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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 18:42

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          La Peugeot 201 est une voiture produite entre 1929 et 1937, c'est une voiture historique pour la marque au lion car elle lui a permit de quitter le stade de constructeur artisanal pour celui de constructeur industriel. De plus, la 201 est la première Peugeot à utiliser la nomenclature avec un 0 central, que tout les modèles prendrons par la suite jusque dans les années 2000. La 201 a été un succès pour Peugeot, car il s'agissait de sa première voiture populaire, ce qui permit d'instaurer la production à la chaine, et de dégager des bénéfices pour concevoir les modèles qui lui ont succédés.

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Liste des articles

 

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91006281.jpg Peugeot 201 Coach     Peugeot 201 Cabriolet null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2851079b88/photo-blog-2-img.jpg Peugeot 201 "coursifiée"

 

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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 12:00

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91006281.jpg

 

          La Peugeot 201 est une voiture produite entre 1929 et 1937, voiture historique pour Peugeot car elle lui a permit de quitter le stade de constructeur artisanal pour celui de constructeur industriel. De plus, la 201 est la première Peugeot à utiliser la nomenclature avec un 0 central.

 

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          La Peugeot 201 a été présentée en 1929 comme la voiture la plus économique, elle avait été en effet conçue depuis 1924. Un travail long, mais pour Peugeot, il y avait tout à faire, notamment instaurer le travail à la chaîne. Preuve en est, Peugeot prévoyait une production de 350 exemplaires par jour dans les premiers mois (comparé aux 1.000 exemplaires fabriqués du modèle précédent, et ceux sur toute sa carrière).

 

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          Les premières années de la commercialisation de la 201 furent un succès, obligeant Peugeot à augmenter année après année les cadences de production. Preuve en est, en 1931, Peugeot élargit la gamme de la 201, avec une version commerciale 2 portes, une berline de luxe, et un coupé coach deux portes avec toit en simili, tel que la 201 de cet article.

 

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           Cette Peugeot 201 Coach a été fabriquée en 1932 , et celle-ci se trouve encore dans son état d'origine, chose assez étonnante pour une voiture de cet âge. Mais si l'on connaît l'historique de cette voiture, il est normal que cette voiture soit dans son jus, car elle avait été acheté neuve par une personne qui l'a légué à son fils, et ce dernier en est toujours l'actuel propriétaire.

 

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          Cette voiture est donc dans son jus et est magnifiquement conservée, la carrosserie ne présente aucun défaut, et la rouille est inexistante, côté peinture, on a une jolie patine, avec cependant une rayure sur la malle arrière sans importance. Le plus surprenant est, à mon avis, le simili qui couvre le toit, celui-ci n'est pas craqué, déchiré, ni même passé, preuve du bon entretient de l'auto.

 

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          Et même si cette voiture se trouve dans un tel état, son actuel propriétaire n'a pas peur de rouler avec et lui fait avaler de nombreux kilomètres. Une très bonne chose, à la fois pour la voiture, son moteur et tout les équipements, mais également pour les passionnés, voir une 201 dans un tel état est assez rare, et qui de plus, présente une carrosserie peu banale.

 

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25 décembre 2011 7 25 /12 /décembre /2011 12:00

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           La Citroën TPV a une histoire très particulière dans le monde automobile, car ce projet a été stoppé alors qu'il était en phase finale a cause d'évènements historiques. Pourtant, ce projet TPV a donné naissance à la célèbre 2CV, mais entre ces deux modèles, il y a peu de choses en commun, si ce n'est l'architecture de la voiture, et l'âme.

 

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          Le projet TPV (Toute Petite Voiture) a commencé en 1936, deux ans après la reprise du constructeur au chevrons par Michelin, les nouveaux propriétaires souhaitant créer un véhicule rudimentaire, rustique, afin de mettre les campagnes sur roues. L'objectif caché était pour Michelin l'important marché de pneumatique a saisir avec une telle auto. Trois ans plus tard, en 1939, ce projet est prêt à être commercialisé.

 

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           C'est en 1937 que le premier prototype de TPV voit le jour, suivit jusqu'en 1939 de plusieurs dizaines d'autres exemplaires afin de subir des tests. L'objectif étant que la TPV soit une voiture fiable, pratique, un minimum confortable, et économique. Et c'est ainsi que Citroën employa de nombreuses techniques nouvelles en automobile, tout comme des matériaux nobles ...

 

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             En effet, la carrosserie et le châssis de la TPV sont fait en Duralium, tandis que les bras de suspension sont eux en magnésium, des matériaux nouvellement utilisés en aviation pour le gain de poids. Citroën parie que l'utilisation en masse de ces nouveaux matériaux fera baisser les coûts.  Mais, comme la TPV se veut être une voiture économique, l'équipement est minimaliste, donnant un aspect rudimentaire à la voiture, mais cachant tout le savoir faire de Citroën.

