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9 janvier 2012 1 09 /01 /janvier /2012 12:20

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          L'Hotchkiss Anjou est une automobile de luxe construite entre 1950 et 1954, elle reste fidèle à la philosophie de la marque française, c'est à dire une voiture haut de gamme qui se situe entre les grands constructeurs de luxe (Rolls Royce ....) et les constructeurs de grande séries (Citroën ...)

 

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          L'Anjou succède à une autre grande Hotchkiss, le modèle Artois qui fut un succès. Mais l'Anjou n'est pas une nouvelle voiture à proprement parler, c'est plus une évolution de l'Artois, sur laquelle a été rajouté divers équipements de confort, notamment les suspensions "Grégoire"

 

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           Mais l'Anjou coûtait trop chère à produire, et la voiture devait s'aligner côté prix vis à vis de la concurrence, sans oublier la marque Hotchkiss était mal en point, rachetée par Peugeot en 1950. L'Anjou a été le dernier grand succès d'Hotchkiss, avec tout de même 4.000 exemplaires produits. Mais la marque paye fort son manque d'anticipation du marché des berlines après guerre, puisque une fois la carrière de l'Anjou terminée en 1954, c'est également celle du constructeur Hotchkiss qui se termine.

 

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          Côté motorisation, le client avait le choix entre deux moteurs, le 2.3 litres ou le 3.5 litre,un quatre cylindres en ligne pour le premier, un six pour l'autre. Sur cette Anjou de 1952, il s'agit du 2,3 litres, et développe 72Cv DIN, et celui-ci était accolé à une boite à quatre rapports. Et côté performances, la voiture n'avait pas à rougir avec un 130km/h de vitesse maximale.

 

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          Cette Hotchkiss Anjou de 1952 est dans un très bel état, il s'agit d'une voiture qui a été restaurée dans les règles de l'art par un passionné de la marque. Nous sommes face à une voiture qui présente pas de défauts, le tout parait comme neuf, aucun accrocs sur les pares chocs ou calandre en chrome par exemple. On notera également cette teinte verte qui sorte un peu de l'ordinaire noir, mais restant dans les nuances d'époque.

 

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7 janvier 2012 6 07 /01 /janvier /2012 12:00

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        La Lancia Flavia est une gamme de véhicule haut de gamme dérivé en quatre versions : berline, coupé, sport et cabriolet. La Flavia est entrée en production en 1960 et a terminé sa carrière en 1971. Enfin, pas tout à fait, car en 1971 apparaît la Lancia 2000 .... 

 

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          La Lancia 2000 apparaît donc en 1971 et n'est ni plus ni moins qu'une Flavia restylée et renommée, une version améliorée qui reprenait sa coque et son moteur. Il est à noter que ce restylage fait suite au rachat de la marque Lancia par Fiat.

 

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            Mais le restylage se ressent surtout sur la version berline, le coupé quant à lui ne sera que peu modifié, et on se retrouve avec le modèle depuis 1969. La différence se fait surtout au niveau mécanique, car la 2000 s'équipe sur certains modèle d'un système d'injection électronique Bosch, ainsi que d'une boite à cinq rapport à partir de 1972.

 

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          Quant au moteur en lui-même, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 2.000cm3, disponible soit en version carburateur, soit en injection électronique. Sur cet article, nous avons une simple 2000, elle est donc équipé d'un carburateur et le moteur développe 115Cv.

 

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          Quant à l'état de cette voiture, je pense résumer la chose en disant que c'est une italienne, car elle a un peu de rouille par endroit, le plus inquiétant reste quand même sur le capot ou la rouille commence à bien faire son oeuvre. Hormis cela, la voiture présente assez bien, c'est une voiture qui a de vécu et on sent qu'elle avale de nombreux kilomètres, et tant pis pour ceux qui ne jurent que par des voitures sans défauts...

 

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5 janvier 2012 4 05 /01 /janvier /2012 12:00

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          L'Austin Healey 3000 est un roadster anglais produit entre 1959 et 1967, cette voiture, véritable archétype du roadster anglais, a été produit par l'entreprise Jensen Motors pour le compte de la marque Austin-Healey. Une nouvelle version, crée notamment pour le marché américain.

 

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          Plusieurs version de l'Austin-Healey 3000 au fil du temps, au grès des augmentations de puissance ou de l'embourgeoisement de la voiture. Pour cet article, nous avons une version MKIII, qui a été lancée en 1964 et est l'ultime version de l'Austin healey 3000.

 

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           L'Austin Healey 3000 se distingue des modèles précédents par ses équipements plus luxueux, en faisant de la 3000 MKIII la plus confortable de toutes les 3000. Preuve en est, la mythique planche de bord en métal peint cède sa place à une planche de bord en bois à l'instar des Jaguar.

