Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
30 juin 2012 6 30 /06 /juin /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/247046840d/mob-p4131095-img.jpg

 

          Cette semaine, l'article mobylette sera consacré à une Motoconfort AV54, alors tout de suite, pour évacuer la principale question, quelle est la différence entre une motobécane et une motoconfort ? Aucune, tout simplement, Motoconfort et Motobécane étant les mêmes marques, c'est juste un coup marketing qui trouve sa source dans les années 1930, mais là n'est pas la question ...

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/24704633b2/mob-p4131090-img.jpg

 

           Le modèle AU54 (pour les Motoconfort) ou AV54 (pour les Motobécane) était une mobylette de transition entre la série AV3. et les AV44. L'AU54 reprennait en effet le cadre de vélo des AV3., auquel était rajouté une fourche téléscopique. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2470464572/mob-p4131091-img.jpg

 

          Autre équipement qui était rajouté sur les AV54, c'était l'embrayage qui manquait tant aux mobylettes de la série AV3.. En effet, sans embrayage, une fois passé sous les 6km/h, le moteur s'arrêtait. Désormais, le moteur reste allumé, plus besoin de pédaler pour repartir. De plus, sur l'AU54, il s'agit d'un double embrayage spécifique. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2470467097/mob-p4131094-img.jpg

 

         Continuons sur le moteur, L'AU53 avait donc une moteur de 49,9cm3 qui pouvait atteindre les 28km/h selon la fiche mine, une vitesse qui était dans la moyenne de ce qui se faisait dans les années 1950. Le réservoir quant à lui peut contenir 3,8 litres, la consommation du moteur s'élève à deux litres, ce qui permet d'avoir une autonomie d'à peu près 180km.

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2470466b6e/mob-p4131093-img.jpg

 

           Concernant la Motoconfort AU54 qui illustre cet article, elle date de 1956 et se trouve dans un très bel état, cette mobylette est une seconde main et se retrouve encore dans sa configuration d'origine, avec en plus une petite patine qui lui donne un charme fou. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2470465d1f/mob-p4131092-img.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans motos anciennes
commenter cet article
29 juin 2012 5 29 /06 /juin /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24704400fb/photo-blog-p6032476-img.jpg

 

            Chez Ford, le nom Taunus servait à désigner la berline haut de gamme, ce nom a commencé a être apposé dans les années 30 et à pris fin dans les années 1980. Il est à noter que la taunus a été décliné en une multitude de versions, elles-mêmes déclinées en sous-versions, pas facile de s'y retrouver donc. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470443e0f/photo-blog-p6032477-img.jpg

 

         Pour cet article, nous avons une Taunus 17M RS datant de 1970, il s'agit donc d'une Taunus type P7B, la cinquième génération de taunus. La P7B a été produite seulement entre 1969 et 1971, elle fut lancé en 1969 suite à l'effondrement des ventes de la taunus type P7, qui obligea Ford à restyler sa berline. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470444e21/photo-blog-p6032478-img.jpg

 

           La taunus type P7B était disponible en plusieurs motorisation, la plus petite s'appelait 17M, la plus grosse la 26M, avec, entre ces deux, la 20M. La Taunus de cet article étant une 17M, il s'agit donc d'une "petite" Taunus, disponible avec deux V4 (1,5 ou 1,7l) ou un V6 (1,8l).