 

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          La TPV n'est équipé que du strict minimum, notamment ce qu'obligeait la loi : un phare à l'avant, un catadioptre à l'arrière. Sur le tableau de bord, il n'y a qu'un interrupteur de contact, une tirette de démarreur, et un ampèremètre. Restons à l'intérieur, les dossiers des banquettes sont simplement suspendues par deux cordes, tel un hamac, et les panneaux de porte sont fait du même tissu que la capote. D'ailleurs, la capote n'est pas là par hasard, elle permet également d'économiser du duralium qui aurait été nécessaire pour construire le toit.

 

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           Mais si la TPV est un mythe dans le monde de l'automobile ancienne, c'est parce que la voiture a été stoppée quelque semaine avant son entrée en commercialisation. La TPV a reçut le certificat du service des mines le 28 Août 1939, il est alors lancé une production de 250 exemplaires. Le 3 Septembre 1939, la France déclare la guerre à l'Allemagne, c'est ainsi que sera mis fin à la production de la TPV, les véhicules construit ont du être détruit sur ordre de la direction Citroën ...

 

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          Et c'est ainsi que l'on a cru après guerre qu'il n'existait plus aucun TPV. Cependant, en 1966, un TPV est retrouvé dans les bâtiments du centre d'essais de la Ferté Vidame en 1966, exemplaire qui sera restauré. Un autre exemplaire est apparut au musée de la Rochetaillé, il s'agit du pick-up michelin. Mais c'est en 1994 que le mythe renaît, avec la découverte de trois exemplaires dans le grenier d'une grange, qui sont dans leur jus. Et c'est l'un de ces exemplaires qui est présenté sur l'article.

 

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23 décembre 2011 5 23 /12 /décembre /2011 12:00

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           La marque Delahaye était connu dans les années 1930 par la grande qualité de sa production automobile quand est sorti en 1934 la 135, une voiture sportive destinée à une riche clientèle qui changea totalement la philosophie de la marque. Disponible sous des carrosseries "usines", les carrossiers tels que Guilloré, Saoutchik ou Chapron s'intéressent rapidement à ce châssis.

 

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              Sur cet article, nous avons une Delahaye 135 MS datant de 1947, et carrossée par Chapron. Cette voiture se trouve dans un bel état, mais pas non plus dans un état concours, mais il en reste pas moins que cette voiture est très saine et roule. Sur cet article, nous serons donc mener à nous intéresser aux versions M, ainsi que sur la carrosserie Chapron.

 

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           En 1939, Delahaye modifie la gamme des 135, ces dernières reçoivent un châssis plus rigide, ainsi qu'un moteur plus puissant, c'est la version M. Dans le même temps, une version haut de gamme est construite autour de ce nouveaux modèle, la version MS.

 

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            La 135 MS se distingue par son moteur plus puissant que la 135 M, car il est équipée d'une batterie de trois carburateurs Solex (contre un sur la 135 M). Rappelons que le moteur est un six cylindres en ligne de 3.557cm3, et qu'il développe 135Cv sur la MS, ce qui permet d'atteindre des vitesses de l'ordre de 160km/h, une véritable performance à l'époque.

 

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          Cependant, les versions M et MS ne ferons pas long feu, en 1940, la France est occupée et la production s'arrête pour se tourner vers du matériel militaire. La construction des 135 M et MS reprend en 1946, mais avec les difficultés d'approvisionnement en matière première, Delahaye ne livre plus que des châssis nus, munis simplement d'une calandre.

 

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            Une fois le châssis fabriqué, il était expédié dans les ateliers du carrossier choisit par le client, et terminais ainsi le travail. Selon les capacités des carrossiers, ces derniers ont parfois crées de véritables gammes de carrosseries, et dont le client personnalisait avec tel ou tel équipement, ce qui fait qu'il est assez rare de trouver deux voitures identiques.

 

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           Ci dessous, une photo du moteur, un six cylindres en ligne doté de trois carburateurs.

 

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          Et pour finir, le logo de la marque, qui arbore après guerre les lettres GFA, qui signifient Générale Française de l'automobile, une entreprise fondée en 1941 et qui était propriétaire de la marque Delahaye.

 

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21 décembre 2011 3 21 /12 /décembre /2011 12:00

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          On ne présente plus le Volkswagen Combi T1, utilitaire produit autour de la mécanique de la Cox, et autour de la même philosophie également, ce véhicule est devenue en quelques années une icône, à la fois d'une époque et de plusieurs mouvances telles que les hippies.

 

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          Sur cet article, nous avons un magnifique VW Combi T1 datant de 1966, et nous venant tout droit des Etats-Unis, de l'Etat de la Californie, il en porte encore les plaques d'immatriculation sur les photos. Ce combi est ici dans sa version 13 fenêtres de luxe.