 

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          Autres types de modifications, côté technique, la 3000 MKIII se dote d'un servofrein, et la suspension arrière reçoit des tirants longitudinaux. Equipements rendus indispensables avec la hausse de puissance du moteur, porté à 150Cv, ce qui en fait la version la plus puissante.

 

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          Le moteur de la 3000 MKIII est un six cylindres en ligne de 2.912cm3, il s'agit du même moteur que les premières Austin-Healey mais dont la cylindrée a été réalésée. Ce moteur est alimenté par deux carburateurs SU HD8, la distribution a été revue tout comme la ligne d'échappement, le moteur sort au final 18CV de plus que l'ancienne version.

 

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          Cette Austin-Healey est dans un très bel état, cette voiture se présente bien, aucun problème du côté de la carrosserie, qui est parfaite, et qui arbore une jolie livrée bicolore dans l'esprit de l'époque. Et côté mécanique, c'est la même chose, une voiture qui roule régulièrement et qui n'a pas peur de traverser la Manche, car cette voiture nous vient tout droit d'Angleterre.

 

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3 janvier 2012 2 03 /01 /janvier /2012 14:50

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          L'Opel GT est un coupé sportif à deux places présenté en 1968, la production a démarré la même année pour prendre fin en 1973. L'Opel GT a incontestablement permis de changer l'image d'Opel, qui était jusqu'à lors connu comme un constructeurs de voitures robustres, mais sans charme.

 

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         La ligne de l'Opel GT rapelle celle de la Chevrolet Corvette, et pour cause, GM, la maison mère d'Opel et de Chevrolet à tout simplement demandé aux stylistes de la Corvette de recréer un e voiture du même type, mais aux dimensions européennes.

 

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           Sur cet article, nous avons une Opel GT de 1969, la deuxième année de production donc. Cette voiture est dans son état d'origine, seule la peinture a été refaite mais tout en conservant la teinte d'origine. C'est une voiture qui a été bien entretenue  et qui se présente très bien aujourd'hui.

 

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          Sous le capot prend place un quatre cylindres en ligne, soit de 1.100cm3, soit de 1.900cm3. En France, seule la seconde motorisation a été proposée, et qui était la seule pouvant véritablement donner un caractère sportif  à l'auto. Ce moteur développe 90Cv, et provient de la Rekord. Un moteur de série donc, gage de fiabilité.

 

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          L'Opel GT est une voiture sportive avant tout, mais malgré ceci, l'habitacle est grand pour une voiture de cette catégorie, ce qui est permis, entre autre, par son chasis monocoque, étudier pour optimiser l'espace intérieur. Cependant, l'Opel GT ne dispose pas de coffre à proprement parler, l'espace de rangement se situe derrière les fauteuils, contenant déjà une roue de secours ainsi qu'une voite à outils.

 

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           L'Opel GT dispose d'un remarquable système de phares escamotables, ce mécanisme était actionné manuellement gracee à un levier situé sur la console centrale entre les deux sièges, et les phares tournaient sur leur axe longitudinal.

 

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1 janvier 2012 7 01 /01 /janvier /2012 12:32
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31 décembre 2011 6 31 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Peugeot 402 est une voiture produite entre 1935 et 1942, c'est la réponse de Peugeot face à la Citroën Traction. La 402 est sans doute la plus belle Peugeot produite, elle a aussi marqué l'histoire du constructeur au lion. Et lors de sa présentation en 1935, elle fit beaucoup parlé d'elle et a fait de l"ombre à sa grande rivale.

 

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          La Peugeot 402 apparait en 1935, un moment crucial car la gamme peugeot était vieillissante entre la 401 et la 601 qui ne rivalisaient plus face à la Traction, et la 201, modèle économique avait du mal face aux Renault. La 402 a ainsi ammené un nouveaux souffle chez Peugeot, et la ligne de la 402 a été donnée à la 302 et 202.

 

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          La où la Peugeot 402 innove, c'est au niveau du design, avec cette ligne très aérodynamique, alors qu'on sortait tout juste des caisses carrées. Les années 1930 ont été une des grandes périodes de courants de design automobile, avec notamment le streamline modern dont s'inspire la 402, un style importé des USA, ou la Chrysler Airflow était la plus grande représentante.

 

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          Cette nouvelle ligne était nommée "Fuseau Sochaux" au sein du constructeur au lion. Une des grandes nouveauté de cette voiture, et c'est une première dans le monde automobile, ce sont les phares qui sont placés dans la calandre. Une innovation esthétique osée, et qui ne sera pas reprise, notamment à cause de normes.