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470445a3b/photo-blog-p6032479-img.jpg

 

          mais voilà, il ne s'agit pas pour cet article que d'une simple Taunus 17M, mais d'une version RS, qui est équipé d'un moteur un peu plus gros, le V6 de 1.998cm3. Celui-ci développe 118Cv et permet à l'auto d'atteindre les 160km/h. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24704470bb/photo-blog-p6032480-img.jpg

 

           Cette Ford Taunus 17M RS est dans un très bel état, une très bonne chose pour cette auto, que l'on ne croise plus beaucoup en dehors des concentrations, encore faut-il en voir en concentration. De plus, cette Taunus n'est pas attaquée par la rouille, ce qui était, comme beaucoup de voiture de cette époque, leur maladie. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470448375/photo-blog-p6032481-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

Retour à la page des Ford Europe

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures américaines
commenter cet article
27 juin 2012 3 27 /06 /juin /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2468320aea/photo-blog-p6032503-img.jpg

 

           La Citroën Traction est une voiture historique pour la marque aux chevrons, premièrement, et dans la mémoire collective, c'est la première voiture équipée de la Traction avant vendue en France, c'était une voiture très moderne en son temps, tellement moderne que Citroën s'y est cassé les dents, et devra déposer le bilan, du fait des investissements trop lourds, et du manque de fiabilité des premières années de production de la Traction. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24683226db/photo-blog-p6032504-img.jpg

 

            La Traction doit donc son salut à Michelin qui, en reprenant Citroën, continue la commercialisation de la Traction, et continuait à la développer. C'est ainsi que la Traction est devenue la "reine de la route", et ses grandes qualités en feront, durant la seconde guerre mondiale, une voiture très prisée par les allemands et les résistants. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2468323468/photo-blog-p6032505-img.jpg

 

         Pour cet article, nous avons une Citroën Traction d'avant guerre, que l'on reconnaît grâce à son capot à volets, aux jantes pilotes, et à la malle arrière dont le dessin du cache-roue sera simplifié après guerre. Plus précisément, il s'agit là d'une Traction 11BL de 1938, la 11 BL une version produite à partir de Février 1937 (ou elle remplace la 11AL), et s'éteindra en même temps que la Traction, en 1957. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/246832555d/photo-blog-p6032509-img.jpg

 

           Côté moteur, la Traction 11BL est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.911cm3, un moteur issu de la Traction 7S (puisque la 11AL prenait la place  de la 7S), il développe 46Cv, et permet à la Traction d'atteindre les 110km/h. Mais ce n'était plus en 1938 la version la plus puissante, puisque la Traction 15 avec son six cylindres en ligne développait 77Cv. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24683242c4/photo-blog-p6032508-img.jpg

 

         Cette Traction 11BL de 1938 est dans un très bel état,, c'est une voiture qui a été restaurée dans les règles, et qui respecte les éléments d'origines, preuve en est avec les jantes pilotes jaunes, spécifiques aux 11BL. De plus, cette Traction à l'avantage d'être d'avant-guerre, ces version sont assez recherchées et présentent la ligne originale de la traction. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/246832647f/photo-blog-p6032511-img.jpg

    _____________________________________________________________________________________________

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2464588ea1/photo-blog-p6032382-img.jpg

 

         La Simca Aronde est une berline produite entre 1951 et 1963, douze années de carrière ou elle fut déclinée en trois versions, la 9, la 1300 et la P60. L'aronde fut pour Simca un grand succès, puisque la marque à l'hirondelle en écoula plus d'un million d'exemplaires, une première pour eux. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24645898e2/photo-blog-p6032383-img.jpg

 

          pour cet article, c'est la toute première version de l'Aronde qui nous intéressera, l'Aronde 9, et pour cause, nous avons là un magnifique exemplaire datant de 1952, un des premiers exemplaires donc, que l'ont reconnaît, jusqu'en 1953, par leur calandre en escalier. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2464596ca6/photo-blog-p6032384-img.jpg

 

            Un des premiers exemplaire d'Aronde ? pas tout a fait, puisque les Aronde de 1951 avaient le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 1952, tel que l'exemplaire qui illustre cet article. Autre détail, les premières Aronde avaient un monogramme de calandre à fond noir. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2464600a34/photo-blog-p6032387-img.jpg

 

