l'arrière obstrué par les gros plastiques noirs, laissant la place à une vraie carrosserie, et les feux sont redessinés pour être intégrés aux nouvelles formes de la voiture. Sur les côté, les couvre longerons sont plus fins par rapport à ceux de la troisième génération. 

 

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          Côté moteur, le client avait le choix entre trois motorisation, un 1,6 litres alimenté par un carburateur, et deux 2.0 litres a injection électronique, dont un était équipé d'un catalyseur. Sur cette voiture, il s'agit du moteur 2.0, un quatre cylindres en ligne qui développe 166Cv et permet à la voiture de frôler les 200km/h. 

 

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            Cette Alfa Spider est dans un très bel état, cette quatrième et ultime série du spider a été produit seulement trois années, et la production s'élève à 18.456 exemplaires. Cette version ne plaira pas forcément à tout le monde, ce qui est normal vu la ligne des premières versions, mais la quatrième série permet le mix entre la ligne de l'ancien et les équipement contemporain aux voitures des années '90's. 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

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13 juin 2012 3 13 /06 /juin /2012 20:00

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          Doit-on encore présenter la Citroën 2Cv ? Cette voiture qui est devenue l'un des symboles de la France, qui fut produite durant quatre décennies, et qui a encore de nos jours une très forte côte de sympathie, y compris chez les plus jeunes.

 

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          Pour cet article, nous avons une Citroën 2CV AZA, ce qui signifie AZ Améliorée, c'est donc l'évolution logique de la 2CV AZ après le passage au nouveau capot, c'était alors la version d'entrée de gamme, qui situait sous l'AZAM. 

 

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            Cette 2CV AZA date de 1969, ce qui en fait donc un modèle rare car, en 1967, la Dyane apparaît chez Citroën qui veut alors remplacer la 2CV, logiquement, la marque a mis le paquet sur la Dyane, et les 2CV ne se vendaient qu'au compte goutte. Ce n'est qu'en 1970 que Citroën reprendra une vrai politique de vente de la 2CV.

 

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           La 2CV AZA de 1969 peut-être considérée chez les deuchistes pur et dur comme la dernière "vraie" 2CV, car c'est le dernier modèle a exploiter le "petit" moteur de la 2CV, le volant en tube hérité de l'AZ ... Car en 1970, la 2CV est totalement revue, la gamme se compose de deux modèles, la 2CV 4 et la 2CV 6. 

 

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          Cette AZA de 1969 se trouve dans un très bel état, c'est tout simplement une voiture que tout deuchiste aimerait voir dans son garage, car elle se trouve entièrement dans son état d'origine, à l'exception des tissu des fauteuils qui ont été refait ...

 

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          Sinon tout ler este se trouve d'origine, peinture et carrosserie compris. C'est donc une voiture qui a toujours été très bien entretenue, il faut dire que c'est une voiture qui est resté dans la même famille pendant très longtemps. 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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11 juin 2012 1 11 /06 /juin /2012 18:00

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           La Porsche 912 est une voiture sportive dérivée de la Porsche 911 qui fut produite entre 1965 et 1969, ainsi que pour le millésime 1975. La 912 reprend donc la carrosserie de la 911, mais pas son moteur, puisqu'il s'agit de celui de la célèbre Porsche 356.

 

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          Officiellement, la Porsche 912 était la suite logique de la Porsche 356 et permettait aux clients qui ne pouvaient pas s'acheter la 911 d'acheter une remplaçante à leur 356, car la 911 était 30% plus chère que la 356. En fait, il s'agissait pour Porsche d'une manière d'écouler les stocks de moteurs de la 356.  

 

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          Sur cet article, nous avons une Porsche 912 Targa datant de 1968, et qui est originaire des Etats-Unis, comme le prouvent les feux arrières entièrement rouge, les feux avants qui diffèrent des versions européennes, on notera aussi que les version américaines étaient doté de catadioptre sur les ailes. 

 

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          Côté moteur, c'est donc un bloc que l'on retrouve sur les Porsche 356, plus précisément la 356 SC, il s'agit d'un quatre cylindres à plat de 1,6 litres de cylindrée, accolé ici, à une boite à 5 rapports. Ce moteur développe 90Cv, soit 5 de moins par rapport à la 356, ce n'est donc pas la performance que recherche ce moteur, mais plutôt la souplesse, ce qui était son principal argumentaire de vente. 

 

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          La 912 de cet article est dans un très bel état, avec une teinte magnifique et assez représentative de son époque. De plus, cette 912 a l'avantage d'être en version targa, ce qui est assez rare sur une 912, et c'est, comparé à la 911 targa, la version qui permet de profiter à la fois du moteur et de cette version "cabriolet", car rappelons que les cabrilets sont rarement sportifs ...