 

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          Mais derrière cette ligne révolutionnaire se cache une voiture de conception classique, avec un chassis de type Bloctube ayant déjà fait ses preuves sur les modèles précédents, les quatres freins sont des tambours actionnés par cable, quant au suspension, on utilise le système des ressorts à lame transversales, ce qui permet aux roues d'êtres indépendantes.

 

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          Pour cet article, nous sommes en présence d'une 402 des premières séries, grace à la malle arrière dont le cache roue de secours est apparent (en 1939, la malle cache la roue de secours, comme sur la traction). Cette 402 est dans un superbe état, un état tel qu'il pouvait être à la sortie de l'usine.

 

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Renault 4CV est une petite voiture populaire présentée en 1946, elle fait suite à trois prototypes qui ont été construits durant la deuxième guerre mondiale, et ce dans la plus grande clandestinité. Les premières 4CV seront construite à partir de 1947, et le seront jusqu'en 1961, et pour Renault, firme tout juste nationalisée, c'est un grand succès avec plus d'un million d'exemplaires écoulés.

 

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            Sur cet article, nous avons une 4CV qui date de 1950, il s'agit là de la version R1090, version dite Luxe à l'époque de la voiture. La version R1060 a existé depuis les débuts de la 4CV en 1947, mais il s'agissait à la base de la version normale, c'est en Octobre 1948 que la dénomination "Luxe" apparaît.

 

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          Et avec ce nouveau nom apparait une nouvelle finition. A l'extérieur, hormis le toit qui devient bombé et les pare-chocs qui deviennent plus épais, modifications apportés à l'ensemble de la gamme 4CV, la version Luxe est équipée d'un tableau de bord, de garnitures de portes, d'un vide poche et d'un Neiman.

 

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          A l'extérieur, la version Luxe s'embourgeoise, avec l'adoption de butoirs de pare-chocs, de chrome ici et là de façon discrète, de sabots sur les ailes arrières, et de déflecteurs d'air sur les vitres avants. En 1959, très peu de modification notables ont été apportés.

 

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         Côté moteur, cette Renault 4CV est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 747cm3 , celui-ci est alimenté par un carburateur Solex 221AC et couplé à une boite à trois rapports. Le tout développe 17Cv, mais du fait du faible poids de l'auto, celle-ci peut atteindre 100km/h en vitesse de pointe.

 

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          Concernant la 4CV de cet article, cet exemplaire est dans un superbe état, la voiture ayant subit une restauration assez poussée et respectant les éléments d'origines sur la voiture. Et c'est la même chose pour l'intérieur, qui se trouve aussi dans un très bon état. C'est donc une quasiment neuve que l'on a là.

 

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          La plance de bord de la 4CV, très rudimentaire avec un seul compteur au centre de ce dernier, un vide poche .

 

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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 18:42

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          La Peugeot 201 est une voiture produite entre 1929 et 1937, c'est une voiture historique pour la marque au lion car elle lui a permit de quitter le stade de constructeur artisanal pour celui de constructeur industriel. De plus, la 201 est la première Peugeot à utiliser la nomenclature avec un 0 central, que tout les modèles prendrons par la suite jusque dans les années 2000. La 201 a été un succès pour Peugeot, car il s'agissait de sa première voiture populaire, ce qui permit d'instaurer la production à la chaine, et de dégager des bénéfices pour concevoir les modèles qui lui ont succédés.

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Liste des articles

 

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91006281.jpg Peugeot 201 Coach     Peugeot 201 Cabriolet null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2851079b88/photo-blog-2-img.jpg Peugeot 201 "coursifiée"

 

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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 12:00

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91006281.jpg

 

          La Peugeot 201 est une voiture produite entre 1929 et 1937, voiture historique pour Peugeot car elle lui a permit de quitter le stade de constructeur artisanal pour celui de constructeur industriel. De plus, la 201 est la première Peugeot à utiliser la nomenclature avec un 0 central.

 

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          La Peugeot 201 a été présentée en 1929 comme la voiture la plus économique, elle avait été en effet conçue depuis 1924. Un travail long, mais pour Peugeot, il y avait tout à faire, notamment instaurer le travail à la chaîne. Preuve en est, Peugeot prévoyait une production de 350 exemplaires par jour dans les premiers mois (comparé aux 1.000 exemplaires fabriqués du modèle précédent, et ceux sur toute sa carrière).

 

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          Les premières années de la commercialisation de la 201 furent un succès, obligeant Peugeot à augmenter année après année les cadences de production. Preuve en est, en 1931, Peugeot élargit la gamme de la 201, avec une version commerciale 2 portes, une berline de luxe, et un coupé coach deux portes avec toit en simili, tel que la 201 de cet article.