          Côté moteur, cette Simca Aronde 9 embarque un quatre cylindre en ligne de 1.221cm3, qui était dérivé d'un moteur Fiat et qui était monté sur la Simca 8. Ce moteur développe 45Cv, et était couplé à une boite à quatre rapports, il permettait à l'auto d'atteindre les 125km/h. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24645997c4/photo-blog-p6032386-img.jpg

 

          Cette Simca Aronde 9 est dans un très bel état, une très bonne chose pour cette version de l'Aronde qui ne court plus les rues, hélas. Elle se présente avec aucun défaut du côté de la carrosserie, même les chromes sont en bon état (la maladie des Simca), ce qui laisse présager que cette auto a été restaurée. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2464598bc4/photo-blog-p6032385-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

 

Retour à la page des Simca

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 19:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2449234121/photo-blog-p4131066-img.jpg

 

            La motobécane AV32 est une des évolutions de l'AV3, la première mobylette lancé après guerre et ayant eu un succès phénoménal du fait que la plupart des ouvriers se déplaçaient en bicyclette et n'avaient pas les moyens d'acheter une moto ou une voiture. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2449240766/photo-blog-p4131071-img.jpg

 

           L'AV32 est le modèle de mobylette à cadre tubulaire ayant eu la plus longue carrière chez Motobécane, puisque on la retrouve au catalogue entre 1952 et 1964. C'est un modèle très simple, qui ne dispose ni de suspensions, ni d'embrayage, le but était de proposer une mobylette au prix le plus bas.

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24492396d8/photo-blog-p4131070-img.jpg

 

            Pour cet article, nous avons une des dernières AV32, qui daterait de 1963 selon son numéro moteur. Et plusieurs éléments viennent confirmer cela, premièrement, les poignées de freins qui sont dans le bon sens, le logo "mobylette" qui est un autocollant et non plus une pièce en plastique. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2449238030/photo-blog-p4131069-img.jpg

 

          Pour les plus grand connaisseurs des mobylettes, les dernières AV32 avaient un nouveau moteur, appelé AV7S, qui permet d'améliorer quelque peu ce modèle, mais rien de fulgurant tout de même, ça reste une mobylette. D'ailleurs, selon la fiche mine, la vitesse maximale de l'AV32 est de ... 28km/h. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24492378e2/photo-blog-p4131068-img.jpg

 

              Concernant l'état de l'AV32 présentée dans cet article, elle est entièrement dans son jus, et présente une patine qui en rendrais jaloux plus d'un. Cette AV32 a été sortie de grange telle qu'elle, complète, si l'on excepte le bagage du côté gauche, et le logo sur le réservoir.     

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2449241cc6/photo-blog-p4131072-img.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans motos anciennes
commenter cet article
23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 18:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24608035b5/photo-blog-p6032351-img.jpg

 

          La Citroën GS est une berline de classe moyenne qui fut produite entre 1971 et 1986, elle vient compléter la gamme Citroën et s'insère entre l'Ami8, très simple, et la DS, le haut de gamme. C'est ainsi que la GS reçoit une carrosserie aérodynamique, des suspensions hydropneumatique ... 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2460804ca0/photo-blog-p6032352-img.jpg

 

            Pour cet article, nous avons une Citroën GS datant de 1978, on est donc dans la première série des GS, qui court de 1970 à 1980, où elle recevront alors des pare-chocs en plastique. Il faut également rappeler qu'à partir de 1976, les GS reçoivent de nouveaux feux arrières qui perdent leur chrome notamment, ainsi qu'une nouvelle calandre à moustache en lieu et place de la calandre nid d'abeilles. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2460805c47/photo-blog-p6032354-img.jpg

 

           La GS présenté dans cet article se présente dans la version Pallas, c'est à dire la version haut de gamme, qui fut proposée entre 1974 et 1979. La Pallas se distingue surtout par son intérieur mieux fini, au sol, on retrouve des grosses moquettes, les fauteuils quant à eux sont soit en cuir, soit en velours. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/246080618a/photo-blog-p6032355-img.jpg

 