 

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9 juin 2012 6 09 /06 /juin /2012 19:00

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          La Matra Rancho est une voiture produite entre 1977 et 1984, c'est une voiture d'un genre nouveau, qui s'interesse à une nouvelle clientèle du coupé, ceux qui ne veulent pas un coupé sportif, mais au contraire, un coupé aussi logeable qu'un break. La Rancho préfigure ainsi ce que sont les ludospaces, avec 20 ans d'avance ...

 

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          La matra Rancho se base sur la Simca 1100, sur laquelle est greffé un module arrière produit par Matra, composé d'une armature en acier, et d'une carrosserie en matière synthétique. La Rancho prend ainsi un look de baroudeur, ce qui est amplifié avec les longues portées, les gros plastiques noir, la galerie sur la toît ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Matra rancho X datant de 1984, un des derniers exemplaires. La version X de la Rancho était un peu mieux équipé que la version de base, elle recevait ainsi une peinture métallisé, des jantes en alliage, des fauteuils arrières séparés, une sellerie spécifique, un compte tour, et j'en passe. 

 

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           Côté moteur, la Rancho est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.442cm3 qui provient de la Bagueera, ou de la Simca 1308. Ce moteur, accolé à une boite à quatre rapports, développe 80Cv, et permet à la rancho d'atteindre 145km/h de vitesse maximale, on est donc bien loin des coupé sportifs, ce que souhaitait Matra. 

 

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            Cette Matra Rancho X est dans un bel état, et d'origine en plus, il faut noter que les Rancho vieillissaient assez mal du fait de leur carrosserie en matériaux composites. C'est ce qui fait que la Rancho est devenue une voiture rare, mais pas seulement, car il faut rappeler que la production s'élève à 57.000 exemplaires.

 

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7 juin 2012 4 07 /06 /juin /2012 19:00

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          La Panhard Dyna X est une voiture lancée juste après la seconde guerre mondiale, sa commercialisation débuta en 1947 et prendra fin en 1954. Après la guerre, les ingénieurs automobiles se lancent soit dans des projets plutôt simple, la 4CV Renault, ou la 2CV de Citroën en son de parfaits exemples, tandis que d'autres essaient de se démarquer, telle est le cas de Mathis, qui échouera, ou encore de Panhard avec sa Dyna ...

 

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           En effet, la Panhard Dyna est une voiture qui innove, premièrement sur la carrosserie, qui est totalement en aluminium, une première mondiale pour une voiture de grande série. Et, chose qui démarque le plus la voiture, c'est bel et bien sa ligne, qualifiée à l'époque de "style louis XV", et qui a l'avantage de ne pas laisser indifférent les probables clients... 

 

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            Pour cet article, nous avons une Panhard Dyna X 85 type 110 datant de 1950, et qui se présente dans un très bel état. La Dyna X type 110 était la seconde version de ce modèle, 110 signifiant que la voiture atteint 110km/h en vitesse de pointe. La type 110 remplace donc la Type 100, et qui sera remplacé par la Type 130 en 1953. 

 

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           Côté moteur, là encore cette voiture se distingue, puisqu'elle embarque un bicylindre en aluminium de 610cm3. Sur la Type 110, ce moteur est accolé à une boite à quatre rapport, et développe 28Cv, soit 6 de plus que la Type 100, et c'est ce qui lui permet une augmentation de 10km/h de sa vitesse maximale. 

 

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          Que dire de plus sur ce modèle, si ce n'est qu'il a été produit à 47.000 exemplaires durant ses sept années de commercialisation. Un chiffre relativement faible, mais qui était tout de même élevé au lendemain de la guerre, cela fait qu'aujourd'hui, la Dyna X est une voiture relativement rare à trouver. 

 

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            Cette Dyna X de 1950 est dans un très bel état, comme j'ai pu le dire plus haut, c'est une voiture qui a été magnifiquement restaurée, tout en conservant les caractéristiques d'origines, qui est ici poussé jusqu'à la teinte puisqu'il s'agit du bleu caporal. Autre chose, cette Dyna X est d'après Mars 1950, car avant, les clignotant étaient des flèches. 

 

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7 juin 2012 4 07 /06 /juin /2012 18:59

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          La Panhard Dyna X est une voiture produite après guerre, entre 1947 et 1954. A l'origine, il s'agissait d'un projet de Grégoire, mais aucun constructeur ne voulut reprendre ce modèle; dont la particularité était la carrosserie en aluminium, après la mise en oeuvre du plan Pons, qui déterminait la production de chaque constructeur. Panhard repris alors ce projet, en y insérant une mécanique, et donna naissance à la Dyna X. Cette voiture, au style particulier, fut produite à 47.000 exemplaires, ce qui en fait, de nos jours, une voiture rare à trouver, d'autant plus que les ferrailleurs, durant les années 60/70/80, recherchaient ces voitures pour leur carrosserie ...

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 null Dyna X Pick-up - 1951        Dyna X85 - 1950 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2425263d70/photo-blog-dscf6621-img.jpg 

 

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