 

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           Ce VW Combi a été restaurée en 1999, et ce dans les règles de l'art, car ce combi à conservé tout ses équipements spécifiques à la version Deluxe, tels que les protections sur les vitrages arrières, les bandes chromés sur les pare chocs et sur les bas de caisse.

 

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           Lors de sa restauration, l'intérieur a également été refait et a reçu un aménagement Westphalia assez simple, avec cinq places assises dont une dos à la route, et entre lesquelles vient s'installer une table. La banquette se déploie afin de se transformer en lit deux places. Et de plus, ce combi est équipé de l'option Walkthrough, c'est à dire un passage entre les deux fauteuils avants.

 

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            Voilà, le tour ce ce combi a été fait, il reste plus que le moteur, il s'agit d'un 1.600cm3 dont les performances ont été quelques peu améliorées avec le rajout d'un carburateur Solex de 34mm. Voilà tout ce que je pouvais vous raconter sur ce combi, celui-ci est vraiment un superbe exemplaire, très bien restauré et dans un état tel qu'à l'origine, à deux trois détails près.

 

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19 décembre 2011 1 19 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Ford Vedette est une voiture familiale produite à partir d'Octobre 1948 par la filiale française de Ford, et avait pour principal objectif de concurrencer la Citroën Traction. La Vedette est quelque peu atypique sur le marché automobile national, mais à malgré tout eu une petite place.

 

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          L'origine de la Ford Vedette se trouve outre atlantique, où elle était à la base un projet de voiture à petit gabarit et bon marché. Mais ce projet a été annulé, et étant bien avancé, a été revendu à Ford SAF, la filiale française de Ford, en 1946, qui avait besoin au sortir de la guerre un nouveau modèle pour remplacer la Matford.

 

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         Ainsi, la Ford Vedette devient l'une des premières nouveauté automobile en France après la seconde guerre mondiale. De plus, elle fut la seule voiture "française" a être équipée de série de moteurs V8, ses concurrentes n'avaient que des 4 ou 6 cylindres en lignes. Et côté prix, elle se situait entre la Traction 15-6 et les Salmson et autres Hotchkiss.

 

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          Sur cet article, nous avons une Ford Vedette qui se situerais entre 1951 et 1952, car c'est en 1951 que les baguettes latérales deviennent rainurée, et en 1952, la carrosserie deux-volumes laisse sa place à une carrosserie trois volumes, c'est à dire avec un coffre, qui est rallongé de 17 centimètres. Côté moteur, il s'agit d'un V8 de 2.158cm3 qui développe 66Cv.

 

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          Cette Ford Vedette est dans un très bel état, une très bonne chose pour une voiture assez peu connue et qui, malgré sa marque américaine, est bien française, car les Vedette ont été produite en France. Et chose assez peu connue, la seconde génération de Vedette (post 1954), développées par Ford, ont été vendues sous la marque Simca (les Régence, Beaulieu, Trianon, Versailles, Ariane ...) après le rachat de Ford SAF.

 

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17 décembre 2011 6 17 /12 /décembre /2011 12:00

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          Le Renault GBH est à la base un Berliet, dont la production a commencé dans les années '70s. C'était un camion fait pour les chantiers et étudié en conséquence, Berliet en avait fait un modèle solide et très fiable, notamment en piochant dans leur banque de pièces, et en retirant l'expérience des modèles antérieurs. Preuve en est de leur fiabilité, ces camions sont très réputés en Afrique où ils sont encore couramment utilisés.

 

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           Sous l'époque Berliet, la gamme des GBH comprenait deux modèles, le GBH 260, entrée de gamme et développant 250Cv, le GBH280, doté du même moteur mais équipé d'un turbo, et le GBH 12, qui, avec ses trois ponts moteurs était fait pour les chantiers lourds. Tous ces modèles étaient équipés du même moteur, des six cylindres en ligne de 12 litres de cylindrée.

 

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          En 1980, Renault rachète Berliet et garde la gamme GBH tout en y apportant quelques changements minimes. En France, fini les logos Berliet, ils laissent leur place à Renault, et sous le capot, le GBH260 peur se voir équipé d'un moteur moins puissant, développant 190CV, faisant un véritable véhicuel d'entrée de gamme.

 

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          Sur cet article, nous avons un GBH260 construit sous l'ère Renault,  et équipé du moteur développant 192Cv. Les GBH sont devenus des véhicules rares de nos jours car beaucoup d'entre eux ont été épuisés jusqu'aux bout, et ceux qui étaient encore potable ont fini en Afrique. Ce GBH doit sa survie car c'est une dépanneuse poids-lourds et le garage qui l'exploite tient à ce camion.