          De plus, la GS Pallas recevait un moteur un peu plus gros, le quatre cylindres à plat passe alors à 1.222cm3, ce qui en faisait le moteur le plus gros de la GS, avant l'arrivée de la série 2. le moteur de la GS Pallas développe 59Cv, ce qui lui permet d'atteindre les 150km/h en vitesse maximale. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2460807624/photo-blog-p6032356-img.jpg

 

          Cette GS Pallas est dans un bel état, et surtout, elle est entièrement d'origine. Cet exemplaire n'est pas parfait, on voit ici et là des bosses sur la carrosserie, des accrocs sur les pare-choc, ce qui montre que c'est une voiture qui a du vécut, mais plus important, cette GS n'est pas attaqué par la rouille, car c'était bien là le plus gros défaut des GS, notamment en version Pallas. De plus, cette GS arbore une teinte d'époque et assez rare, le brun cigale. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2460810766/photo-blog-p6032357-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 16:30

 

              Ce week-end à lieu le rallye des mille sources organisé par l'ASA Mauve VHE, un rallye qui se déroule sur deux jours, alliant de la régularité et de la cartographie. Cette année, hélas, le plateau était plus léger que l'an dernier, avec 32 voitures au départ (contre une petite cinquantaine l'an dernier), mais celà n'empêche pas le plateau d'être assez diversifié, majoritairement des sportives, mais des sportives de tout horizon, des Mini aux Porsches, des Françaises, des italiennes, des allemandes .... 

 

La Renault 12 Gordini Coupe. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460718b98/rassemblement-p6233030-img.jpg

 

Des A110

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607263a6/rassemblement-p6233047-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460728963/rassemblement-p6233054-img.jpg

 

Une Fiat 127

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607213bd/rassemblement-p6233035-img.jpg

 

Des Mini ...

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460748f97/rassemblement-p6233104-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460723bac/rassemblement-p6233044-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607557ce/rassemblement-p6233129-img.jpg

 

Une Cox

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460739796/rassemblement-p6233068-img.jpg

 

Une rare Ford Escort Twincam.

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460751561/rassemblement-p6233114-img.jpg

 

Une toute aussi rare NSU TT

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460752f0e/rassemblement-p6233118-img.jpg

 

Une Matra 530SX

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607479bf/rassemblement-p6233096-img.jpg

 

Une Lancia Fulvia

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607423b9/rassemblement-p6233072-img.jpg

 

Encore une Lancia, avec une montecarlo cette fois-ci. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607327a0/rassemblement-p6233058-img.jpg

 

Une Daimler. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460745429/rassemblement-p6233088-img.jpg

 

Une Alfa Roméo 1750

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460758fe7/rassemblement-p6233138-img.jpg

 

une BMW 2002 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607492b9/rassemblement-p6233107-img.jpg

 

Les Porsche 911 ...

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/246073408c/rassemblement-p6233061-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/246074334e/rassemblement-p6233076-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460744186/rassemblement-p6233080-img.jpg

 

Une Catherham 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460757f00/rassemblement-p6233136-img.jpg

 

Une petite Fiat X1/9

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/246075423d/rassemblement-p6233124-img.jpg

 

Une Triumph TR7

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/246075683d/rassemblement-p6233132-img.jpg

 

Une Escort RS2000

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/246074615c/rassemblement-p6233092-img.jpg

 

Une 944 Porsche 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/24607506f1/rassemblement-p6233110-img.jpg

 

Et poour finir, une Nissan 200SX

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2460736ffa/rassemblement-p6233064-img.jpg

 

  __________________________________________________________________________________________________

Retour à la page des rassemblements

Repost 0
Published by alexrenault - dans rassemblements
commenter cet article
21 juin 2012 4 21 /06 /juin /2012 18:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24572247a5/photo-blog-p6032582-img.jpg

 