 

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           Cette Peugeot 201 Coach a été fabriquée en 1932 , et celle-ci se trouve encore dans son état d'origine, chose assez étonnante pour une voiture de cet âge. Mais si l'on connaît l'historique de cette voiture, il est normal que cette voiture soit dans son jus, car elle avait été acheté neuve par une personne qui l'a légué à son fils, et ce dernier en est toujours l'actuel propriétaire.

 

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          Cette voiture est donc dans son jus et est magnifiquement conservée, la carrosserie ne présente aucun défaut, et la rouille est inexistante, côté peinture, on a une jolie patine, avec cependant une rayure sur la malle arrière sans importance. Le plus surprenant est, à mon avis, le simili qui couvre le toit, celui-ci n'est pas craqué, déchiré, ni même passé, preuve du bon entretient de l'auto.

 

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          Et même si cette voiture se trouve dans un tel état, son actuel propriétaire n'a pas peur de rouler avec et lui fait avaler de nombreux kilomètres. Une très bonne chose, à la fois pour la voiture, son moteur et tout les équipements, mais également pour les passionnés, voir une 201 dans un tel état est assez rare, et qui de plus, présente une carrosserie peu banale.

 

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25 décembre 2011 7 25 /12 /décembre /2011 12:00

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           La Citroën TPV a une histoire très particulière dans le monde automobile, car ce projet a été stoppé alors qu'il était en phase finale a cause d'évènements historiques. Pourtant, ce projet TPV a donné naissance à la célèbre 2CV, mais entre ces deux modèles, il y a peu de choses en commun, si ce n'est l'architecture de la voiture, et l'âme.

 

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          Le projet TPV (Toute Petite Voiture) a commencé en 1936, deux ans après la reprise du constructeur au chevrons par Michelin, les nouveaux propriétaires souhaitant créer un véhicule rudimentaire, rustique, afin de mettre les campagnes sur roues. L'objectif caché était pour Michelin l'important marché de pneumatique a saisir avec une telle auto. Trois ans plus tard, en 1939, ce projet est prêt à être commercialisé.

 

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           C'est en 1937 que le premier prototype de TPV voit le jour, suivit jusqu'en 1939 de plusieurs dizaines d'autres exemplaires afin de subir des tests. L'objectif étant que la TPV soit une voiture fiable, pratique, un minimum confortable, et économique. Et c'est ainsi que Citroën employa de nombreuses techniques nouvelles en automobile, tout comme des matériaux nobles ...

 

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             En effet, la carrosserie et le châssis de la TPV sont fait en Duralium, tandis que les bras de suspension sont eux en magnésium, des matériaux nouvellement utilisés en aviation pour le gain de poids. Citroën parie que l'utilisation en masse de ces nouveaux matériaux fera baisser les coûts.  Mais, comme la TPV se veut être une voiture économique, l'équipement est minimaliste, donnant un aspect rudimentaire à la voiture, mais cachant tout le savoir faire de Citroën.

 

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          La TPV n'est équipé que du strict minimum, notamment ce qu'obligeait la loi : un phare à l'avant, un catadioptre à l'arrière. Sur le tableau de bord, il n'y a qu'un interrupteur de contact, une tirette de démarreur, et un ampèremètre. Restons à l'intérieur, les dossiers des banquettes sont simplement suspendues par deux cordes, tel un hamac, et les panneaux de porte sont fait du même tissu que la capote. D'ailleurs, la capote n'est pas là par hasard, elle permet également d'économiser du duralium qui aurait été nécessaire pour construire le toit.

 

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           Mais si la TPV est un mythe dans le monde de l'automobile ancienne, c'est parce que la voiture a été stoppée quelque semaine avant son entrée en commercialisation. La TPV a reçut le certificat du service des mines le 28 Août 1939, il est alors lancé une production de 250 exemplaires. Le 3 Septembre 1939, la France déclare la guerre à l'Allemagne, c'est ainsi que sera mis fin à la production de la TPV, les véhicules construit ont du être détruit sur ordre de la direction Citroën ...

 

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          Et c'est ainsi que l'on a cru après guerre qu'il n'existait plus aucun TPV. Cependant, en 1966, un TPV est retrouvé dans les bâtiments du centre d'essais de la Ferté Vidame en 1966, exemplaire qui sera restauré. Un autre exemplaire est apparut au musée de la Rochetaillé, il s'agit du pick-up michelin. Mais c'est en 1994 que le mythe renaît, avec la découverte de trois exemplaires dans le grenier d'une grange, qui sont dans leur jus. Et c'est l'un de ces exemplaires qui est présenté sur l'article.

 

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