 

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          Cette dépanneuse a été construite par le garage qui l'utilise encore aujourd'hui, en reprenant le mécanisme de dépannage sur un autre camion et le plaçant sur un châssis de GBH. On notera l'énorme contrepoids à l'avant du camion qui reprend la forme du pare-chocs d'origine. Bref, c'est un véhicule quelque peu spécial qui fait fort plaisir à voir, d'autant plus qu'il porte encore les couleurs d'époque de RVI (Renault Véhicule Industriel), on peut juste regretter le nouveau logo sur la calandre.

 

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 13:00

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         Le Volkswagen Combi T2 a eu la lourde tache en 1967 de remplacer le T1, qui était une véritable icone de son époque. Le T2 réussira ce défi haut la main, conservant l'aspect géénral du T1 et reprennant les célèbres moteurs à plat VW. Ainsi, le T2 a été produit entre 1967 et 1979 en ce qui concerne l'Europe, il est encore de nos jours produit en Amérique du Sud, mais les moteurs à plat ont été troqués contre des moteurs en ligne refroidits à eau ...

 

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  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA292415.jpg T2 Tôlé - 1978     Westfalia US - 1970 null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2868131c7d/photo-blog-p9232613-img.jpg Combi T2

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2485919a00/photo-blog-p6032613-img.jpg T2 pick-up double cabine - 1971

 

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 12:00

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           La Volvo 480 a été présenté au salon de Genève de 1986, cette voiture était à la base prévue pour le marché américain, mais lors de son lancement en Europe, la demande fut telle que le lancement aux Etats-Unis a été reporté en 1988, et une fois sur ce marché, cette voiture ne se vendait pas, contrairement en Europe.

 

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          La Volvo 480 était une voiture particulière en son temps, est reste toujours décalée de nos jours. Pour la ligne de la voiture, les designers s'étaient inspirés de la Volvo 1800 ES, ainsi en est ressortit cette carrosserie coupé break de chasse. Pour le reste, tout était fait pour les Etats-Unis, d'où les phares escamotables, les feux fumés, les pare-chocs élargis ...

 

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          Sur cet article, nous avons une Volvo 480 Turbo datant de 1989, cette version a été présentée en 1987 et disponible à partir de 1988. Il s'agit ni plus ni moins qu'une simple 480 avec un moteur équipée d'un turbo, ainsi que quelques équipements en plus au niveau de l'habitacle.

 

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          Côté moteur, on retrouve sur les Volvo 480 un quatre cylindres d'origine ... Renault. Sur la Version Turbo, on a un moteur d'1,7 litre de cylindré, le même que sur la 480 basique mais équipé d'un turbocompresseur, qui porte sa puissance à 120Cv à 5.400Trs/min.

 

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          Cette Volvo 480 se trouve dans un bon état, elle présente tout de même quelques défauts, notamment ceux spécifiques sur cette voiture, tel que le compteur de vitesse qui ne marche pas, il lui manque aussi une coquille de rétroviseur. Mais comparé aux grands maux de la 480, tels que la rouille, celle-ci est est plutôt pas mal.

 

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          L'intérieur de cette Volvo 480 est aussi en bon état, on remarque également que cette voiture était tout de même luxueuse en son temps. La 480 est une voiture particulière, un style décalé, une voiture plutôt boudée et qui par conséquent se fait rare. Mais cela permet, de nos jours, de pouvoir rouler décalé, et ce tout les jours, car la 480 reste une voiture fiable, tout en ayant un caractère sportif avec le turbo ...

 

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13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 18:07

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        La Jaguar type E est une voiture sportive construite entre 1961 et 1975, elle a été déclinée durant sa carrière en trois séries. Cette voiture, de par son design sportif, et ses performances, se démarquera très vite de ses concurrentes et deviendra un véritable mythe des années '60-'70. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Jaguar Type E cabriolet de la première génération. En fait, ce modèle est quelque peu particulier puisque c'est une version construite uniquement en 1967, nommé Mk1/2. En effet, pour répondre aux normes américaines, la Type E enlève sa bulle de verre sur ses phares, qui sont au passage remonté de quelques centimètres, et l'intérieur change également.

 

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          Côté moteur, cette Type E est équipée d'un six cylindres en ligne de 4,2 cm3, alimenté par trois carburateurs SU  et couplé à une boite à quatre rapport. Le tout développe au final 265Cv à 5.400Trs/min, qui, sur les 1275 kg de la voiture, pouvait l'emmener jusqu'à 240km/h, des performances qui égalaient celle des Ferrari de l'époque.

 

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          Cette Jaguar Type E 4.2 cabriolet de 1967 est, comme vous pouvez le constater, dans un très bel état, un état assez proche du neuf à vrai dire. Et malgré cet état,cette voiture roule (beaucoup n'oseraient pas rouler avec une voiture aussi belle), et nous vient tout droit d'Angleterre, la voiture a été prise en Photo à Limoges lors d'une étape d'un rallye.

 

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