          La BMW Z1 est un roadster présenté au Salon de Francfort 1987, cette voiture surprend alors tout le monde, puisque BMW avait abandonné le segment des roadster depuis 1969 et l'arrêt de la célèbre BMW 507. Commercialisée entre 1988 et 1991, la BMW Z1 fut produite à 8.012 exemplaires, ce qui en a rapidement fait un collector. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2457217400/photo-blog-p6032575-img.jpg

 

         Mais au delà d'être un collector au vu du faible nombre d'exemplaires, la BMW Z1 est un collector dans le sens ou elle est une voiture historique pour la marque bavaroise, elle lui permet de renouer avec les roadster, comme je l'ai déjà dit plus haut, mais elle préfigure aussi ce que seront les futurs roadsters de la marque, les célèbres Z3, Z4 ... D'ailleurs, le Z provient de Zukunft, qui signifie futur en allemand. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24572169f1/photo-blog-p6032572-img.jpg

 

              La ligne du BMW Z1, inimitable, et très futuriste à la fin des années 1980, avait été extrêmement travailler chez BMW pour favoriser l'aerodynamisme, ainsi, la Z1 a un Cx de 0.43 décapoté, 0.36 une fois la capote repliée. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2457219f44/photo-blog-p6032576-img.jpg

 

          Côté moteur, la Z1 pioche dans la banque de pièce de BMW et choisit un six cylindres en ligne de 2.494cm3, un moteur qui provient de la BMW E30 325i, et qui développe 170Cv. Hélas, la boite de vitesse était mal adaptée, ce qui se faisait ressentir sur les performances, qui sont en dessous de ce que l'on pouvait attendre. En revanche, la grande qualité du Z1 provient de sa tenue de route, grace à une très bonne répartition des masses. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2457220654/photo-blog-p6032578-img.jpg

 

             Autre qualité du Z1, c'est sa fiabilité, on a dans la Z1 un moteur (de qualité allemande) qui a déjà été éprouvé sur d'autres modèles. En revanche, et c'est là le problème avec les voitures peu diffusées, toutes les pièces spécifiques sont chères, la carrosserie, l'échappement, et la capote surtout, qui est hélas fragile sur la Z1. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/245722267e/photo-blog-p6032579-img.jpg

 

          La BMW Z1 de cet article date de 1990, l'avant dernière année de production donc, et se présente dans un très bel état, le seul petit défaut qu'on peut lui reprocher, le manque de la trappe a essence. Hormis cela, cette Z1 est dans son état d'origine,e t c'est un des 347 exemplaires français, que l'ont reconnaît avec ses feux avants jaunes.

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2457223fdc/photo-blog-p6032580-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

 

retour à la page des BMW

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures allemandes
commenter cet article
19 juin 2012 2 19 /06 /juin /2012 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2451882a42/rassemblement-103_5291-img.jpg

 

          La Ford Escort est une berline compacte destinée au marché européen, qui fut lancé en 1968, et dont le nom est toujours apposé de nos jours. Comme pour tout les modèles dont le nom dure depuis de nombreuses décennies, l'Escort a été déclinée en différentes versions, celle qui nous intéressera pour cet article sera la toute première, produite entre 1968 et 1975. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/245188397f/rassemblement-103_5294-img.jpg

 

           Pour cet article, c'est donc une Escort de la première génération que nous avons, que l'on reconnaît grâce à sa face avant avec sa calandre qui rétrécit entre les deux phares, ainsi que par ses lignes arrondies. Mais l'Escort de cet article n'est pas qu'une simple Escort, puisqu'il s'agit d'une version sportive, et ce sont ces versions qui feront l'image de l'Escort, qui était pourtant, à sa sortie, une voiture dépassée techniquement parlant.

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2451884f47/rassemblement-103_5295-img.jpg

 

          Certains auront remarqué en effet qu'il s'agit d'une Escort Coupé, et les plus attentifs auront vu le logo Lotus qui arbore la carrosserie de cette Ford. Il s'agit en fait d'une Escort TwinCam, une des versions sportives de la Ford. La Twincam a fait ses début en compétition quelques semaines après la présentation officielle de l'Escort, et sa carrière commerciale a démarré en 1968 pour prendre fin en 1971.

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2451885582/rassemblement-103_5296-img.jpg

 

            Côté moteur, et c'est ce qui explique la présence des logo Lotus, l'Escort Twincam embarque un quatre cylindres en ligne d'origine Lotus, le même qui avait fait ses preuves sur la célèbre Cortina. Ce moteur, d'une cylindré de 1.558cm3, alimenté par deux carburateurs Weber, et accolé à une boite à quatre rapports, développe 117Cv, ce qui lui permet d'atteindre les 180Km/h, et c'est ce qui en fait la seconde version de l'Escort MKI en terme de puissance. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2451886e87/rassemblement-103_5297-img.jpg

 

           La Ford Escort Twincam de cet article est dans un superbe état, c'est une voiture qui date de 1971 (une des dernières twincam donc), et qui se trouve dans son état d'origine, ce qui est très rare sur ce modèle, les seules choses ayant été modifié sur cette auto sont les jantes, et on retrouve à l'intérieur des baquets avec harnais, car cette voiture court et participe à de nombreux rallyes ... 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2451887be4/rassemblement-103_5298-img.jpg

  _____________________________________________________________________________________________

Retour à la page des Ford Europe

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures américaines
commenter cet article
17 juin 2012 7 17 /06 /juin /2012 20:30

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2447538f98/photo-blog-p9040483-img.jpg

 

          La Renault 5 est une citadine produite à partir de 1972 sur la base de la Renault 4, sa commercialisation s'arrêta en 1986 où elle fut remplacée par la Renault Super5. Au final, c'est une voiture qui fut un grand succès pour Renault, puisque c'est plus de 5,5 millions d'exemplaires qui ont été fabriqué. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/244754099e/photo-blog-p9040484-img.jpg

 

          Pour cet article, nous avons une Renault 5 SuperCampus, une série spéciale qui a été commercialisée en 1984. La version SuperCampus a été lancé suite au succès rencontré par la R5 Campus en 1983, mais la SuperCampus recevra un moteur un peu plus gros, puisque la Campus avait été faite pour écouler les modèles équipé du moteur 845...

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2447542bed/photo-blog-p9040485-img.jpg

 

           Ainsi, la SuperCampus reprend les principaux équipements de la Campus : le becquet, les boucliers avant équipés de spoiler, les stripping, les jantes style gordini, le toit entrebâillant et j'en passe. Renault y rajoute au passage un essuie-glace arrière, ainsi que trois teintes disponibles : le bleu Versailles, le Bordeaux et le Jaune Van gogh, cette dernière étant la couleur la plus rare, et celle du modèle en photo pour cet article. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/244754972a/photo-blog-p9040487-img.jpg

 

           Côté moteur, et c'est là le changement  par rapport à la R5 Campus, la SuperCampus reçoit le moteur de 956cm3, qui est bien évidement un quatre cylindres en ligne, et qui est accolé à une boite à quatre rapports. Le tout développe 44Cv, ce qui permet à la voiture d'atteindre un petit 136km/h en vitesse maximale. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2447551cd0/photo-blog-p9040488-img.jpg

 

             La Renault 5 SuperCampus de cet article est dans un bel état, et se retrouve en plus avec la teinte la plus rare, le jaune Van Gogh. Le seul petit défaut qu'on peut trouver à cette voiture, ce sont les plastiques qui ont mal vieillit et qui sont décoloré ... Enfin, cela n'est qu'un détail pour une voiture qui, dans cette version, n'a été produite qu'à 5.000 exemplaires...

 

 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2447555626/photo-blog-p9040489-img.jpg

 

 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24475448dc/photo-blog-p9040486-img.jpg

___________________________________________________________________________________________________________

 

Retour à la page des Renault

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article